наверное просто везло, что в повороте никогда никакого скользкого мусора не былоСообщение от Useless
Или трамвайные пути с металлическими щитами - тоже веселуха.
А какой смысл ездить по-разному? Мне кажется, проще привыкнуть ездить наиболее безопасным способом, чтобы навыки были закреплены на уровне рефлексов.
Если следовать этой логике, тогда зачем ездить в городе 50-60 км\ч, а по трассе - 100-150? Давай везде будем тошнить 50. Или везде летать 150. У кого как рефлекс закрепится...
To Анндрей
Имеется в виду не скорость, а стиль вождения.
Некоторые привычки нужны всегда.
И летом есть глина и гряз на дороогах.
А осенью еще листва - попадешь и быстро понимаешь, что примерно так же как и на лед вылететь.
Добавлено спустя 17 минут 20 секунд:
Фиг вам.
Если обороты сильно выше холостого хода, педаль газа полностью отпущена, то мозги действительно прекращают подачу торплива. Т.е. двигатель работает как компрессор. Машина имеет массу и именна она и крутит двигатель.
Как ни странно это бывает даже на автоматической коробке.
Не знаю как на Astra (у меня сейчас автомат), а раньше на 12 (ВАЗ-2112) самый экономичный стиль вождения был идиотский: со сфетофора тапка в пол идо нужной скорости, потом переключаемся на максимально верхнюю передачу и катимся... Так с горки расход достаточно часто и надолго вставал на 0 (он по частоте и длительност импульсов открытия форсунок вычисляется).
Да. При торможении двигателем будет потреблять значительно меньше топлива. Я бы сказал в беконечное число раз (0 гораздо меньше любого другого числа).
Угу. ТАк решать надо куда перестраиваться и что там за полкилометра по дороге. А что делать в конкретный момент времени, то это на уровне рефлексов. Иначе рано или поздно происходит ситуация, когда мозг опаздывает. Именно поэтому на курсах контраварийной езды многократно повторяют одно и то же - все должно уйдти в подкорку.
Это тоже может потребоваться.Однажды было.
Прошу прощения, что длинно.
А я стиль вождения и имел в виду...
Масло не становится грязнее, (точнее меньше загрязняется промывая двигатель), ибо в этот момент нет продуктов сгорания. А нагрузка на поршневую "в обратную сторону" уменьшает ея "усталость".Перефразируя одно известное выражение, посмею спросить:" А в чём польза, брат?" Бензина в баке добавляется?Или масло чище становится?
Ладно,еще про торможение двигателем.Не буду углубляться в проблему расхода топлива и отключения его подачи(т.к. отключение подачи топлива-суть есть глушение двигателя).
Вот тут товарищи про автомат пишут,говорят что механника-полный ужас!Ездить невозможно!Как же так-переключать передачи вниз,да и сцепление выжимать!!!УЖАС!!!
Однако посмотрим с другой стороны на эту проблему:"ушли" тормоза,а до поворота-перекрестка-препятствия остается ой как мало места.И как быть на автомате???Прошу написать ваианты.А вот на ручной коробке(например едем на 5 скорости 120 км\ч) делаем так:выжимаем сцепление,перегазовочка,на 4 передачу,отпускаем сцепление,подтормаживаем немного(можно и до 80-90 км),снова выжимаем сцепление,газику нажимаем,и на вторую передачку сразу,минуя 3-тью,сцепление отпускаем.И сразу скорость падает до 40-50(а то и ниже).Ну а потом таким же макаром на первую и благополучно тормозим ручничком.ПРОВЕРЕННО НА ПРАКТИКЕ!
shag Отдельное спасибо за грамотное сообщение!Примерно то же пытался сказать,да слов не нашел!
АБС хороша,но к ней мозги нужны собственные.И действительно,на некоторых покрытиях и дорожных условиях АБС становится не только бесполезна но и вредна.Вот именно для этого надо еще и овладеть торможением двигателем и прерывистым(и ступенчатым торможением).И правильно тут отмечено-все торможения надо заканчивать ДО совершения маневра.Потому что ПРИ совершении маневра тормоза(в 99% случаев) так же бесполезны как включение пепельницы.
Nergaal
На автомате тоже есть ручной режим переключения передач.
А чтобы на нее переключиться надо снизить скорость до десяти км/ч. примерно, или ниже. Так что с третьей лучше все таки на вторую.
Скажу так-двигатель стоит дороже колодок! Учитесь ездить!
не надо экстраполировать логику на что-то еще. И додумывать за меня. Мое дело предложить безопасный стиль, твое дело - отказаться или нет.
Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:
А жизнь и здоровье гораздо дороже любого железа. Так что учитесь ездить.
[/quote]
А жизнь и здоровье гораздо дороже любого железа. Так что учитесь ездить.[/quote] не надо крайностей, со 150 ни один здравомыслящий водитель не будет оттормаживаться на нейтрали, я имел ввиду езду по правилам.
Никогда не слышал про поломку двигателя из-за торможения двигателем... (если не об столб :P )
:-/ считаю вопрос исчерпан.Никогда не слышал про поломку двигателя из-за торможения двигателем... (если не об столб :P )
Спасибо всем, из этого топа я вынес для себя чуть-чуть полезного, а именно, что тормозя двигателем экономишь топливо. Честно, раньше не знал.
Вот еще чуть-чуть в продолжение темы:
Уважаемый, насколько я понимаю физику процесса износа, знакопеременные нагрузки ещё ни одному агрегату на пользу не пошли.
Это только мышцы качают методом "туда-сюда"...
Если бы логика экстраполировалась на всё( в частности на осмысление процесса вождения) да ещё всеми членами общества, то мы жили бы гораздо лучше и дольше. К сожалению, многие так не считают.
Я ни за кого не додумывал, не выдавал свои мысли за чужие и наооборот. Мои посты подписаны моим именем.
Ты предложил не безопасный, а свой стиль... Это, отнюдь, не тождественные понятия, равно как и не взаимоисключающие...
я предложил не свой стиль, а тот стиль, который рекомендуется многими школами вождения, в том числе, школами экстремального вождения. Я доверяю их опыту, к тому же вижу в таком стиле логику даже в теории.
Не понимаю, как машина может крутить двигатель. Да мы отпускаем педаль газа, но двигатель то работает, топливо то значит сгорает, это же физика.
Вот-вот.О чем я и говорил.Включили мы зажигание,провернули стартер,зажегся БЕНЗИН и все!И прекращает он сгорать только когда двигатель выключается.И отпускание педали газа это есть ХОЛОСТОЙ ХОД в самом крайнем случае (а вообще-то обороты выше холостого).Только почему-то народ не хочет в это поверить...
Nergaal
Просто все смотрят на показания БК, а он действительно мгновенный расход показывает 0.0 л (когда едешь на 5 передаче и отпускаешт педаль газа).
Nergaal
Kot
Если следовать вашей логике, то и Джордано Бруно правильно сожгли, ересь какую-то нес. Физика в том, что программа блока управления двигателем отслеживает кучу параметров. При определенном наборе их значений (необходимое, но недостаточное условие - отпущенная педаль газа) программа переводит двигатель в режим т.н. принудительного холстого хода. А это значит, что на форсунки не поступают импульсы открытия, - и бензин в цилиндры не поступает. Совсем. В этот момент расхода топлива нет, он равен 0. Такой алгоритм уже давно (лет 15 как) реализован и на отечественных Тазах с инжекторными двигателями.
Вы можете оставаться при своем мнении но
Не нужно заставлять народ верить в заблуждения.
Совершенно верно. В качестве примера - параметры режима принудительного холостова хота на ТАЗу ака "Нива":Nergaal
Kot
Если следовать вашей логике, то и Джордано Бруно правильно сожгли, ересь какую-то нес. Физика в том, что программа блока управления двигателем отслеживает кучу параметров. При определенном наборе их значений (необходимое, но недостаточное условие - отпущенная педаль газа) программа переводит двигатель в режим т.н. принудительного холстого хода. А это значит, что на форсунки не поступают импульсы открытия, - и бензин в цилиндры не поступает. Совсем. В этот момент расхода топлива нет, он равен 0. Такой алгоритм уже давно (лет 15 как) реализован и на отечественных Тазах с инжекторными двигателями.
Вы можете оставаться при своем мнении но
Не нужно заставлять народ верить в заблуждения.
Отключение подачи топлива наступает при выполнении всех следующих условий:
1. Температура охлаждающей жидкости выше 44°С.
2. Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин.
3. Скорость автомобиля выше 42 км/ч.
4. Дроссельная заслонка закрыта.
5. Сигнал датчика абсолютного давления показывает отсутствие нагрузки двигателя (давление меньше 24 кПа).
6. Таблица, вложенная в постоянную память ЭБУ и сравнивающая частоту вращения коленчатого вала со скоростью автомобиля, определяет включенную передачу коробки передач.
При торможении автомобиля двигателем любое из следующих условий вызовет возобновление импульсов впрыска топлива:
1. Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.
2. Скорость автомобиля менее 42 км/ч.
3. Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%.
4. Сигнал датчика абсолютного давления во впускной трубе показывает наличие нагрузки (давление более 25 кПа).
5. Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала.
Если бензин не поступает совсем, то каким образом крутится коленвал?
Если бензна нет, то ХХ равен нулю.
За счет кинетической энергии автомобиля (колеса вращают двигатель)
Все равно мне кажется, что минимальная подача топлива есть.
Зачем подавать топливо, если колеса крутят двигатель за счет инерции? Речь не про ХХ, холостой ход как раз когда колеса не имеют сцепления с двигателем и его нужно поддерживать в работе.
Вопрос - что произойдет если при движении на скорости у вас закончится бензин?
Желающие полностью прояснить данную ситуацию могут обратиться к любой технической книге,которая описывает процесс работы четырехтактного двигателя.Если мне память не изменяет,то в учебнике физики это есть...
Да ладно нам спорить,коллеги!Ну есть подача топлива,нет ее-дело не в этом.Не про экономичность разговор.
Разговор про то,что безопаснее всего,в плохих погодных условиях,применять торможение двигателем совместно с тормозами.
Nergaal
По моему тут достаточно просто логики обычной
Если кончится топливо-двигатель заглохнет.Проверенно на себе.(ВАЗ 2114).
Мне кажется, креститься надо. Посмотри 2 страницы назад, мне тоже казалось. А теперь для меня все ясно. Не работает двигатель, топливо не льется.
Просто трудно поверить, что топливо не поступает совсем.
+100000000000000000000000000000000
Галерея
Группа в Telegram
