И чем в таком случае твоя Астра будет отличаться от видавших виды ГАЗов, УАЗов и ВАЗов с висящим коптящим шлангом под капотом? Система нормально работает, пока прорыв картерных газов не превышает определенную величину. Если это происходит, мотор лечить надо, а не беспокоиться о чистоте задроссельного пространства.Сообщение от Anton050
немного не корректно сравнивать систему вентиляции картера лацетти и z16-18 xer
они принципиально по разному устроены
у лацетти есть малый сапун который идет под дроссель и большой над дросселем
при такой схеме действительно часто загрязняется узел дроссельной заслонки
у двигателя опель нового поколения один сапун и он идет только под дроссель
это как раз и сделано для того чтобы он не загрезнялся
Логичный вопрос, смотрел что там у тебя? я смотрел и там в масле все. да забор происходит уже за заслонкой.но ведь все равно маслом там все пачкает,хоть как не крути. Короче, видимо можно не заморачиваться.
Не мешайте движку работать!
у меня z14xep там свои тараканы
Вообщем решил сегодня почистить дросель)) ну раз уж взялся за это дело)) Снимать не стал, почистил так. Попросил соседа по гаражу погазовать( тапку он походу до красной зоны жал,ибо звук мотора был !!!!). он газовал я брызгал в дросель и на заслонку средство для чистки карбюратора Хай Гир. После всего проделанного, дроссель сиял чистейшим алюминием)) ИИИ....... на чистом дне были видны растянутые капли масла. Думаю что масло туда попадает именно на высоких оборотах и при чем не слабо так попадает))
Вообщем если увижу где подходящий по диаметру патрубка отстойник, то обязательно поставлю.
Anton050
В системе отсоса картерных газов масло появляется из-за того, что в картере не воздух и не отработавшие газы. Там масляный туман в смеси отработавших газов. Из-за этого в основном и происходит угар масла в процессе эксплуатации. Поэтому при движении с большими оборотами про трассе и происходит основной угар масла. А точнее оно уходит во впускной коллектор, просто улетает. Мне даже один специалист на сервисе рекомендовал держать уровень масла у минимума(если что сигнализатор недостаточного уровня есть). Так что масло будет в любом случае лететь за дроссель. Особых проблем ни у кого это еще не вызывало , даже с большими пробегами. А вот "колхоз" с маслоуловителями может натворить бед. Будь осторожен. К тому же они малоэффективны именно по причине масляного тумана. Он почти весь просочится ! Даже где они есть-дросель пачкается!
С идеей сброса шланга вниз совсем плохо. В картере при некоторых режимах бывает даже разряжение и тогда уже не масло в коллектор, а пыль с дороги полетят в картер и в масло. Что гораздо хуже и опасней.
спорить не буду,т.к не знаю. Фольцеводы вот как изгаляются
как снять трубку вентеляции картерных газов? скобку я снял а дальше как не знаю.. сломать боюсь
если та, которая от крышки к дросселю - снимаешь и всё
Спасибо. Получилось отверткой
Отправлено с моего GT-I9300 через Tapatalk
Так так так , скинем трубку вентиляции картера с клапанной крышки , прикрутим к ней фильтрик какой нить- ну чтобы обратно не всасывала , и пускай в атмосферу сбрасывается ( ну или в сосуд какой-нибудь) .
Потом заглушим отверстие в воздушной трубе в которую шла эта трубка.
Ииииии чего прибавится или изменится и в какую сторону ??? Мой тазик под евро-2 прошит ,это как то повлияет??
Поделюсь своей ситуацией. Z16xer. Вобщем закоптил мой опелек как настоящий дизелек. И расход масла стал равен расходу бензина.кстати расход бензина по борту на холостых с 0.8 подрос до 1.4 -1.6. Стало как то страшно. Пробую раскоксовку. Не помогло. Пробую промывку и меняю масло. Результат: обороты перестали плавать. В остальном ничего не изменилось. Обратил внимание на свист при работающем движке. Ага, маслозаливную крышку значит фиг оторвешь. Щуп тяну его тоже подсасывает. Взял в руки бубен и полетел по просторам интернета. начитавшись много интересного, полез я у в нутрь. Итог вскрытия: порванная мембрана клапана рец. карт. газов, следовательно маслечко в дросселе. Залегшие конкретно мск ну и вообще огорчен. Масло менял кажд 8 тыщ. Пробег 121 тысча. Либо масло Г....! Либо вечным ни чего не бывает. Вобщем на данный момент поршневая в норме. Компрессия в норме. все собрал поменял кроме мембраны. Поездил денек другой . Погазовал. Дымок не делся ни куда. Расход бенза тоже не радует. Плюнул на все взял патрубок с картерных газов опустил пока в низ как на жигулях. Дроссель заглушил. Дымок пропал дроссель сияет. О чудо расход топлива вернулся на отметку 0.8 на холостых. Свист пропал и как будто ни че и не ломалось. Вот только ни как мембрану новую не дождусь. Придет сразу поставлю. я не особый сторонник таких колхозных решений. Ну а куды деваться без машины ни как. Вот такая у меня история была. Всем удачи
Отправлено с моего GT-I8190 через Tapatalk
как мембрана придёт меняй сразу не затягивай, а то под КК столько г..на скопится, что потом ведром не вычерпаешь (проверено на личном).
неделя, максимум две терпимо так ездить, дальше ... кому есть желание можете проверить, потом снять клапанную крышку и посмотреть что там будет )) картерные газы в совокупности с парами воды будут смешиватся с маслянным туманом и отлаживаться на внутренних стенках КК в виде эмульсии из-за недостаточной вентиляции. Кому опять же интересно на шланг из КК присобачьте бутылку и посмотрите как быстро в ней вода скапливаться начнёт. И это всё в тёплую погоду, что будет при похолодании ... пояснять думаю не стоит.
Это ответ на пост выше с вопросом ... "Ииииии чего прибавится или изменится и в какую сторону ???"
Последний раз редактировалось xSet; 30.08.2015 в 20:15.
Opel
56 56 124
Трубка, вентиляционная и 56 56 137 в чем разница этих трубок? кроме цены конечно???
применимость по номеру двигателя. одни шли до 2004 другие с и далее, так вроде. Двигателя Z16XEP до и после отличаются. Короче всё дело в изгибе ))))))))) Знаешь анекдот про прости-ку и посмотри какой изгиб?
с изгибом то по..й главное чтобы защёлки были. хотя крышки-то одинаковые значит на клапанную крышку конец должен быть одинаковым.... попробую....
лучше конечно по вину посмотреть
этих трубок как минимум 4 номера
155353723 56 56 124 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ (E) -20GV4934 1
155559255 56 56 137 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ 20GV4934-
20GV4934-
20GV4934- 62999999
65999999
68999999 1
155559255 56 56 137 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ (ИСКЛЮЧАЯ КОД ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ВАРИАНТА WEM) (C) 72000001-
(C) 75000001-
(C) 78000001-
(C) 7G- 72999999
75999999
78999999
7G 1
155556495 6 52 396 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ (ДЛЯ КОДА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ВАРИАНТА WEM) (C) 72000001-
(C) 75000001-
(C) 78000001-
(C) 7G- 72999999
75999999
78999999
7G 1
155556495 6 52 396 ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ (C) 82000001-
(C) 85000001-
(C) 88000001-
(C) 8G000001-
(C) 8B000001-
плюс
ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
(ИСКЛЮЧАЯ КОД ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ВАРИАНТА WEM) (25362123) (58 25 243)
ТРУБКА, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ
(ИСКЛЮЧАЯ КОД ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ВАРИАНТА WEM) 55559255 56 56 137
wem это КПП M20 EASYTRONIC
Согласен с тобой полностью. Но блин я без колес вобще ни как. Слишком большая нужда. На введенный шланг с сапуна поглядываю постоянно и сердце обливается кровью.
Отправлено с моего GT-I8190 через Tapatalk
как раз таки и не по ... выше колена ))) трубка жёсткая гофрированная, согнуть её никакой принципиальной возможности. она должна быть точно по изгибу и размеру от ... и до. иначе либо криво сядет и будет сосать воздух через стык или ещё каким боком. можно будет как вариант порезать и стыкануть через шланг маслобензостойкиий, толко кусок небольшим должен быть, а то его от движка и горячих газов разогреет и разряжением сплющит, со всеми вытекающими. Я себе когда клапан внешний от китайца ставил кусками шланга нарастил и на хомуты посадил, жалко было трубку резать. Когда увидел что с трубками становится, по итогу пришлось располовинить и к клапану присобачить.
А полезность сброса картерных газов на улицу будет в том что дроссель меньше засираться станет.
А на z18xe вентиляция как устроена? Пару раз замечал что щуп масляный выскакивает из трубки ( может от вибрации конечно) а может газы выталкивают. Или это бред?
кто подскажет номер мембраны
Галерея
Группа в Telegram
