порой приходиться резко ускориться (выезд из прилегающей) так вот если на 1-ой раскочегарить до 5-6 тысяч и резко 2-ая, то так просто 2-ая не включиться , просит либо перегазовку либо двойной выжим сцепления либо все это одновременно , еще до сих пор за полтора года не разобрался , раньше был из-за этого "хруст-перехруст" несколько раз , сейчас я понимаю что будет "хруст перехруст" и насильно не втыкаю 2-ую, а только по вышесказанному ! Что это за такой вариант включения передач ?
синхронизаторы шалят видать
до каких оборотах включает 2 нормально?
обычно 2500-3500 такой стиль езды , все норм , но стоит резко ускориться такая байда , москва плотный трафик !
astranax
И наверняка наоборот, со второй на первую тоже не весело включается?
ну вообще я в основном пользуюсь второй т.е. если машина катиться , вторая по любому, исключения - груженый или горка . ну сложно со второй перейти на первую, пока со всей дури не вмажешь , поэтому стал пользоваться второй !
остальные передачи легко втыкаются?
там все как часы
astranax
Синхронизатор 1-2 передачи у тебя жить не хочет, если на заглушенной машине они нормально включаются
Тогда да,меняй синхр или езди так
т.е. если на заглушеной переключаются хорошо то это не хорошо ?Сообщение от Maxzelastra
Если и на заглушенной не включаются,то дело не в них. Но ты сам сказал,что до 3000об все нормально перетыкается
Это признак "болезни" синхронизатора, ибо именно он занимается тем, что бы легко и непринужденно "перетыкались" передачи в синхронизированных коробках. Выполняя "двойной выжим" ты берешь его работу на себя. Почему он "болеет" покажет вскрытие
да, при спокойном ритме на коробку нет вообще нареканий , только вот при нагрузке, начинаешь на нее обращать внимание ! хотели в гараже снять коробку посмотреть что с ней, да как там она . Потом решили не мешать технике работать и оставили до последнего . А там как время покажет что нибудь решим , я просто думал что за все время использования опеля пропустил что то важное !!!
astranax Я бы тоже не трогал,если не сильно и не всегда напрягает
Переключая раскрученный двигатель ты явно не добавляешь жизни синхронизаторам,с двойным выжимом дольше работать будет
astranax
Чем больше разница в скоростях валов, которые приходиться уравнивать синхронизатору, тем ему сложнее это делать. Скорость вращения первичного вала КПП при переключении практически всегда равна холостому ходу, ну или около этого (ты ж газ сбрасываешь при переключении), а вот вторичный крутится тем быстрее, чем быстрее скорость а/м.
Поэтому раскрутив движок под максимум при невысокой скорости а/м, твой синхронизатор начинает "плакать" не справляясь с большой выравниваемой разницей в скоростях. А так как муфта синхронизатора одна на 1-2-ю передачу, то у тебя еще начинает капризничать и первая передача.
Поэтому на заглушенной а/м, когда скорости валов равны нулю, у тебя все переключается легко
Maxzelastra все подробно написал
astranax, смена синхр не особо поможет при твоей манере езды
kasper
Менять будет чаще, только и всего. Или может можно поставить кулачковые синхронизаторы?
А так, забьет зубья окончательно, и вообще не воткнет вторую...
Последний раз редактировалось Tramp Max; 16.01.2013 в 00:08.
т.е., как мне предлагали, не отпуская педаль газа , переключаться , так этож полный пипец для сцепления !!!
переключать с двойным выжимом сцепления или все же найти время на синхронизаторы
да пофиг , буду два раза выжимать , опыт есть, не зря права категории ВС всю армейку на уралах и зилах откатал
1.Если и дальше так кочегарить, то как сказано выше синхронизаторы перестанут хрустеть и превратившись в стружку осядут в картере коробки, так как не рассчитаны на такие нагрузки.
2.Только так переключались передачи на ГАЗ-51.
(У меня в Советской Армии был МАЗ 537)
правильная позиция!
А чё ж ты тогда нам тут мозги пудришь?не зря права категории ВС всю армейку на уралах и зилах откаталЗмей!
Владельцы караванов - они такие
Вообще инструктора, камаза и урала рекомендуют переключать скорости с двойным выжимом независимо, от понижения или повышения передачи, а опыт с двойным выжимом есть от переключения на пониженную ))))
astranax
Да, только когда идешь "вниз", еще нужна "перегазовка", а "вверх" она не обязательна
astranax
А что там с маслом? За 150 т.км. какой-н. визуальный контроль был?
Двойной выжим сцепления в любом случае подразумевает перегазовку. Меня так учили на ГАЗ-51.
А в Н-ке видимо это болезнь - переключение именно на 2-ю передачу, причем 1-я включается без проблем.
У меня к ~8000км пробега стало работать чуть лучше.
А на бывшей моей G-ке с такой же КПП F17 и пробегом 200000км с переключением не было никаких проблем
VVVolf
Все правильно тебя (да и меня) учили. Только "вверх" если хорошо привык к машине можно переключаться вообще без выжима сцепления, просто подогнав нужный момент.
Видно да, такая болезнь, с детства, помните на 8-ках 9-ах было, по началу когда моторное масло в коробку лили?
Maxzelastra
Ну да, конечно можно. Америкосы на дальнобоях,на несинхронизированных КПП, и вверх и вниз переключаются без выжима сцепления.
А вот болезнь ли это - еще надо разобраться. Может все-таки неотрегулирован привод КПП и передача слегка недовключается?
Галерея
Группа в Telegram