Галерея
Группа в Telegramнашел на ютубе. сильно не ругайте, если уже это где-то здесь выложено. сам посмотрел с большим интересом. рассказывается много интересных (по крайне мере для меня-малознающего в моторах) вещей
(c) WerwWolf666, 29.09.2011
[Видео] Краткий либез. Теория ДВС: Opel Astra (Ремонт Двигателя 1.6 Z16XEP)
нашел на ютубе. сильно не ругайте, если уже это где-то здесь выложено. сам посмотрел с большим интересом. рассказывается много интересных (по крайне мере для меня-малознающего в моторах) вещей
(c) WerwWolf666, 29.09.2011
Грамотный мастер, интересное видео
но причина жора масла была не выявлена
и следствие ( выход из строя катализатора ) перепутано с причиной
двигатель был разобран зря
Как я понял расшатались поршня (33-я минута) и зазор стал "десятка) (как я понял это 1 мм)Сообщение от Aleks8495
десятка это 0.1
сотка 0.01
реальность такова чтобы чтоб не ошибаться надо досконально знать конструкцию и специфику марки авто с которой работаешь
Мастер грамотный!!!!!!!!все очень интересно рассказал и показал!!!!!!
Вот только опелевские движки он ни хрена не знает. Как Aleks8495 и сказал причина разрушения каталика была в порванной мембране вентиляции картера в клапанной крышке, через которую и сосало масло. Надо было крышку поменять и катализатор (остатки) удалить и двигун разбирать не надо было, он бы еще 220 т.км отходил. Ну и на Евро2 прошить, тогда и глушить ЕГР не надо, он просто никогда уже не откроется. Да и глушить его бесполезно, ЭБУ двигателя, помимо проверки электрических цепей клапана, проверяет его работу по высчитанному расходу воздуха и рано или поздно выставит ошибку по ЕГР и уйдет в аварийный режим. На всех современных двигателях укороченные поршня качаются. И моменты и довороты болтов ГБЦ в ТИСе другие, но аффтору этого видео виднее, чем немцам разработавшим этот мотор. Ну а то, что двигатель собран в Корее или Китае вообще чушь полная. Да и критику он не любит, в частности мои комменты удалил и меня заблокировал
ИМХО моторист не плохой, но с уровнем знаний по двигателям ВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ и т.п., не выше.
SilverW, полностью с вами согласен
А можно это видео с тюба слить как-нибудь?
да есть спец компьютерные программы
Отличное видео!
Очень занимательно
весь ролик не смотрел
смотрел без звука
в принципе понравилось
единственно с чем совершенно не согласен так это с
глушением EGR после такой доработки клиент очень долго будет искать причину пропусков зажигания
да и блок управления я бы перешил
GM на этом двигателе отказался от верхнего датчика масла
в связи с большой опасностью возгорания
датчик находится над выпускным коллектором прецеденты были
Вот только опелевские движки он ни хрена не знает. Как Aleks8495 и сказал причина разрушения каталика была в порванной мембране вентиляции картера в клапанной крышке, через которую и сосало масло. Надо было крышку поменять и катализатор (остатки) удалить и двигун разбирать не надо было, он бы еще 220 т.км отходил. Ну и на Евро2 прошить, тогда и глушить ЕГР не надо, он просто никогда уже не откроется. Да и глушить его бесполезно, ЭБУ двигателя, помимо проверки электрических цепей клапана, проверяет его работу по высчитанному расходу воздуха и рано или поздно выставит ошибку по ЕГР и уйдет в аварийный режим. На всех современных двигателях укороченные поршня качаются. И моменты и довороты болтов ГБЦ в ТИСе другие, но аффтору этого видео виднее, чем немцам разработавшим этот мотор. Ну а то, что двигатель собран в Корее или Китае вообще чушь полная. Да и критику он не любит
ИМХО моторист не плохой, но с уровнем знаний по двигателям ВАЗ, ГАЗ, ЗМЗ и т.п., не выше.
Судя по вашим коментариям-это из вас моторист никакой...
Знаю Валеру не только по этому форуму
человека с таким опытом ремонта опелей надо еще поискать
моторист на видео возможно и грамотный
но с диагностики он далек да и не его это работа в смысле моториста
а возможно доступа к информации у него нет
теперь краткий ликбез
смотрим тему
двигатель человеку отремонтировали но
вчера топик стартер обратился с вопросом
как проверить работу вентиляции картера
я ему ответил
сегодня ответ в личке крышка присасывается
вердикт неисправна клапанная крышка
а точнее клапан вентиляции картера который находится в ней
так что слова Aleks8495:SilverW:VVVolf
полностью подтвердились на практике
при неисправной системе вентиляции картера
в картере создается разряжение равное разряжению в впускном коллекторе
и масло в впускной коллектор летит недуром
что и приводит к выходу из строя катализатора
а после его оплавления и к другим последствиям неисправности двигателя
kostia111 Клапан поменял и болтающиеся клапана с изношенной поршневую можно не менять)
видео полностью не смотрел
но сборочный зазор клапан втулка для этого двигателя конкретно
впускной клапан 0,020 – 0,061
выпускной клапан 0,035 – 0,066
допустимое биение штока клапана 0,03
ремонтный клапан диаметр +0.075
если есть тис документ 00501698
коль залезли то естественно делать
вопрос в том что можно было и не лазить так глубоко
двигатель еще походил бы
износ не критичный
+1 Я бы выбил катализатор, проверил вентиляцию картера, и уж если все плохо, то тогда бы делал вскрытие!!
kostia111, в той теме автору с этого советовали начать и тоже сразу давай вскрывать, ковырять. А потом:"движги фигня итд".
думаю если мы дальше хотим обсуждать данное видео
то будет правильным пригласить в тему того кому оно при надлежит
в общем подход к ремонту данного мастера мне понравился
но много нюансов с которыми я категорически не согласен
но это требует обсуждения
я тоже причем совершенно искренне могу заблуждаться
У станиславского был режесерский прием-Не верю !
В народе -включить дуру
Любой ДВС можно разобрать и найти недостатки ( которые однако не мешают ДВС работать)
Изделия нашего автопрома можно прям с конвейера ставить на переборку
категорически не согласен!!! у нас моторы по 40 лет производятся!!!! Это означает, что моторы удачные, в доработке и усовершенствовании не нуждаются!!! И качество ничего, бегают ведь, а приоры, говорят, аш с феррари тягаться могут. И даже по несколько лет бегают....У станиславского был режесерский прием-Не верю !
В народе -включить дуру
Любой ДВС можно разобрать и найти недостатки ( которые однако не мешают ДВС работать)
Изделия нашего автопрома можно прям с конвейера ставить на переборку
да, особенно это касается УМЗ 402, ЗМЗ 406 (хоть ему и не 40 лет, но барахло редкостное), ну и конечно же ВАЗ2101....... Редкая удача постигла инженеров ))))
По теме: Мастер конечно дотошный, за что ему много, много плюсов. Но двигатель разобран напрасно!