Тема: 1.7 CDTi 110/125 л.с.

В прошлом году у брата на моём бывшем караване после замены топливного фильтра началась такая же фигня, с утра завёл чуть поработала заглохла, потом долго крутил со второй попытки и дальше ездит нормально. Если машина постоит заглохшая больше трех часов то опять та же история, не буду описывать как я ему доказывал, что это не пипец а просто подсос воздуха топл.фильтром и как мы его искали, но подсос оказался (так совпало) в разъёме подключения 12 вольт на подогрев фильтра. Короче там из-за плохого контакта (как вилка дома в розетке может от нагрузки оплавиться), также один штырёк из корпуса крышки фильтра оплавился воздух там дырочку и нашёл. Вот кто мог подумать, мы уже чуть руки не опустили и начали на движок пинать, скинули фишку залили розетку полностью герметиком и всё стало нормально, потом в Белоруссии б/у корпус с крышкой купили за 20 зелёных.

Сообщение от edtik

Мужики! а не кто не замечал, что машина в холодную погоду едет лучше?

Замечал! Так интеркулер у тебя для того чтобы воздух охлаждать для мощности, логично предположить, что в холодную погоду он лучше охлаждается.

Мужики, не в обиду но БЕЛАРУСЬ !!!!!!!!!!!!!!!! Нету такого названия нашей страны сейчас. Беларусь и точка )

Сообщение от edtik

Мужики! а не кто не замечал, что машина в холодную погоду едет лучше?

Я так понимаю это из-за того что интеркуллер лучше охлаждается. На некоторых моделях субару если я не ошибаюсь стоит принудительное охлаждение этого элемента авто

Сообщение от vikserby

Мужики, не в обиду но БЕЛАРУСЬ !!!!!!!!!!!!!!!! Нету такого названия нашей страны сейчас. Беларусь и точка )



Я так понимаю это из-за того что интеркуллер лучше охлаждается. На некоторых моделях субару если я не ошибаюсь стоит принудительное охлаждение этого элемента авто

Не в обиду. Белоруссия,молдавия,таджикистан,узбекистан,киргизи я и пр.
не считаю оскорбительным назвать по советски,как я привык.


хотя там везде,они называют свои страны немножко иначе.

Более оскорбительное-бульбашия,хохляндия,рашка...


Интеркулер некоторые продвинутые принудительно орошают,чтоб прибавить чуток тяги.

Сообщение от keny37

ошибка P0234-52

Рекламация: Недостаточная мощность двигателя при движении с постоянной скоростью на частично загруженном автомобиле. Включается контрольный индикатор SVS и устанавливается DTC P0234 (52).

Причина: Может иметь место недостаток программного обеспечения.

Устранение неисправности:
При наличии жалоб перепрограммируйте SPS ECU. Планируется, что
необходимое программное обеспечение будет доступно в TIS2WEB версии:
- Неделя 45/2008 для модели Astra-H с двигателями Z17DTJ и Z17DTR
с программным обеспечением версии 4.
- Неделя 51/2008 для модели Corsa-D, двигатель Z17DTR,
TIS2Web версии 12,5 (15-го декабря 2008 года),
программное обеспечение версии 8.
- Неделя 51/2008 для модели Meriva, двигатели Z17DT, 17DTR,
TIS2Web версии 12,5 (15-го декабря 2008 года),
программное обеспечение версии 9.
- Неделя 30/09 (27.07.2009) для модели Zafira-B, A17DTR и A17DTJ.

Если новое программное обеспечение не работает,
при необходимости выполните процедуру с пункта a.) по пункт c.).
a.) Проверьте ваккумные шланги, идущие от вакуумного насоса
к электропневматическому клапану (EPV) и далее к турбокомпрессору.
Если в вакуумных шлангах имеются заторы, надлежащая вентиляция
исполнительного элемента VNT невозможна, что может привести к
чрезмерному росту давления наддува.
b.) Проверьте работу исполнительного элемента VNT
(= управляющий стержень турбокомпрессора) при помощи специального
приспособления KM-667 (вакуумный насос). Подключите устройство к
блоку и создайте вакуум. Стержень начинает перемещаться при давлении
около 300 мбар и останавливается при давлении около 500 мбар
(цифры действительны для уже использовавшихся турбокомпрессоров).
Механизм не должен иметь следов коррозии и перемещаться свободно.
c.) И наконец, если можно исключить любые неисправности периферийных
компонентов системы (нет помех в вакуумных линиях, привод VNT
функционирует нормально), может понадобиться замена турбонагнетателя.

Примечание.
a.) Нет необходимости в замене датчика давления наддува!

b.) Обратите внимание: нет необходимости в замене переключающего
вакуумного клапана 97288249 для привода узла охладителя системы
рециркуляции выхлопных газов.


http://astraclub.ru/threads/72249-1....%D1%81./page45 пост №1340
и все таки посмотри шток турбины попрыскай wd(и т.п.) и разработай.

Добавлено спустя 15 минут:

По крышке топливного фильтра есть наглядная тема
http://astraclub.by/forum/viewtopic.php?f=18&p=181664
нажмите Спойлер:

Сообщение от вован 02

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста как на двигателе 1,7DTJ снять крышку к которой крепится EGR. Просто там очень много сажи. Я пробовал его снять открутил все болты под звездочку но сама крышка как будто приклеена силу применять побоялся. может кто сталкивался?

Если вы имеете в виду первую часть которая сразу за егр то она склеена. Если уже полезете - то нужно все снимать и чистить вместе с впускными заслонками )

народ, кто-нибудь знает вентилятором охлаждения и вент кондея управляет мозг или датчик есть на срабатывание???

Сообщение от Dima24

народ, кто-нибудь знает вентилятором охлаждения и вент кондея управляет мозг или датчик есть на срабатывание???

Мозг управляет, ведь вентиляторы можно через опком включать и на холодном двигателе для проверки, а ещё при регенерации сажевого вентилятор включается не зависимо от температуры двигателя!

Сообщение от Lexam

Мозг управляет, ведь вентиляторы можно через опком включать и на холодном двигателе для проверки, а ещё при регенерации сажевого вентилятор включается не зависимо от температуры двигателя!

точно) когда оп-комом проверяешь вентилятор там 3 положения есть...в первом какой вентилятор крутится?потому что во втором и третьем я проверял срабатывает,а первое нет! где в оп-коме можно проверить вент кондея?..не крутится..наверное нагнулся

хренова что я один, погазовать некому. все что нашёл за двиглом сфоткал.
а вот спереди на самой турбине где красной стрелкой указал на заведённом моторе пузырился воздух. это полюбому херова

еще не догоняю о каком клапане речь в сообщении 1340?
тот что у меня на 1 фото?

Сообщение от keny37

хренова что я один, погазовать некому. все что нашёл за двиглом сфоткал.
а вот спереди на самой турбине где красной стрелкой указал на заведённом моторе пузырился воздух. это полюбому херова

еще не догоняю о каком клапане речь в сообщении 1340?
тот что у меня на 1 фото?

Побрызгать шток тебе предлагали который чуть правее от твоей стрелки, это вроде актуатор турбины! Он у тебя втянут в данном положении. На заглушенной вроде вылазит, если не ошибаюсь

Сообщение от keny37

хренова что я один, погазовать некому. все что нашёл за двиглом сфоткал.
а вот спереди на самой турбине где красной стрелкой указал на заведённом моторе пузырился воздух. это полюбому херова

еще не догоняю о каком клапане речь в сообщении 1340?
тот что у меня на 1 фото?

На первом фото актуатор привода заслонок во впускном коллекторе 80cc28111a0a.jpg, на втором фото и есть рычаг выхода управления турбины и выходят там через зазор выхлопные газы, это допустимо. Если рычаг подвижен то проси заглушить и завести машину, когда глушишь он должен подняться (вернуться в исходное положение), когда заводишь он втягивается возвращается обратно (это проверка при запуске двигателя турбины) и снова втягивается , при перегазовке поднимается.

Сообщение от Dima24

точно) когда оп-комом проверяешь вентилятор там 3 положения есть...в первом какой вентилятор крутится?потому что во втором и третьем я проверял срабатывает,а первое нет! где в оп-коме можно проверить вент кондея?..не крутится..наверное нагнулся

Ты сначала через опком проверь давление в магистрали кондея вроде цифра должна быть около 600 (чего не помнню), при включении прыгает до 2000, меньше 200 кондей не включится. Думаю если кондей работает а вентилятор нет, то должна ошибка появится.

вован 02
Тогда уже чисти и дальше. впускной коллектор тоже будет забит.
Лично я ничего не чистил, но если бы решил, то все вместе.
Удачи. потом рассажешь как у тебя все получится.

Сообщение от Lexam

Ты сначала через опком проверь давление в магистрали кондея вроде цифра должна быть около 600 (чего не помнню), при включении прыгает до 2000, меньше 200 кондей не включится. Думаю если кондей работает а вентилятор нет, то должна ошибка появится.

нету ошибки, кондей работает и холодит, а вент кондея не крутится...хотя он вроде как должен постоянно крутиться

Инна Флюстикова
Уважаемый, ты не пробовал датчик коленвала. тебе Виктор советовал.
Про имобилайзер спроси в ветке http://astraclub.ru/threads/38795-Эк...авана-1.3-CDTi
Там подобное проговаривалось

Друзья-товарищи подскажите, код ошибки 030404 Спасибо.

Сообщение от saxoff

код ошибки 030404

Такой ошибки в природе не должно быть, может глюк какой.

Сообщение от Vadim_

Здравствуйте! Неделю назад стал обладателем Opel Astra J 2011 г. 1.7 CDTI 125 л.с TDR пробег 128 000. Машина пригнана из ЕС. История обслуживания неизвестна. Заменил все фильтры и масло. Не менял ГРМ ролики и тд. Столкнулся с такой ситуацией. С утра на холодную двигатель работает ровно но периодически происходят скачки стрелки тахометра +- 2-3 деления, в эти моменты чувствуется потряхивание и постукивание в двигателе. При езде на холодную при нагрузке на двигатель слышится постукивание, похоже, как будто троит, жмешь в педаль стук становится громче, при плавном нажатии не так но все рамно раздражает. Через минут пять езды как двигатель начинает прогреваться звук становится гораздо тише почти незаметный. Подскажите пожалуйста, что это может быть или это так должно быть? Может данная проблема исчезнет после замены ГРМ?

Вообще лучше было бы видос запилить, так как звуки разные бывают. На холодных моторах есть звук похожий на стук клапанов, который проходит с прогревом двигателя но под хорошей нагрузкой все-равно слышен, вроде так работают форсунки ). Хотя может говорим о разных вещах. Но то что стрелка прыгает на 2-3 деления это не хорошо. Нужно разбираться

Сообщение от semenovich

Такой ошибки в природе не должно быть, может глюк какой.

Может быть и глюк. Машина начала капризничать, почистил ЕГР, попытался добраться во впускной коллектор, но он приклеен или припаян; почистил только где достал. машина снова заработала как надо, но ошибка не пропала. Ещё заметил, что после выключения двигателя щёлкает как реле 3-4 раза в районе ЕГР, посредине движка. Оно щёлкало и до появления ошибки.

Сообщение от saxoff

Ещё заметил, что после выключения двигателя щёлкает как реле 3-4 раза в районе ЕГР,

Это ЕГР паркуется. чтоб не заклинить. поэтому на 1,7 ЕГР не часто косячат

Сообщение от saxoff

но ошибка не пропала

Сними АКБ на полчаса

предохранитель то целый, а на сам предохранитель 12в приходит?
может проблема до преда.

Поклонник
Я тебе говорил, бросай КУРИТЬ!

Сообщение от Ut570

Моя "засранка" баловаться начала уже в третий раз выкидывает ошибку 030104. "Зарегистрирован пропуск зажигания в 1-ом цилиндре" И повышенные ХХХ обороты приблизительно 1000. После сброса ошибки с помощью Оп-ком обороты нормализовались. Ошибка эта выскакивала после определённого пробега на повышенных оборотах во время регинерации, по остальным цилиндрам ошибок не было. Может кто сталкивался с данной проблемой? А на просторах сети мне попадались авто с данными ошибками только бензинки.
Заранее благодарен.

Бывает такое, ошибка таже (первый цилиндр) и на странице 73-74 писали про такое. Условия появления ошибки: во время прожига холостой ход (стоиш на светофоре) и через некоторое время ошибка и аварийное завершение прожига. Если подгазовывать, то, есть небольшие подергивания мотора и стрелки тахометра, но ошибки нет.
После чистки и смазки привода турбины и крана EGR ошибка пока не проявлялась.