Советы турбо владельцам!!!

[Андрей 969]

Для япов - свой рынок прежде всего.

Ой ой ой. А я думал американский.

А япония...если уж вы господа информацией не владеете не в полной мере,то не стоит голословных утверждений делат

Информацией сыт не будешь и не довезет она тебя никуда. По факту разговор вести нужно. Нет машин. Вернее они есть, но в ограниченных сериях. Почему? Да потому что дорого получается. Не была бы Россия для япов стратегическим рынком, не открывали бы они тут заводов. Значит не могут пока придумать, как сделать мощное авто, при небольшой себестоимости. А опиль хоть что то сделал. И по характеристикам и по комфорту мало уступает японскому Д классу, неговоря уже о прямых конкурентах.

Добавлено спустя 11 минут:

А по части япошек, так турбину ставят, когда ломы новый движок "строить".

А какой новый двигатель в последнее время япы сделали? Мазда пытается что то воткнуть на СХ 5, но что то пока с трудом получается.

[Vesenie]

Привет мухоморы и не очень ! Ну и всем нормальным тоже ...

Roma V- тебе зачет по всем пунктам, кроме опеля. Опел- шайзе, и потом ты это поймешь..
А меня- эти 4мори - забанили 2 раза, причем забанили бы просто, нет же надо из..бдуться !!! Типа за рекламу в имени, и предложили заменить имя, типа - Варианты : admin@astraclub. - никогда!

Опели уже встанут - японцы будут двигаться, все мои друзья в Казахстане- после хваленых немцев на Тойоты пересели, а немцы там давно и в избытке ( растаможки низкая была - натащили )

Уровень Ваших амбиций, также ни чем не подкреплен и завышен, как и Ваши астры, и цена на них. Равняетесь на японцев на тех что на улицах видите, проснитесь мальчишки, не все завозят...

Вопрос : самый надежный автомобиль в мире - явно не. С молнией

Да привет и всем остальным нормальным тоже...

[Джус]

специально для 969

http://toyota.jp/carlineup/?ptopid=men можешь погуглить, если есть интерес а не только словоблудие...
Разговор ни о чём... С нашими амбициями.... россия для них не интересна... как рынок и вообще...

[Vesenie]

Я и говорю, у нас соседи - в Японии тачки разбирают - живут там по три месяца, у них Пакистанцы и Юго- Восточная Азия забирает все на корню... - а значение массовости для русских и для азиатов понятия разные..

Спасибо за ссылочку..

Добавлено спустя 12 минут:

http://www.cardesign.ru/events/autos...ghai_2009/3065

А это тут причём ? как это вяжется с темой ? думаю вам пора освежиться ...

[Roma V]

Ой ой ой. А я думал американский.


Информацией сыт не будешь и не довезет она тебя никуда. По факту разговор вести нужно. Нет машин. Вернее они есть, но в ограниченных сериях. Почему? Да потому что дорого получается. Не была бы Россия для япов стратегическим рынком, не открывали бы они тут заводов. Значит не могут пока придумать, как сделать мощное авто, при небольшой себестоимости. А опиль хоть что то сделал. И по характеристикам и по комфорту мало уступает японскому Д классу, неговоря уже о прямых конкурентах.

Добавлено спустя 11 минут:


А какой новый двигатель в последнее время япы сделали? Мазда пытается что то воткнуть на СХ 5, но что то пока с трудом получается.

При всем уважении,софорумчанин,но ты не знаю броду лезешь в воду У европы большой налог на объем двигателя,а у япов и амеров нет,европе интересны объемы до 2ух литров,в америке это малолитражка,у япов средний седанчик или минивэн.Рынок РФ-это как минимум обрезанная европа судя по тому что есть ,хотя у нас в премиум полно тачек продается с V8 и большей кубатурой,кои в европе непопулярны. Многие производители ориентированы в первую очередь на внутренний рынок,и выпускают на внешние рынки те модели ,которые более адаптированы к каждому рынку....япы на европу малоориентированы,потому в салонах ты видишь весьма скудный набор моделей из страны восходящего солнца.Все просто!

Вот пример:в европе джетта с 1,4т отлично идет,но в америке не канает,но продается такая же,но с 2,5.А у нас таких офицально не ввозят.А тут давеча по радио слышал что в Индии на VW Polo sedan ездят с личным водителем,тачка предствительская,подумайте там на W221 наверное ихние боги только ездят,если они при таких раскладах там где нибудь есть

Давайте демагогий больше не разводить,а то тема не об этом была вообщетоДа и закрыть её давно пора,а то уже в баню люди уходят )))

[Андрей 969]

специально для 969

http://toyota.jp/carlineup/?ptopid=men можешь погуглить, если есть интерес а не только словоблудие...
Разговор ни о чём... С нашими амбициями.... россия для них не интересна... как рынок и вообще...

И о чём там? Картинки веселые только рисуют. Тебе тут никто не втирает, что опель это ффсёё. Это ты хочешь чего то доказать про японцев. С меня хватит того, что у них краска на водной основе. И сколы, как глисты после дождя появляются. А то что их пакистанцы с азиатами хватают как пирожки горячие и чёёё? Они и корею с китаем схавают и не подавятся. Они и индийскую тата тож хватают. Немцы дорогие для них, вот весь хлам и скупают.

а то уже в баню люди уходят

Они оттуда и пришли. Я тебе ещё раз скажу по факту. То, что они делают для себя, вопрос другой. Я тебе за российские машины говорю, то, что продается и катается здесь. Восторгов не вызывает ваапче. Ту же камри из стороны в стороны шатает на волнах, при 150 кмч. Как корабль. Аж думаешь унесет. А на опиле 190 и как влитой. Если вы все такие заступники, чего ж астры напокупали после цивиков, а не тойоты или ланцеры? Да потому, что убогое там всё.

[000]

Но особенности эксплуатации все-таки остались. Периодичность ТО у машин с турбиной, как правило, меньше, чем у атмосферников. Требования к маслу для турбодвигателей более жесткие; это, естественно, сказывается на цене. Турбина - достаточно сложный агрегат, и неправильное пользование им может дорого обойтись. Первое правило, которое необходимо соблюдать владельцам турбомашин: после пуска двигателя дать ему хотя бы минуту поработать на холостых оборотах. Второе, самое главное: после эксплуатации на высоких оборотах нельзя сразу глушить двигатель. Нужно опять-таки дать мотору несколько минут поработать на холостых оборотах. Основными причинами неполадок турбин является износ рабочих поверхностей, который при малых значениях о себе может и не давть знать достаточно продолжительное время. Выход турбины из строя обусловлен многими факторами, зависящих как от особеннотей конструкции так и от эксплуатации.
Лопасти турбины под воздействием выхлопных газов вращаются с огромной скоростью - более ста тысяч оборотов в минуту. Ось, которая приводится в движение ведущей крыльчаткой, крепится с помощью подшипников скольжения к корпусу турбины. Для смазки подшипников используется моторное масло, которое подается под давлением. Как только двигатель перестает работать, давление масла резко падает, а обе крыльчатки, ведущая и нагнетающая, продолжают по инерции вращаться. Подшипники вала, на который насажены обе крыльчатки, оказываются без смазки. Вследствие таких перегрузок турбина начинает «кушать» масло. Через увеличившийся зазор смазка просачивается под нагнетающей крыльчаткой и попадает во впускной коллектор, а потом сгорает в цилиндрах. При сильном увеличении зазора турбина начинает выть. К тому же турбина не может долго держать высокие обороты без поступления соответствующего количества отработанных газов. Поэтому износ от масленного "голодания" в подшипнике качения сопровождается и другими побочными факторами. Например: после продолжительной работы двигателя с приличной отдачей мощности корпус турбины сильно разогревается от большого количества проходящих через неё раскаленных отработанных газов. Чаще всего турбина охлаждается протоком того же моторного масла. Если прекратить поступление этого потока, при остановке двигателя, обязательно происходит пригорание остатков смазки к деталям турбины, что приведет, со временем к накоплению нагара и неизбежному износу деталей. В этом случае справедливо принять решение к применению более качественного масла, будет больше шансов выжить. Хорошим решением для сохранения работоспособности турбины будет применение так называемого турбо-таймера. Устройство обеспечивает автоматическую задержку выключения двигателя после выключения зажигания на время, достаточное для того чтобы детали турбонадува успели остыть. Многие модели турбо-таймеров имеют даже индикацию температуры турбины и времени необходимого на остывание турбины. Турбо-таймер можно использовать как отдельно, так и совместно с автосигнализацией. Недостатком использования служит то, что при возможности перегрева турбины таймер может ее отключить в самый неподходящий момент. И приходится контролировать помимо скорости еще и работу турбины.

И последнее: воздушный фильтр всегда должен быть чистым, поэтому проверять его состояние следует при каждом ТО. С чистым фильтром и двигателю будет дышаться легче и турбина охлаждаться лучше. В случае эксплуатации по пыльным дорогам фильтр стоит менять чаще, чем рекомендует производитель.


Вот на этом совете и закончим.