Ну ёклм. У меня в 10 утра сервис в субботу. Надеюсь, что всё будет быстро, потом могу подъехать. Очень хотелось бы)
к Митричу вопрос. Какова стоимость прошивки на Astra H GTC 1.8 XER, и каковы последующие вложения? Это я исходя из сообщений выше пишуТам же катализатор, ещё что-то.
Не трогай кат и не будет вложений ) эта сетка не перекрывает значимо сечение выхлопа, при условии оставления диаметра всего тракта от клапанов до бампера. Добротность низкая у него, широкополосный )
эм... его меняют просто для звука? Я думал его меняют исходя из проблем с катализатором.Сообщение от kriptonoviy
Давайте в 10:00
никаких
На всех XER-ах тонкостенный корпус катализатора после его удаления мерзко звенит. Причем в салон он немного рычит, а на улицу звенит в радиусе 10 метров. Если в радиусе 5 метров есть объект достаточно большой чтобы отразить звуковую волну - через открытые окна звенит в салон. Звенит в основном когда толкаешься в пробках. Катализаторы на Z16XER Z18XER не запекались, за исключением проблем с топливной, на A16XER A18XER бывает что и запекаются, причем запеченный катализатор глядя на него сзади не определить никак, а спереди в катализатор XER-а не посмотреть.
Паук 4-1 уменьшает противодавление не только за счет отсутствия ячеек катализатора, но и за счет более выгодной с точки зрения газодинамики формы труб. Двигателю в меньшей степени приходится прокачивать этот участок выхлопа в роли насоса. Больше КПД - значит либо меньше расход, либо больше динамика, тут уже всегда выбор за водителем. Только не надо думать, что разница там такая, что Z16XER с пауком будет тянуть как Z18XER или расходовать 6 литров на сотню по городу. Изменения ощутимые, но не принципиальные. Прошивка например больше дает.
Паук 4-2-1 длиннее и работает еще за счет резонансных волн, и в целом он ощутимо эффективнее, чем короткий 4-1. Но за 2500 его только если из папье-маше можно сделать. Резонансная движуха на пауках 4-1 такой длины, как ставим на Z16XER, в теории тоже должна иметь место, но точно на оборотах выше 10000 об/мин )))
В общем, убирать при прошивке катализатор на Z18XER никакой НЕОБХОДИМОСТИ нет, тем более если он живой. Паук ставится для лучшей очистки и продувки камер сгорания и соответственно лучшего наполнения, а В СРАВНЕНИИ с выбитым катализатором - еще и для эстетики звука. Паук больше в салон звук дает, и не сильно, а со стороны глушителя разницы для непосвященного в тему выхлопных систем человека почти не будет, проще говоря для понтов паук не подойдет ))) Если паук ставится при живом катализаторе - снятый катализатор можно толкнуть на авито, а если на машине сделано полноценное евро2, то вместе с катализатором можно толкнуть вторую лямбду. В итоге если машина свежая - на установке паука думаю можно даже немного заработать )))
У внимательного читателя к этому месту должен возникнуть резонный вопрос: "А чо, нельзя резануть болгаркой катализатор и воткнуть туда кусок трубы? Не надо втирать мне дичь!" А вот нельзя ))) И материал верхней части коллектора с катализатором на опелях особый подобран - чугуний, а если бы был не чугуний, то 4 трубы от цилиндров не сходятся в одну большую трубу, а сходятся сразу в начало катализатора, т.е. вваривать нужно не кусок трубы, а здоровенную воронку хитромудрой формы, и даже если предположить, что кто-то и возьмется за это, то готовый паук 4-1 все равно окажется дешевле и лучше за счет длинных труб от цилиндров.
согласен
Очень подробно и грамотно)) спасибо
Моей малышке уже 7 лет, 125 тыс... )) Не думаю, что "свежая" это про неё))
Согласен ,10 самое то
Тогда без меня ) У меня сервис.
Потом отпишимся что да как ,ну конечно глазами будет интереснее ,попробуй в сервис раньше съездить
отпишите в ветку по встречам, вдруг кто еще захочет.
Аленка интересовалась
Сервис работает с 10 утра, я самый первый на очереди...Буду там недолго, однако вы уже разъедетесь, наверное.
Всем привет. Я совсем еще новичок на форуме)).
Имеется астра h 1.8 Z18XER на ручке
На этой неделе думаю заскочу в E-Tun поставлю паука 4-2-1 без ката. (базовый кат умер. из-за него уже расход на холостых 1.1 литр/час, вместо 0.7)
Приехал бы в субботу, на сток прошивке, было бы интересно замерить время до/после прошивки от Димы Колясникова, он будет там? И много ли это займет на месте там в тупике прошить?
А если собраться в пятницу в 22 вечера? И не сильно поздно и видимо все смогут?
Пятница в принципе приемлемый вариант. Но думаю да, не все смогут.
О, и расскажи потом как и почем поменял ) Может тоже задумаюсь.
Я еще не поменял, только узнал у Дмитрия что и сколько стоит.
Смотри.
Паук выйдет - 2500 руб.
Я решил без пламегасителя, потому что говорят не прогорает ничего. А так, он стоит 3500 руб.
Вся установка - 3500 руб в E num, как я понял там же Дима работает (который прошивки делает). В эту цену входит установка паука, полностью, со всеми переварками, проводками и расходниками.
Обманка лямбды второй стоит 2500, но я решил поставить прошивку евро2 без контроля работоспособности катализатора и второй лямбды, ее можно будет вообще снять.
Итого:
2500 руб(паук)+3500 руб(установка)+5000 руб(без тюнинга)/8000 (с тюнингом)
Последний раз редактировалось Vladimir.G; 23.09.2015 в 09:17.
Этот Е-Тюн у меня на базе находится Альпинистов 77 на Химмаше
я тоже новичок. Диме писал еще летом, но до сих пор не было возможности прошиться. Постараюсь подъехать в субботу, попробовать прошивку)
Отписывайтесь, пожалуймта, по итогам тестирования, интересно
Думаю нужно немного покататься. Во время поездки домой были странные пинки, но, скорее всего, пинки были из-за воды на дороге, сцепление с дорогой было не очень. Посмотрим
Машина бодрее стала на низах, рывки, дергания пропали) отзывчивость педали газа лучше) все как пишут, расход хз пока мало откатал, в пн поеду в сухой лог, можно будет сравнить) у меня разгон на всех оборотах улучшился, у ребят на gtc 2007 года, говорят с низов тянет, потом провал от 3000 до 5000,потом снова рывок, как-то так)
Ну ну, но но! 2006 года )
2007 моя - всё ок
Жаль погода подкачала, на сухом покрытии было бы лучше, по идее выгода прошивки на низах старте, а колеса в пробуксовке
А случайно не договорились через две недели по окончании тестирования еще встречу?
Договорились либо в следующую субботу, либо через неделю, вроде
Круто. Было бы интересно с секундомером три заезда на прошивке и три на откатном стоке, иль наоборот, сток потом прошивка, результат усреднить, для наглядности. Готов помучать свое сцепление.
Ищите RaceLogic, секундомер от попо мера недалёко ушёл.
По теме -
Очень интересный график и реальная мощность со стенда для z18xer с АКПП.
Кто думает, чем обусловлен провал на 3k оборотов и чем его вытянуть?
Дима, ты знаешь? Впуск, выпуск, валы - где грабли, которые душат машину?
Женя в принципе об этом и написал, подхват, потом на трешке скисает и с пяти тысяч опять едет, что на графике очень прямо чётко видно
А сам то как по ощущениям? Я сегодня не заметил, что после 3к скисает, вроде всё путём.
По теме: то, что написал парень - бред всех бредовых, хотя может у Митрича прошивка другая
У меня агрессивная манера езды, и после прошивки катать - одно удовольствие. Движок тянет с меньших оборотов, что даёт немалый буст + динамику.
Поездим, посмотрим.
Кирюхин говорил, что у него с 50 по 80 км\час тянет как овощ... Спецом проверил - у меня всё путём. Нюанс: у Кирюхина J у меня H
Роман Андреевич
Не бред. Можешь прокатиться на механике моей, после прошивки.
В субботу прошился. Проехал уже 500 км.
На первой передаче провал появился, т.е она с 3 до 5 тысяч уже не едет, просто жмешь в пол, а она еле еле обороты набирает(по ощущениям секунды 2 на этот промежуток уходит), потом после 5 аж рывок вперед и почти моментально уже 7 тысяч и надо переключаться)). С кем-то гоняться так - совсем не интересно))
в остальном, машина едет гораздо интереснее, зажигательнее)
педаль газа стала упругой (чувствуется что там под ней что-то есть, и можно придавить)
т.к поменял выпуск в пятницу, стала приятно урчать.
Вобщем остался вопрос в провале на первой передаче.
Добавлено спустя 10 минут:
Гуглю вопрос с провалом, напишу сюда варианты для обсуждения:
1) Проблема в электронной педали газа?
2) Сетка бензонасоса
3) Форсунки
4) Бензонасос
5) Воздушный фильтр.
6) Свечи (а поставлю ка я иридиевые)
7) Бензин плохой залит. (не соглашусь, с этой версией, докатал почти до нуля, залил 95-ый джи драйв, машина стала ехать чуть активнее, но не на первой передаче. провал остался)
8) Дросельный узел.
9) Какой-то соленоид (я не знаю еще что это)
Уж не знаю что там и как, до прошивки ведь ехала.
Попробую за эту обкаточную неделю перебрать всё, вдруг решение найдется
Кто-нибудь понимает хорошо в астрах и запчастях? По консультироваться бы в ЛС)) по свечам, по тому как и что делать (постараюсь сам это все сделать, нужно учиться)
Последний раз редактировалось Vladimir.G; 27.09.2015 в 08:01.
Владимир, в первую очередь шестерни послушай и ошибки посмотри.
У тебя как-то прямо сурово она скисает ))
milleralexander96
ошибок нет.
масла если больше половинки фазки на щупе, звуков никаких нет.
ну и меняны они 40 тыщь назад
до прошивки этого скисания не было.
поэтому я так и стремлюсь понять в чем дело.
плюс скисает она только на первой, на остальных все круто.
не хочется скидывать такую крутую прошивку, только из-за мертвой первой
грешу пока что на свечи...старые они уже
Ну, речь не о механике, а об автомате.
Я говорил о ссылке на drive2, а там обсуждение акпп. У Миллера тоже акпп. Поэтому выше написанное мной - об акпп)
Галерея
Группа в Telegram