Тяжело включаются передачи 1 и 2 после непродолжительной стоянки. После небольших поездок проходит. Иногда снова появляется проблема. На улице +14 и после 10 км по городу не захотела включатся задняя.
Заметил: в момент интенсивного торможения передачи заходят как по маслу! Может опоры?
Печально все, авто всего 3000 км пробега
КСТАТИ, есть особенность! Задняя передача включается у меня без хруста почему-то. Сразу втыкается и все. Как это возможно? Синхронизатора же там нет...
Ещё проблема. подскажите. Передачи по восходящей переключаются чётко. Вниз. с третьей на вторую или первую ни в какую. Можно включить только после полной остановки. При движении можно выключить и тут же включить или первую или вторую передачу. Если при наборе скорости включил третью-пятую то первую, вторую очень тяжело, практически невозможно включить. Хруста при переключении нет, от температуры масла мало зависит. Перегазовка, двойной выжим не помог.
Если я все правильно понял виновница крестовина между кпп икулисой?!
Последний раз редактировалось sevlad; 21.01.2016 в 12:26.
При включении первой передачи, до того как включяется скорость, слышен небольшой, короткий стук, удар, еле слышно его. Может это быть маховик виновен?
Спасибо
Vauxhall Astra h mk5 z17dth 1.7 cdti 101hp 2004,5 door hatch. Connected with tapatalk app
Нужно смотреть люфт в направляющих механизма кулисы под капотом. Мне заменили копеечные штифты (10 мин работы) и после этого ни хруста при включении задней передачи, ни трудного включения первой...
Спасибо за инфо. Да, я как то наткнулся на подобную тему в драйв2.ру форуме, этот механизм обсуждали. На днях посмотрю что там к чему. Разбирать конечно пока не стану, наберу фото отчетов для начала. А вообще чем старше машина тем больше внимания к себе требует, увы. Мечтаю с салона взять машину, в лизинг, но как то стрёмно, дорого.
Vauxhall Astra h mk5 z17dth 1.7 cdti 101hp 2004,5 door hatch. Connected with tapatalk app
У меня вот что случилось. С утра сажцсь в машину, завожу, все передачи с усилием включаются, а задняя вообще с хрустом страшным, не таким как обычно. Выяснилось, что на заглушенной все нормально переключается. Заглянул под капот, а там эта фигня в масле, что может быть?
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
клмн
была такая фигня с течью масла, "приплыл" сальник штока переключения передач. затрудненного переключения при этом не было. затрудненное переключение было из-за того, что раздолбались отверстия и внутренняя пластиковая втулка в вилках крестовины, что на фото. вылечил заменой штока (вилки) переключения передач, втулки крестовины и штифтов, всё заработало гораздо лучше. в твоем случае это как раз удобно будет сделать одновременно с заменой сальника. всё менял сам, ничего сложного нет. есть фотоотчет на Драйве https://www.drive2.ru/l/3389400/
Ну, и сцепление нельзя сбрасывать со счетов при затрудненном включении, конечно.
Последний раз редактировалось alex40880; 28.01.2016 в 15:38.
Astra H 5-d, 2007, 1.8, 140 Hp, механика (продана на пробеге 338 000 км), теперь Šhkoda Rapid II, 2020
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
Всем доброго времени суток!
Ситуация аналогичная. На холодную затрудненное переключение передач, иногда даже с хрустом. Поменял, шток, сальник, штифты, регулировал кулису. Стало гораздо лучше, но проблема осталась!
Планирую замену масла в МКПП и обдумываю прокачку тормозной жидкости (не знаю есть ли смысл в этой процедуре). Слышал еще про смазку первичного вала, но это уже дороговато и опять же не факт, что поможет.
Столько перечитал информации у всех похожие симптомы, но конкретного решения так и не увидел. Похоже это особенность МКПП.
Сцепление люк, выжимной за 7 с чемто и 3500 работа
Поменяли сцепление? Помогло?
Обходя лежащие на земле грабли, Вы лишаете себя ценнейшего опыта...
Astra-H Sedan 2007, 1.6MT, Cosmo + допы, Black Sapphire (продан)
Astra-H Caravan 2014, 1.8AT, Cosmo + допы, Black Sapphire
может кому будет интересно : внедрил тросовый привод переключения передач, сразу все проблемы с включением любых передач и на любых оборотах двигателя и кренах авто - пропали, ну и естественно проблема подтеков тоже
У меня коробка М20. Тоже частенько первую не воткнуть. Еще при трогании рычаг дергается.И еще начал туго ходить рычаг в нейтралке. ..возврата нет в среднее положение, напротив третьей.На холодную вроде нормально, как прогреется начинает туго ходить ..В чем может быть дело?
Последний раз редактировалось matozar; 25.05.2016 в 12:07.
Всем привет. Похожая проблема:[/B][/B] ручка МКПП болтается больше нормального и при переключении с 4 на пятую, трудно пятую поймать (пару раз натыкался на третью))
Заехал в один а/сервис, сказали какие-то болтики поменять и что-то там в кулисе, но типа у них таких запчастей нет, то как найду, поменяют. Типа копеечный вопрос...
Поехал в другой, сказали менять в сборе кулису с болтиками, сальниками и т.п., а это уже не копейки совсем.
Было у кого что-то подобное?
Проблему с трудным переключением на 1 и 2 в мороз решил вчера. Вот Вам моё видение проблемы.
Прошлой зимой 1 и 2 переключались (после ночи на морозе) затруднительно, да это есть. Да и задняя всегда с каким-то прохрустыванием и сопротивлением включалась. Почитал, понял, что надо менять крестовину, шток и сальник, т.к. всё там выглядит прямо как на фотке выше. Дерьмово.
Потом наступила весна, потеплело. Проблема ушла и я забил.
Но этой зимой (а на этой неделе -15 - 18) 1 и 2 снова втыкаются с явным сопротивлением. Которое исчезает, как и у многих, после 20-30 минут езды. Сразу скажу - машину я грею минут по 15-20. Прогреваю до 60, потом на ходу догреваю. Пытался греть дольше - та же фигня.
Наступил тот момент, когда утром, после прогрева супруга не смогла включить ни 1 ни 2. Ну ваще никак. Я попробовал сам - вроде норм, но рычаг надо с небольшим усилием влево двигать, что-то будто преодолевая. Сил у меня побольше чем у жены, поэтому я и не замечал особо. Думал... а масло густое ещё пока, щас прогреется и норм будет.
Так как все-равно перестилал обивку пола (боролся с коррозией пола пассажиров, после протекания дверей), решил исследовать проблему. До этого почитал тут и посмотрел тут.
Оказалось не совсем то что у ребят по ссылкам. Рама переключения была прикручена жестко, ну а на замену крестовины и штока я пока не созрел, да и не кажется мне, что их изношенность как-то должна по-особенному проявляться на морозах.
Подвигал рычагом - оказалось упирается он в левое ребро пластиковой рамы, в которой сидит рычаг и шарнир.
Ослабил винты пластиковой рамы рычага переключения (не знаю как правильно называется ))) Вобщем добился результата как тут.
Всё ходит ходуном. Теперь можно попробовать подобрать положение.
О, точно, надо чтобы эта рама ушла на 2-3 миллиметра левее, дав рычагу немного больше хода влево. Подложил под правые болты по 2 шайбы.
И Чудо произошло. Рычаг переключается одним пальцем. Не только 1 и 2, но и задняя теперь вообще без проблем стала. На всякий случай проверил остальные передачи - всё гуд.
Вы скажете - "Серёга, ты костылей нагородил, чё за херня - ШАЙБЫ?! Надо менять шток, штифты, сальник и крестовину"... Согласен. Но как эти запчасти связаны с морозами?! Ну или с тем что на машинах с пробегом 4-5к такая же херня с 1-2 и задней?!
ВЫВОД:
Мне кажется, что на морозе пластик этой рамы рычага переключения передач просто дубеет. И его сопростивление становится ощутимым. Изначально, на заводе или ввиду эксплуатации, его перекашивает. А может из-за износа тяг... Может болты ослабевают как у мужика на видео... Тут сразу то и не скажешь.
Но мне покоя не давал холод. Причем он тут?
Летом или после 30 минут покатушек - салон тёплый и пластик более гибкий. Вы без труда преодолеваете его сопротивление движению ручки МКПП втыкая 1 или 2.
В моём случает всё просто пипец как хорошо стало работать. Я поменяю крестовину, штифты, шток и сальник. Да, это надо. Заодно посмотрю, что станет с переключением с 1 на 2 и заднюю. Если станет проблемно переключаться - значит я просто нащупал костыль, которым можно временно поправить последствия изношенной крестовины.
Если ничего не изменится - значит я был прав.