[QUOTE=l501;6943787]Вот клапан от митсубиши до 2010 года и усовершенствованный который стали выпускать на замену старому после 2010Сообщение от IgorMinsk
Вот внутренние солиноиды первый как наш, второй новый
а вот мой старый как и митсубиши 0160 и новый митсубиши 0360
Добавлено спустя 16 минут:
а кто знает, для чего эти черные полпачки?)
Последний раз редактировалось kaprimas; 25.03.2014 в 19:49.
Пришел регулятор от Мицубиси. Завтра буду ставить...отпишусь, че да как.
А я пока еще сорванный болт клапана не пробовал откручивать, наверное по факту покупки другого датчика откручу)))))) своему постоянно стал давать просра..ся))) даже дизеля жалко так на бензах надо ездить)
Я заметил, что просирания его не особо в чувство преводят, а вот стоит машине постоять пару дней и все опять регультор начинает тупить.
Беру идут в оригинале. В середине темы есть все подробности. Свечи хоть и дорогие, но и ходят долго.
[QUOTE=l501;6943787]Я уже как-то намного выше писал, что купил регулятор 294009-0260, версия 0360 (см. kaprimas пост 3122) - 130$.
Так нам подходят оба варианта или только после 2010г. с номером 0360? Если не трудно, можно сылочку какой покупать, что б уж не ошибиться или полную маркировку?
Был бы признателен
Я сегодня себе поставил Mitsubishi 1460A037(как я понял это после 2010г с номером 0360) на вид полностью повторяет оригинал, на коробке написано ДЕНСО. После установки работал как то странно, опком выдал ошибку " залипание регулятора давления" но после сброса тнвд и сброса регулятора давления(в опкоме есть функция " замена регулятора давления магистрали) все стало ХОРОШО, проехал 50км, ни каких проблем.Так нам подходят оба варианта или только после 2010г. с номером 0360? Если не трудно, можно сылочку какой покупать, что б уж не ошибиться или полную маркировку?
Был бы признателен
Кстати ексист по номеру Mitsubishi 1460A031 пишит больше не производится и выдает аналог Mitsubishi 1460A037.
Наш солинойд как у Mitsubishi 1460A031, но его как я уже писал выше нет в наличии.
Последний раз редактировалось Саша568; 26.03.2014 в 16:38.
мои поздравления с успешным решением
Вопрос, который не дает покоя - если регуляторы в коробках разных марок авто одинаковые и на вид и номера, становятся на места и нормально работают, откуда такой разброс цен? Неужели только в разном уровне жадности?
А старый нам и не нужен, т.к. новый это попытка компанией denso исправить проблемы старого, будем надеяться что это им удалось)
Клапан который я купил Мицубиши, производство тайланд, заявленный срок службы 70-80 тыс. км.
Есть такойже, но только Японский, он уже ходит по заверению производителей 150 тыс км и стоит 7700. Ну и конечно за марку авто дерут.......опель ни фига не бюджетная марка авто. Ну и не забывай про оригинальную упаковку Опель, она тоже стоит денег.
Спасибо за инфу! Тоже пора менять, очистки на долго не хватило...
Доброго времени суток.
Двигатель 1.7DTH 2008 г. 162т. по спидометру.15 тыс.назад чистил егорку, впускной коллектор.
Начало гнать масло с головки клапанной крышки через сапун в турбину (думал проблемы с турбиной).
Как быть?Снимать клапанную крышку и чистить систему вентиляцию картерных газов?
Двигатель работает ровно, холостые не плавают.
Там (в клапанной крышке) какойто "клапан вентиляции к.г." стоит, проблема в нём ! А меняется он только в сборе с кл. кр...... хотя это на dtr и dtj так, на счёт dth не в курсе можт т отдельно есть... х.з.
Может разобрать и почистить ?При снятии клапанной крышки прокладку обязательно менять?
Попробуй,
Прокладку, Думаю что надо... за 200 т.км, она там одеревенела скорее всего
Отправлено с моего GT-N7000 через Tapatalk
Чистка не поможет, очень много картерных газов, они и поднимают масленный туман во впуск. Надо кольца менять на поршнях. У меня тоже масло дофига и после и до интеркулекра. Я себе сворганил, маслоотделитель, между клаппанном картерных газов и впуском. Масла во впуске стало меньше в разы. А так только замена поршневых колец или капиталка.
По ходу только я один забил на эти плавающие обороты и не менял клапан тнвд )
Сергей Викторович! и я!
Но мысли то есть ? а?
Господа, случайно натискал в магнитоле до Aux... интересно где разъемчик к нему??? либо это для красоты?))))
Когда придет конец маховику есть мысль поменять весь двигатель в сборе с навесным (главное найти с пробегом до 50 тыс)
что то я сильно сомневаюсь что дело в кольцах...
капиталить на 200 тыках рановато это точно.
Всё же я больше склоняюсь что в клапане вентиляции беда ....
или сама турбина.
Под подлокотником !
Всё работает ! И даже iPod майфуном управляется
А если простой мр3 плеер, то на самом плеере переклацывать песенки надо
Последний раз редактировалось Игорь 07; 30.03.2014 в 09:36.
Разобрал клапан вентиляции (он идёт только с клапанной крышкой), диафрагма целая но дубоватая.Под диафрагмой в кл. крышке нагара нету.
В инете проблем таких нашёл много, а решения нет.
Слишком много картерных газов, клапан здесь не причем. Большое количество картерных газов, поднимают масленный туман и гонят его во впуск.
Решение проблемы
Капиталка, замена колец.
Сделать из подручных средств маслоотделитель, я себе сделал такой, в нете много примеров.
Попробовать присадки к двигателю, типо Супротек, Хадо итд.
Саша, интерестно твоё мнение, что думаеш на счёт связи между "дубовой" диафрагмой и разряжением создаваемого турбиной как раз в области того самого клапана ?
Подмечу, после замены воздушного фильтра, турбина менее засратая...
Отправлено с моего GT-N7000 через Tapatalk
На турбо дизелях на жор масла в совокупности очень сильно влияют состояние воздушного фильтра, вентиляции картерных газов, турбины и ЦПГ. Поэтому самое малое и первое что надо делать, так это менять чаще воздушный фильтр и следить за состоянием вентиляции картерных газов.
Я понял, что ты имеешь ввиду. Вопрос к тебе....как ты понял, что диафрагма "дубовая", и что она не правильно работает? Разряжения создаваемого турбиной, хватит с лихвой, чтобы всосать даже дубовую диафрагму. А вот когда картерных газов слишком много, они поднимают огромное количество масляного тумана и несут его во впуск, это легко увидеть когда двигатель работает на холостых.
Продолжаю.
Снял крышку маслозаливной горловины и на её место надел тонкую резиновую перчатку зафиксировав резинкой.
На холостых обр. перчатка надулась но не слетает.При добавлении оборотов, перчатка постепенно начинает "сдуватса" и её начинает втягивать
внутрь кл. крышки.Я думаю если б были картерные газы, то перчатку сорвало.
А как следить за состоянием, вентиляции картерных газов? А если этих, картерных газов, очень много из за походившей или убитой ЦПГ?
Я теперь проделай тоже самое, только одновременно с надетой перчаткой, заткни пальцем клапан картерных газов и почувствуешь разницу. А так твой метод не правильный.
Последний раз редактировалось Саша568; 30.03.2014 в 15:36.
Менять КВКГ, где он есть, промывать и тп. А эксперимент с перчаткой не показатель. Компрессию померяйте.
Галерея
Группа в Telegram