Галерея
Группа в Telegram
а коней в плюсах скока?
а коней в плюсах скока?
Это фетиш. На этот звук передергивают миллионы. Посмотри ютюб.Сообщение от Gучара
Я не гонюсь за конями, они убежали из этого авто еще на заводе
только если на клапане наклейка Sparko будет
Четко подметилЯ не гонюсь за конями, они убежали из этого авто еще на заводе
однако на любителя...больше на акустический понторез похоже
а за конями не гонятся надо, их надо приманивать...
А почему подсоединил за расходомером воздуха? Ведь получается что скидывание оборотов и так делает смесь богатой от того что расходомер сбрасываемый воздух всчитал, а так к тому что после сброса получешь один тупнячек, получешь еще один при наборе оборотов от того что смесь от невсчитаного расходомером добавочного воздуха станет бедной... Или я не прав?
Ты видимо потерялся где находится mapшланг заходит аккурат через 15 см после него)
Я и говорю что за. Нужно ж дать ему посчитать этот воздух?
BOV - blow off valve и сколько это дело стоит? И работа сколько?
Этот воздух уже посчитан, у на с МАР датчик, а не MAF.
В байпасной системе он не сбрасывается(в штатной) а гоняется по кругу.
Я сделал имитацию этого, звук есть и воздух закольцован
А разве МАР стоит не в впускном коллекторе? Я чето думал что они оба у нас стоят...
Во впускном. И?
Воздух за маром уже посчитан. Ты хочешь дать ему его еще раз посчитать?))
Пройденный через bov уже он посчитал, поэтому трубка за ним
Да нет, пытаюсь понять. Придется разобрать и посмотреть
Воздух считается маром, проходит через турбину и в момент закрытия дросселя сбрасывается снова после мара перед турбиной, потому что его уже посчитали. Если сбросить перед ним, движок захлебнется
Это что за датчики?
1 Мап и 2 вентиляции газов
А может 1- это МАФ? МАП все-таки в коллекторе стоит, а не на фильтре
Не суть, маф. Я ошибся. Мапа у нас нет. У тебя ж вопрос не в терминологии, а в том куда и что заводится. Вопрос был вернуть воздух обратно на впуск, что и было реализовано
кто сказал что мапа нет
есть и маф и мап и датчик наддува (давления до дросселя ) и датчик атмосферного давления
Мар перед дросселем. Маф на впуске
А вообще давай без кто сказал, а сразу по делу. Так компактнее о веты будут интересующимся. Вроде не баяны обсуждаем, да и я не первый день.
нет
перед дросселем датчик давления
мар в коллекторе после дросселя
в принцыпе у нас 3 мапа и 1 маф
один до дросселя
другой после
третий меряет атмосферу
Вот и разобрались
МAP и есть датчик давления во впускном трубопроводе (Мап-сенсор - аббревиатура англ. термина, звучащего: манифолд эйр прешша)
Туплю я под ночь. Но все встало на свои места.
Понятно зачем трубка и почему туда?
Короче))), тебе не кажется что без всего этого колхоза, двигатель лучше едет? Или понты дороже? Нееее, погоди)
Эммм... Понты? Не по адресу.
Делаю так, как нравится и от чего кайф.
А если лучше, то не трогать ничего наверное и ездить к од масло менять. Такие заявления в этой теме довольно странные
MAF-у вопреки.
Камнем преткновения использования blowoff стал их неудачный симбиоз с массовыми датчиками воздуха. Этот расходомер широко известен под названием MAF и реже, как Hot Wire. Расходомерами подобного типа оснащаются почти все модели subaru и nissan. Использование blowoff на автомобилях с подобных расходомером может доставить не мало хлопот его владельцу.
Чтобы избавиться от “детской болезни” датчика массового расхода воздуха, необходимо знать её источник, а это сам принцип замера это датчика. Считывание сигнала происходит с помощи проволоки, которая нагревается до постоянной температуры. За это датчик и получил свое название – HotWire (англ. горячая нить, или проволока). Находясь во впускном тракте, по ходу движения воздуха проволока охлаждается. Чем сильнее охлаждается проволока, тем больше воздуха по массе проходит через датчик. В корпусе датчика находится контроллер, который производит постоянный нагрев считывающего элемента. Чем выше ток необходимый для разогрева, тем выше сигнал. Но MAF-сенсор рассчитан на то, что воздух будет двигаться лишь в одном направлении с атмосферы в двигатель. На корпусах многих MAF-сенсоров даже есть обозначение направления, как правило, это стрелка, с надписью flow. Когда воздух идет в противоположном направлении считывание происходит аналогичным образом. В этом и кроется “великая тайна”, под названием: сбой “мафа”. При резком сбросе газа, не важно атмосферный автомобиль или оснащенный турбо-наддувом, воздушный поток меняет свое направление и вылетает наружу, через воздушный фильтр. Источником подобного возмущения в этом случае, является сама дроссельная заслонка. Обратная волна со скоростью звука направится к атмосфере, повторно проходя через считывающий элемент датчик, так и не попав в двигатель. При срабатывании blowoff клапана, на турбо-автомобилях происходит несколько другой процесс, в момент открытия клапана blowoff совместно происходит сквозная вентиляция и частичный выброс. Это также увеличивает сигнал “мафа”, но куда сильнее и продолжительнее, нежели в атмосферных моделях. Вся фишка в том, что MAF “видит” увеличение количества, проходящего сквозь него воздуха. Проблема в том, что всё это не дойдет до цилиндров двигателя. Гуляющего взад-вперед воздуха может быть так много, что это исчерпает весь диапазон “мафа”, произойдет “затык”. Ни один компьютер в мире, управляющий двигателем, грубо говоря “не знает”, что делать, когда диапазон расходомера исчерпан. Поэтому во время переключения может произойти сбой, который серьезно уменьшит скоростные показатели автомобиля. При срабатывании blowoff, двигатель может заглохнуть это факт. Почему?! Всё просто! Наверняка многие знают, что при сбросе газа подача топлива прекращается. Это полезная отсечка по топливу делает торможение двигателем эффективным и немного экономит топливо. Поэтому при сбросе газа на высоких оборотах действия blowoff клапана не может заглушить двигатель. Но стоит знать, что отключение подачи топлива при сбросе газа может длиться лишь до определенного времени. По мере падения оборотов двигателя ближе к холостому ходу система управления вновь начинает подачу топлива. Это период стабилизации низких оборотов. Подобная процедура необходима для того, чтобы в случае продолжительного торможения, не позволить оборотам двигателя упасть ниже отметки холостого хода. Вот здесь-то и возможен коллапс системы управления. Как только штатный компьютер приступит к подаче импульсов на форсунки, он будет использовать показания MAF-сенсора, чтобы отмерить необходимое количество топлива. Обороты двигателя весьма небольшие, дроссель почти закрыт и система управления по заведомо завышенному сигналу расходомера буквально заливает двигатель. Столь богатая смесь просто не способна воспламениться. В этот момент лишь положение звезд способно избавить двигатель от остановки. Единственный способ избежать, заведомо ложных показаний MAF-сенсора это ограничить сигнал в период торможения двигателем. Именно это и делают многие суб-компьютеры, такие как Apexi S-AFC и GReddy e-manage Ultimate. Они просто-напросто не позволяют двигателю “увидеть” высокий уровень сигнала, выполняя роль фильтра. Безусловно, что суб-компьютеры других производителей также могут выполнять роль ограничителя сигнала. Пытаться перечислить их всех не самая лучшая затея. Вы хотите пшикать blowoff-ом на каждом повороте? А ваш автомобиль оснащен датчиком массового расхода воздуха. Тогда, чтобы всё было красиво, к красочно, упакованному клапану вам потребуется не менее нарядная коробочка с электронной системой ограничения его сигнала.
А вот это уже баян) именно для этого я и сделал гибрид. До этого были как раз те самые провалы и ограничение мощности. Теперь нет.
Несколько страниц назад ты найдешь тот же самый копипаст из яндекса, что ты сейчас процитировал
Ну хз, может от того что у нас низкое давление турбины никаких провалов и не будет. При условии что половина вернувшегося на начало воздуха попадет в турбину, а не выйдет назад в фильтр, а МАФ его на выходе посчитает как попавший
статья хорошая но довольно старая
мапы уже давно не проволочные и количество измеряемого воздуха сделано с большим запасом
так же они давно не измеряют количество воздуха в основном сечении а только количество прошедшее через небольшой калиброванный лабиринто подобный канал
для того что бы пульсации во впуске не так сказывались на расчетном показателе
кроме то как мы уже выяснили выше что бы не опираться только на мар есть еще пара мапов
хотя если снять трубку предназначенную для слива конденсата из корпуса фильтра и
по нажимать тапку в пол то из это то отверстия выходит воздух под некоторым давлением
по крайней мере у меня на автомобиле
Последний раз редактировалось kostia111; 25.12.2013 в 02:53.
Добавить нечего
