а сам уровень-то в бачке изменился с момента долива?Сообщение от garry26
помнится, что были случаи неоднократной замены бачка....
кстати у меня лампочка датчика афл все так же подмаргивает периодически... я пока забил, до теплых дней.... надо все-таки самому с герметиком и мотком изоленты до этих проводков добраться...
Да я не доливал, первый раз загорелась... Когда морозы за 20 были, выхожу в воскресенье и привет... Потом не загоралась. Я с воскресенья не ездил... Завтра поеду - посмотрю. Хотя вот утром загорелась, потом потухла. В этот же день еще по делам ездил, больше двух часов простояла на морозе, завожу - молчит...
такая же фигня с охлаждайкой )
в воскресенье утром завожусь, вылезло сообщение, потом в течении секунд 20 пропало, больше не появлялось. уровень жижы ниже среднего.
пока лень бутыль ЖМ на балконе искать)
train2002 На коробку не смотрел? Лужи нет?
Я у себя вроде бы никаких явных подтеков не обнаружил, но времени не было долго искать, глянул - вроде все сухо - погнал...
sgrec особо ничего не разглядывал. когда погасло сообщение, обрадовался и забыл на пару дней )
сегодня посмотрю. хотя врят ли брак проявит себя только после 4500км пробега.
train2002 У маня второй раз закапало. И это после замены термостата. Не проехал и 2 тыс км.
Пробег 100км, та же фигня про уровень... надо почитать по теме внимательней.
Потом сообщение погасло.. Машина выпуска 2011 ноябрь.
Неужели за время производства эту проблему никто не подумал решить?
такая же ерунда....машине 3-й месяц пошел....доливал 3-ий раз уже по требованию бортовика. Приехал к дилеру, там друг работает, попросил грамотно все проверить.... Испытали под давлением, покрутили-повертели...ничего....двигатель чистый, ничего не капает....однако жидкость уходит....куда она уходит, мне не смогли ответить...Ну б...., не может же она испаряться в таком количестве??!!!!!Хотя машина новая, может пока обкатку проходит и такой расход......причем доливаю до конца, а уходит ровно до отметки ( до стрелочки) и дальше вроде не уходит...Может особенность датчика такая.....потеплеет, загляну под капот. Получается, что раз в месяц доливаю грамм 150-200. Видимо это болезнь модели)))))
и еще...может не в тему конечно....Когда сажусь в машину, постоянно дверь обувью цепляю в районе динамика (карман), остаются полосы на пластике от обуви...чем я только не тер их, все равно видно. Есть такая проблема у кого-нить и как ее решить? может полироли какие-то....или я один замороченный такой по казалось бы ерунде?))))))
Блин, если течей нету, то уходить может только в двигло, но это обычно сразу видно, масляную крышку снять, а там как белая... не знаю... суспензия такая... Антифириз не должен испаряться, система полностью герметична... Или его изначально мало, и на морозе немного уровень падает, срузу датчик уровня срабатывыет или хз... дальше мысль останавливается...
На счет дверей - всегда аккуратно вылезаю, а то тоже цепляется... один раз задел, теперь смотрю всегда куда лапы сую...
на 300 км пробега тоже появилось сообщение об уровне ОЖ. долил где-то пол-литра, держится на уровне.
На турбированных шкодах есть такая проблема с уходом антифриза из-за охлаждения турбины. Может быть и тут так? Или на атмосферниках тоже уходит?
Campan А при охлаждении турбины на Шкодах куда она уходит? Вообще проблема массовая видно и надо статистику собирать. Действительно на каких движках течёт? На всех или в больше степени на каких? Долив один раз вначале считать не стоит. Течь бачка тоже. Только у тех, где всё сухо снаружи, а жидкость уходит. Чудес не бывает, она уходит или наружу, или в двигло. Часто антифриз уходит только на холодной машине, ночью в мороз, а на прогретой течи нет.
Пробег 3000. Атмосферник. Антифриз не уходит.
Еще не вечер...
Не понимаю я как он может уходить из из охлаждения турбины, турбина моторным маслом охлаждается, а не антифризом....
это не показатель, у меня сообщение вылезло на 4200-4300. вылезло и пропало, и не уходит )
В астре я не знаю, по этой причине и спрашивал. У ВАГов есть принудительное охлаждение турбины антифризом после остановки турбины. И из-за этого его расход выше чем на атмосферниках. Через клапан стравливает пары и испаряется.Еще не вечер...
Не понимаю я как он может уходить из из охлаждения турбины, турбина моторным маслом охлаждается, а не антифризом....
На принудительное, а аварийное, и не у всех... Но к нам это не относится, у нас все по классике...
А аварийное не принудительное?Думаю, не стоит придираться к терминам, дабы самому не попасться...
Ну да, я так и написал, проблема с антифризом из-за охлаждения турбины. Там где турбина с антифризом не связана таких проблем нет. В молодые годы, когда я занимался турбированием зубил, антифриз не уходил никогда. Правда, тогда часто ставили ВАГовский круглый расширительный из-за надёжности.
Вот теперь всё ясно, значит не от этого.
Да я не придираюсь, просто насколько я знаю, скажем так "встроенного турботаймера" там нету, турбина в нормальном режиме охлаждается маслом, но в случае критического перегрева, может подключится дополнительный контур, как раз с антифризом, или я ошибаюсь? (я серьезно спрашиваю, без подначки....просто самому интересно) И как не крути, но если антифриз уходит через турбину - это все равно антифриз в двигле, и белые сопли, даже на масляной пробке, как и писал выше...
Да, если турбина горячая, то после глушения мотора включается электропомпа и гоняет антифриз.
Да не попадает он в масло, там он просто испаряется сильнее.
Я вот не могу понять, почему он вообще должен испаряться?
Если нагнетатель имеет жидкостное охлаждение (рубашка нагнетателя охлаждается кроме масла ещё и антифризом) то при некоторых условиях движения срабатывает клапан давления. Пары охлаждающей жидкости стравливаются в атмосферу.
PS: Мне кажется, стоит закончить в непрофильной темепока модераторы не потёрли.
PPS: Вот когда получу свою турболялю, то с удовольствием вспомню молодость и разберусь куда что уходит
ну турбина же начинает раскручиваться после 3 тыс. оборотов, или я ошибаюсь??? Просто я выше 3 тыс не кручу ща, пока на обкатке, а она уходит.... Крышка двигла девственно чистая, да и на сервисе проверяли, в двигло не уходит....Не пойму.....Может написать в Англию или немцам, мож они смогут обьяснить, раз наши дилеры, кроме как долейте 150 грамм дисцилированной водицы, ничего путного не могут объяснить блин..
и еще одна мелкая деталь, но бесит уже меня.....Часы вечно отстают, приходится постоянно подводить, когда сажусь в машину.....В мануале пишет, что типа подстраиваются сами по RDS...чет не заметно....Кто-нить знает, как с этим бороться самому??? Неохота к дилеру ехать по этой теме.
Ошибаетесь турбина на 1.4 с 1800 работает
Выйдите в меню и отключите синхронизацию по RDSЧасы вечно отстают, приходится постоянно подводить, когда сажусь в машину.....В мануале пишет, что типа подстраиваются сами по RDS...чет не заметно....Кто-нить знает, как с этим бороться самому??? Неохота к дилеру ехать по этой теме.
Турбина работает всегда. На то она и турбина.
Кстати, почитал, что на крузе с таким же мотором есть водяное охлаждение. Может и у нас есть?! Ах... жаль я ещё ждун, так бы сразу узнал
Последний раз редактировалось Campan; 09.02.2012 в 18:13.
А на крузы что, уже ставят такие же моторы? Там по моему только атмосферники 1,6 и 1,8...
Действительно, согласен с Campan, турбина работает всегда, а с 1800 может уже выдавать максимальный крутящий момент.
я обычной доливал, почему обязательно дистилированной...
The turbocharger is lubricated by engine oil and is liquid cooled for long-term reliability
Дальше пока лень разбираться, но чую, что антифриз на современных турбоклеркмобилях нужно будет подливать с незамерзайкой одновременно
Campan
Для Штатов, понятно... Кстати да, похоже действительно есть еще и жидкостное охлаждение турбины на этих моторах... Эх, где бы подробности найти...
Кстати, может поэтому в мануале рекомендуют всего лишь 30 сек, подождать на холостых перед выключением мотора, а не несколько минут как обычно....
Парни, предлагаю вам переместиться в раздел про турбодвижки ) уже несколько страниц обсуждаете турбу, хотя тема не про это )
Галерея
Группа в Telegram