Ребята, подскажите по интеркуллеру. Хотел почистить, снял перёд (бампер), а патрубки в масле оказывается за радиатором охлаждения. Получается, надо заезжать на яму, снимать защиту, и только после этого снимать интеркуллер, что бы почистить его и патрубки? А если за одно почистить радиатор кондея, там нет никакого давления или фреона, можно снимать?
Чистить где собрался ? Внутри или снаружи ?Сообщение от saxoff
Надо.
Как это нет давления ? Если кондей работал значит есть и давление и фреон
Низ патрубка, который идёт от интеркуллера за радиатором весь в каком то масле, масло так же есть и на поддоне. Увидел это, когда снимали поддон, меняли маховик. Хотел разобрать и почистить внутри радиатор интеркуллера и патрубки. Да и посмотреть, может где пробито? А иначе откуда там масло? ЕГР чистил летом, сажи было полно.
А насчет кондея, читал в ветке двиг.1.3 писали: "будешь разбирать интеркуллер, почисть заодно радиатор кондея"
Поэтому и узнаю что и как, что бы не облажаца.
Ну-ссс... Обо всем по порядку.
1) Как уже писалось неоднократно - по причине того, что дубеет прокладка картерных газов - происходит сброс картерных газов с частичками масла в впускной коллектор. Пары масла оседают на стенках патрубка и оседают в нижней точке интеркулера. У меня тоже этот патрубок в масле снизу. Из интеркулера вылилось ну 10-15 грамм масла (подозреваю впервые за всю жизнь авто 255000 км).
2) Чистка ЕГР - как разморозка холодильника Саратов - у кого то раз в год, но капитально, как у меня при появлении ошибки, примерно два раза в год.
3) Чистка радиатора кондея - продуть сжатым воздухом изнутри на улицу, для удаления отложившеся пыли/пыльцы в сотах. Хотя читал даже, что моют и продувают лаком, для защиты от коррозии - имхо не нужный гемор. Конечно это все написано для наружных поверхностей радиатора.
всем привет столкнулся с проблемой плавающих оборотов на хх, несколько месяцев не обращал внимания потом решил разобраться. почищен егр,заслонка,и прилегающие территории. теперь делема трогать форсунки или сразу клапан ТНВД (захлебывание точно такие же как в роликах на ютубе что здесь приводили в качестве примера) вот и склоняюсь к тому что надо клапаном заняться. посему несколько вопросов: 1)чем полировать клапан если нету электро-дрельки с войлоком (как-либо в ручную возможно и тд и тп?) 2) если после полировки станет лучше то на замену пойдут ли указаные аналоги от мицу,хранцузов и тп? основное сомнение в том что тут двигатель обсуждался TDJ а у меня A17TDR (astra j). заранее благодарен
ps. где покупаете съемники? (в супермаркетах пока не встречал в хоз. отделах)
Спасибо за подсказку. По возможности делаю всё сам в соей машине, хотя для меня легче отыграть свадьбу или банкет чем отремонтировать машину и.
руками наврядли отполируешь, я сьемник покупал на жданах в инструменте...., проще поменять клапан.
сам посуди, купи сьекмики, купи пасту полировальную, да оно поможет но не надолго, поэтому лучше менять сразу, я тоже 2 года полировал раз в 3 месяца, потом поменял и забыл
вы все правильно говорите,но полирнуть хочется чтобы на 100% убедится что это он. и повторюсь на DTR двигатель подойдут аналоги предложеные здесь? всетаки денег стоит даже аналог паскуда
Если по твоему вин коду аналог opel 0819143, то подойдут, а если другой номер попробуй вбей его в поиск
Попробовать можно снять его и просто в него попрыскать очистителем карбюратора или типо того не разбирая, на день два может поможет. Это для выявления причины.
там резиновые кольца? карбо-клинер разъедает резинки, стремно...
по поводу номера детали смотрел по типу двигателя тут , выдает номер 98114311, однако на экзисте в аналогах выдает именно 0819143 вот и запутался уже
Сколько чистил клапан столько и брызгал карбклинером, а вот замачивать в подобной жидкости не стоит, точно разъедает резину.там резиновые кольца? карбо-клинер разъедает резинки, стремно...
по поводу номера детали смотрел по типу двигателя тут , выдает номер 98114311, однако на экзисте в аналогах выдает именно 0819143 вот и запутался уже
Попрыскай в отверстия клапана, а резинку можешь закрыть чем нибудь)
хм ну если не получится найти чем полирнуть то так и попробую судя по всему, спс за совет.
Еще, не знаю как у ребят, но я когда купил съемники еще пришлось усики подтачивать, тк толстые для этого кольца.
естественно, ещё не один ремонт не обходился чтоб через всем известное место не прошло. постоянно где-то что-то надо подколхозить
justtobe
А у тебя на астре j тоже этот звук курлыквющий при разгоне присутствует?
иногда на холостых или при езде какойто странный справа звух завывающий бывал (может и на курлыканье похож) щас чето пропал пока думал может с роликами что. но ремни свежие а ролики кто скажет когда менялись (брал 158 тыщ пробега сервис последний был на 150 с заменой ГРМ есть отметки в книге и наклейки на ремне + визуальный осмотр ремней-свежие)
ps. если есть запись курлыканья ссылочку дайте, где-то тут видел но щас ненайду)
Последний раз редактировалось justtobe; 04.11.2015 в 13:08.
пост #17
да был такой звук,очень похож) иногда на холостых,иногда при движениии. последнее время как говорил пропал и слава богу. старая тачка была тойота Авенсис 2002гв с д4д дизелем. такое же курлыканье было изредка но чаже зимой но тогда так и продал даже не зная в чем дело (4 года владел)
господа съездил на op-com к пацанчику, решил посмотреть давление в рампе если я правильно понял Fuel rail pressure Regulator Command 1993 mA (это значение колебается от 800-до 2000 на холостом ходу,я правильно понимаю что это и есть косяки регулятора давления?)
и может кто проконсультирует по цилиндрам Cylinder balancing rate измеряется в mm3 (что значат эти значения?)
фото прилагаю
ps. ошибок нет
Последний раз редактировалось justtobe; 04.11.2015 в 21:35.
justtobe
По твоему описанию клапан барахлит, полирнуть можно и вручную (я полировал) на флонелевой ткани (пелёнки,распашенки) + паста "ГОИ", после смыть её "карбклином", сполоснуть в ДТ и собирай...
Отправлено с моего GT-N7000 через Tapatalk
спс за совет
Делал точно так же, без никакой дрели, (шинельное сукно и паста гои) Работает клапан без проблем с июля.
Мальчики! я приехал.
Две недели отдыха в Минске. Об этом немного:
Город - красавец, мечта градоначальника, да обывателя тоже. Оч понравился.
Но дальше по теме. По совету Минских товарищей заехал в Бошсервис к Сергею З.
За полторы тысЧИ отполировали мене клапан, котоый я поставил летом, и сказали что были задирчки.
Потом Сегрей спросил, как меняю топливный.
Ну я рассказываю, вынимаю, ставлю, заливаю соляркой (потому как иначе не заведешь).
Ан нет , говорит мне он, надо всю солярку из фильтра высасывать, ставить новый элемент и засасывать ТНВД.
Ну я спорить не стал, ударили по рукам и я уехал (правда плавающие обороты, которые появились снова, пропали)
Что думаете корефеи 1,7?
Мальчики! я приехал.
Две недели отдыха в Минске. Об этом немного:
Город - красавец, мечта градоначальника, да обывателя тоже. Оч понравился.
Но дальше по теме. По совету Минских товарищей заехал в Бошсервис к Сергею З.
За полторы тысЧИ отполировали мене клапан, котоый я поставил летом, и сказали что были задирчки.
Потом Сегрей спросил, как меняю топливный.
Ну я рассказываю, вынимаю, ставлю, заливаю соляркой (потому как иначе не заведешь).
Ан нет , говорит мне он, надо всю солярку из фильтра высасывать, ставить новый элемент и засасывать ТНВД.
Ну я спорить не стал, ударили по рукам и я уехал (правда плавающие обороты, которые появились снова, пропали)
Что думаете корефеи 1,7?
по логике он все правильно сказал, ведь саляра налитая в фильтр не фильтруется, хоть её и мало.
а с пустым фильтром заводить ну его нах. , первый раз менял и сам по незнанке не налил соляры, думал вообще не заведётся
раньше не обращал внимания, а теперь начну, когда наливаешь в фильтр солярку надо лить наверное в центр. ведь подача , и фильтрация идет от центра к бокам, следовательно заливая солярку мы ее и профилльтруем. прально?
"От центра-к бокам"-это на 1,3/1,9 фиатовских моторах(там насос в баке сам прокачает пустой фильтр),а у вам на 1,7 исудзу классическая схема фильтрации,т.е-от переферии в центр.
У вас нужно чистить колбу после замены катриджа,а на фиатовских не нужно,грязь остается в сердце катриджа.
С приездом! Спасибо за угощение!!!)
Откуда знаешь?
В принципе надо глянуть по топливному проводу какой откуда идет.
Да на здоровье!
Самый правильный метод замены вставки ТФ:
1.отсоединить трубки и разъем.
2.заткнуть трубки (чтобы грязь не залетела).
3.вынимается стакан.
4.стакан разбирается, вставка выбрасывается.
5.стакан протирается или моется.
6.собираем стакан со вставкой на кронштейне, затягиваем.
7.присоединяем подачу через грушу и прокачиваем стакан до пролива топлива.
8.присоединяем выходную трубку ТФ и еще раз прокачиваем.
9.присоединяем входную трубку к ТФ и разъем.
При этом способе мусор точно не попадает в систему. Данный способ рекомендован ремонтниками.
Галерея
Группа в Telegram