Галерея
Группа в Telegram
Это логично. Но обиднохотя мне главное надежность
Это логично. Но обидно
Для статистики:
Сейчас звонил своему менеджеру в Авто-сити, машина прошла досборку на Автоторе, присвоен российский ВИН, через 2 недели отгрузка в Москву.
Реальный срок передачи - начало июля.
Возможно раньше, но не факт.
Wel
круто круто круто, ждем отзывов!
Wel
Интересно а почему они так долго ее дерать на заводе будут? Моя еще вроде даже и не собралась,блин долго...
Наверное, слишком много дособрали. Вагонов не хватаетСообщение от NiKолай
Wel
Интересно а почему они так долго ее дерать на заводе будут? Моя еще вроде даже и не собралась,блин долго...
Долго не собирали,потому что в дизельной астре нано технологии, теперь вот собрали и нужны особенные нано вагоны, теперь ждут их.
Опять же со слов менеджера - это самая первая партия (досборка только на прошлой неделе началась) = огромная, т.к. объем заказов мягко говоря немаленький. Еще непонятно сколько на складе GM они простоят.Wel
Интересно а почему они так долго ее дерать на заводе будут? Моя еще вроде даже и не собралась,блин долго...
Я в октябре заказал - хожу вот с марта пешком
Ребята, Всем привет.
- Так вот по шапке темы сразу скажу. 1.4 Т - почти не форсированный. обычный мотор 1.4 развивает около 100 л.с. + турбина и момент =выход 140 л.с.
- По словам владельцев дизелей - очень нежен к солярке. + расходники лучше менять раз 8-10 т.км.
- Мороз - плохо заводиться или вообще нет.
Ребят не пинайте сразу, почитал первые 5 стр. больше не осилил. вопросик возник.
Есть уже обладатель GTC на дизели?
не звезди. опелевский дизель у меня на синьке спокойно переваривал дизеля от:
1. Лукойл
2. Шелл
3. Роснефть
4. Газпромнефть
Разницы не было и сажевый фильтр регенирируется редко и незаметно.
По зиме: до -25 заводился полегче многих бензиновых, после -25 добавил антигель и заводился в 8 утра каждый день. Так что не надо ля-ля.
Это сильно зависит от качества дизтоплива. В Москве может с этим проблем нет, а чуть отъедешь в регионы и...
И что? Ситуация не хуже и не лучше бензина
Уже обсуждали этот вопрос,заново начинать думаю не стоит.
приветствую всех! есть ли официальная информация о том какой автомат будет стоять на дизельной астре gtc Z 2.0 DTJ (96 кВт / 130 л.с.), 6T45 или японский Aisin AF40?
на opel-infos.de нет астры с двиателем 2.0 DTJ, зато есть insignia с таким и там стоит AF40.
Вообще должен быть Aisin, но в экзисте 3 варианта. И GMомская коробка и Aisin. Посмотри предыдущую страницу,я писал что нашел в экзисте.
Как раз это и смутило что в каталогах типа экзиста несколько вариантов. Aisin вроде как предпочтительней, т.к. момент хороший держит, да и понадежней наверное.
Будем тогда ждать как кто нибудь получит дизельную астру и отпишется по поводу коробки.
из 3х коробок только Айсин расчитан на 300Нм крутящего момента
Satros
Кто-то выкладывал инфу что он 450 н.м держит
NiKолай
ога 400Нм для бенза и 450Нм для дизеля
Ну вообщето так:
Максимальный крутящий момент на входе
До 350 Нм при 7 000 об/мин
До 400 Нм при 6 500 об/мин
До 450 Нм при 6 000 об/мин
оч интересная рекламная статься про коробас, обратите внимание что с 2010 года идет второе поколение...
Такое впечатление, что задержка в поставке из-за мотора, который ставят на Астру только нам.
Возможно два варанта:
1. Поляки отгружают стандартный мотор 165сил. а дальше происходит шаманство с прошивкой у нас в Калининграде.
2. Мотор ставили с Insignia и поэтому не имели прошивки под оборудование Астры.
Склоняюсь ко второму варианту.
Нашел кое-что по отличию моторов Insignia
2.0CDTi 16v (130PS) 130PS (96kW) @ 4000rpm 300Nm (221 lb.ft.) @ 1750-2500rpm Turbocharger with intercooler
2.0CDTi 16v (160PS) 160PS (118kW) @ 4000rpm 350Nm (258 lb.ft.) @ 1750-2500rpm . Variable geometry turbocharger with intercooler
А тут по chip тюнингу ...
Для моторов 130 и 165 лошадей он разный...
30 фунтов за доставку в Россию и вопрос чип-тюнинга решен... только не является ли эта коробчка такойже искажалкой показаний датчика воздуха(вроде)?
130 сил на инсигнии с маленькой турбиной это мотор A20DT, а не a20dtj который уже не выпускается.
У нас идет мотор z20dtj, так что надежда сохраниется.and again, the A20DTC (81/110), the A20DTJ (96/130) and the A20DTH (118/160) are the same except for the software (thats why you can find stickers with the engine-code A20DTH on each of them);
for MY2011 the A20DTC was replaced by the A20DTL and the A20DTJ by the A20DT, which are no longer the same as the A20DTH
(except if it was a 96 kW EcoFlex...)
Успокоили
Я все пропустилУ нас идет мотор z20dtj, так что надежда сохраниется.
на то что отличия DTH (165лс) от DTJ (130лс) только программные (софт в блоках) и турбины в них одинаковые. так как если вдруг отличаются то чипануть до 205лс не светитЯ все пропустил
Charlie
Акей,тогда я тоже надеюсь
Судя по элькатсу A20DTH,DTJ с инсигнии и Z20DTJ астры турбины одинаковые 5860381, на A20DTR другая турбина (могу ошибиться но по моему это би-турбо)
nominal
На синьке AF40-6 , на GTC 3 коробки по каталогу 6T40,6T45,AF40-6. Я уже писал
Igorek501 а коробки гляньте 14at 20at.
Ну не факт, что защиту на прошивку сломают... Это надо вскрывать и ножки микрухи замыкать в ЭБУ, чтобы обнулить eprom. При условии что еще будет инфа какие ножки какой микрухи))) Ну и тютю гарантия судя по всему.Акей,тогда я тоже надеюсь
В противном случае остается чип бокс, что полюбому не айс.
Думаю проще на днях в рюсельхайм позвонить и точно уточнить