Галерея
Группа в Telegram
когда с места нужно рвануть, "газ в пол" - машина в ступор. Научился сцеплением это дело "регулировать"....
вот и интересуюсь , можно ли как-нибудь настроить это дело .. не меняя авто и полностью его агрегаты)
когда с места нужно рвануть, "газ в пол" - машина в ступор. Научился сцеплением это дело "регулировать"....
вот и интересуюсь , можно ли как-нибудь настроить это дело .. не меняя авто и полностью его агрегаты)
Всегда можно удовлетворить любые капризы владельца, если только они не вступают в жесткое противоречие с законами физики.Сообщение от Geen
И в случае Опелей вопрос всегда не в технической возможности. А в желании владельца вложить средства для воплощения в жизнь своих капризов. И с этим у владельца Опеля почему-то ну очень плохоИ именно и только поэтому темы с настройками Опелей ну ни идут ни в какую...
Могу тоже отчитаться о результатах чип-тюнинга в Мультидиагностике.
Вдохновился на процедуру, прочитав данную ветку и особенно следующее сообщение:
Захотелось вариант №1. Делали 6 апреля 2015 года. Свои пожелания изложил такие, в порядке предпочтения:Есть ТРИ варианта тюнинга:
1)Сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива.
2)Ощутимо улучшая тягу и разгонную динамику и поднимая максимальные показатели мотора на вполне ощутимые и измеряемые цифры добиваемся ТАКОЙ ЖЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ как в стоке топливной экономичности.
3)Fuck fuel economy, и тогда из даже атмосферного мотора выжимается вполне, до хождения юзом многие десятки метров как в места так и с некоторых скоростей. И разгон 0-100 итп сокращается в несколько секунд даже на атмо-моторе...
Если еще и работать под девизом "Fuck моторесурс мотора", то это будет по сути настройка применяемая на спорт-карах, типа того же Корвета..
У Вас, Вадим, СРЕДНИЙ, второй вариант. И по желанию могу сделать и первый и третий- только скажите
1 Адаптация двигателя под бензин RON98. Чтобы работа ему была в радость и жил он долго и счастливо;
2 Позволю себе процитировать AlexW, «сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива». Динамика мотора меня вполне устраивала. Обогнать фуру хватало. Стиль езды пенсионерский. В салоне жена, дочка и тёща, в багажнике рассада
С выводами не спешил, покатался пару месяцев. По изменениям в динамике сказать и хотел бы, да ничего не могу, прошу прощения у ребят из Мультидиагностики. Наверняка они что-то улучшили. Впечатления от общения с ними самые положительные, и не в первый уже раз, да и здесь слышал только хорошее о качестве их услуг. Понятно, что двигатель не слишком «благодарный» для таких работ. Да ещё и клиент не может дать толковую оценку изменений в динамике ввиду своей крайне низкой квалификации…
Про то, как живется двигателю, тем более знать не знаю. Но никаких оснований не доверять мастерам с хорошей репутацией нет. Так что за это вообще не волнуюсь. Уверен, что всё отлично.
Судить об изменениях могу лишь по расходу. В городском режиме мне и не обещали, что будет заметное снижение. Так и есть: при поездках по Академу и иногда в центр расход болтается между 10 и 11 литрами на сотню, как и прошлым летом. На БК к моменту тюнинга было 12 с копейками, но это расход зимний, много работы на ХХ, не сбрасывал с января.
Да, ещё после тюнинга сделал ТО1: масло (Mobil 0w40, было и залил снова), свечи, фильтры.
Ждал возможности сравнить по трассе. За образец беру поездку на Алтай в прошлом году, данные с БК:
Август 2014, пробег 1178 км, расход 89 л, средняя скорость 65 км/ч, средний расход 7,6 л.
После тюнинга, поездка в Кемерово. Загрузка машины (жена с ребенком и чемодан), погодные условия, режим движения примерно такие же:
Июнь 2015, пробег 575 км, расход 43 л, средняя скорость 68 км/ч, средний расход 7,5 л.
В общем, разница в пределах погрешности. TelefonisT на подобной машине в подобных условиях получал 6,9. Понимаю, прямое сравнение разных машин с разными водителями некорректно. Но меня настораживают два момента. Во-первых – у TelefonisT более расходный по топливу вариант тюнинга, опять цитирую AlexW, «Ощутимо улучшая тягу и разгонную динамику и поднимая максимальные показатели мотора на вполне ощутимые и измеряемые цифры добиваемся ТАКОЙ ЖЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ как в стоке топливной экономичности». Значит, мой расход по идее должен быть ещё меньше? И второй момент – мой расход по сравнению с самим собой прошлогодним по сути не изменился…
Не могло такого быть, что произошло недопонимание и мне вместо первого варианта прошили второй? Или может прошивка уже с завода стояла неплохая (машина 2014 года, вдруг подправили по сравнению с предыдущими годами) и потому разница не бросилась в глаза? А может, это пока был только первый этап индивидуальной настройки двигателя под потребности клиента?
Прошу прощения за огромное количество букаф, явно не соответствующее масштабу проблемы
А теперь надо вернуть автомобиль в сток на пару дней. И Вы очень быстро все пойметеМогу тоже отчитаться о результатах чип-тюнинга в Мультидиагностике.
Вдохновился на процедуру, прочитав данную ветку и особенно следующее сообщение:
Захотелось вариант №1. Делали 6 апреля 2015 года. Свои пожелания изложил такие, в порядке предпочтения:
1 Адаптация двигателя под бензин RON98. Чтобы работа ему была в радость и жил он долго и счастливо;
2 Позволю себе процитировать AlexW, «сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива». Динамика мотора меня вполне устраивала. Обогнать фуру хватало. Стиль езды пенсионерский. В салоне жена, дочка и тёща, в багажнике рассада
С выводами не спешил, покатался пару месяцев. По изменениям в динамике сказать и хотел бы, да ничего не могу, прошу прощения у ребят из Мультидиагностики. Наверняка они что-то улучшили. Впечатления от общения с ними самые положительные, и не в первый уже раз, да и здесь слышал только хорошее о качестве их услуг. Понятно, что двигатель не слишком «благодарный» для таких работ. Да ещё и клиент не может дать толковую оценку изменений в динамике ввиду своей крайне низкой квалификации…
Про то, как живется двигателю, тем более знать не знаю. Но никаких оснований не доверять мастерам с хорошей репутацией нет. Так что за это вообще не волнуюсь. Уверен, что всё отлично.
Судить об изменениях могу лишь по расходу. В городском режиме мне и не обещали, что будет заметное снижение. Так и есть: при поездках по Академу и иногда в центр расход болтается между 10 и 11 литрами на сотню, как и прошлым летом. На БК к моменту тюнинга было 12 с копейками, но это расход зимний, много работы на ХХ, не сбрасывал с января.
Да, ещё после тюнинга сделал ТО1: масло (Mobil 0w40, было и залил снова), свечи, фильтры.
Ждал возможности сравнить по трассе. За образец беру поездку на Алтай в прошлом году, данные с БК:
Август 2014, пробег 1178 км, расход 89 л, средняя скорость 65 км/ч, средний расход 7,6 л.
После тюнинга, поездка в Кемерово. Загрузка машины (жена с ребенком и чемодан), погодные условия, режим движения примерно такие же:
Июнь 2015, пробег 575 км, расход 43 л, средняя скорость 68 км/ч, средний расход 7,5 л.
В общем, разница в пределах погрешности. TelefonisT на подобной машине в подобных условиях получал 6,9. Понимаю, прямое сравнение разных машин с разными водителями некорректно. Но меня настораживают два момента. Во-первых – у TelefonisT более расходный по топливу вариант тюнинга, опять цитирую AlexW, «Ощутимо улучшая тягу и разгонную динамику и поднимая максимальные показатели мотора на вполне ощутимые и измеряемые цифры добиваемся ТАКОЙ ЖЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ как в стоке топливной экономичности». Значит, мой расход по идее должен быть ещё меньше? И второй момент – мой расход по сравнению с самим собой прошлогодним по сути не изменился…
Не могло такого быть, что произошло недопонимание и мне вместо первого варианта прошили второй? Или может прошивка уже с завода стояла неплохая (машина 2014 года, вдруг подправили по сравнению с предыдущими годами) и потому разница не бросилась в глаза? А может, это пока был только первый этап индивидуальной настройки двигателя под потребности клиента?
Прошу прощения за огромное количество букаф, явно не соответствующее масштабу проблемы
Вполне возможно. Говорю же, я немногое в этом смыслю, езжу в спокойном режиме. Мог эти улучшения в первые дни не заметить, а потом постепенно принять их как должное. Человек - скотина неблагодарная, но к хорошему привыкает быстроА теперь надо вернуть автомобиль в сток на пару дней. И Вы очень быстро все поймете
Вопрос в другом. Получается, действительно в моем случае акцент при тюнинге был сделан на улучшение динамики? Я рассчитывал на вариант тюнинга №1 по Вашей классификации: "Сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива".
При сохранении стоковых характеристик, а главное - без ущерба для двигателя в этом направлении продвинуться возможно?
это столько с трассы, засечка была, или вместе с населенным пунктом?
Сюда входит Кемерово, километров 20-30 по городу
по трассе должно где-то быть 140-150 км/ч.
90-110
у меня на такой скорости на круизе, употребляет 5; 5,5 литра на 100 км, 98-го с рязанского НПЗ.
а если без круиза, то расход около 8,5.
средняя скорость по мск 36 км/ч, расход средний 9,5, тож по мск.
Самый лучший тюнинг с целью получить минимизацию средств из своего кармана:Вполне возможно. Говорю же, я немногое в этом смыслю, езжу в спокойном режиме. Мог эти улучшения в первые дни не заметить, а потом постепенно принять их как должное. Человек - скотина неблагодарная, но к хорошему привыкает быстро
Вопрос в другом. Получается, действительно в моем случае акцент при тюнинге был сделан на улучшение динамики? Я рассчитывал на вариант тюнинга №1 по Вашей классификации: "Сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива".
При сохранении стоковых характеристик, а главное - без ущерба для двигателя в этом направлении продвинуться возможно?
1)Научиться правильно работать правой ногой, особенно на трассе.
2)Купить автомобиль с мотором 1- 1,2 литра на механике и весом не более 1 тонны.
Давайте вернем всем как оно было начально. Для Вас это самое правильное решение. Вам не нужен тюнинг.
при такой средней,у меня 6.7,если постараться,по Нижнему и пригороду.А если постараться,и по дусту могу 14.5\100км )) стиль езды решает почти все.
второй пункт бред,тем более на атмо с просто чиповкой.ИМХО - ощутимы показатели ,только когда более 20% прирост и хотя бы пара сек в минус при разгоне до сотни.И то как бэ не очень.Есть ТРИ варианта тюнинга:
1)Сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива.
2)Ощутимо улучшая тягу и разгонную динамику и поднимая максимальные показатели мотора на вполне ощутимые и измеряемые цифры добиваемся ТАКОЙ ЖЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ как в стоке топливной экономичности.
3)Fuck fuel economy, и тогда из даже атмосферного мотора выжимается вполне, до хождения юзом многие десятки метров как в места так и с некоторых скоростей. И разгон 0-100 итп сокращается в несколько секунд даже на атмо-моторе...
Если еще и работать под девизом "Fuck моторесурс мотора", то это будет по сути настройка применяемая на спорт-карах, типа того же Корвета..
У Вас, Вадим, СРЕДНИЙ, второй вариант. И по желанию могу сделать и первый и третий- только скажите
Ну почему не нужен? Алексей, ранее в этой ветке Вы писали (сообщение №62), что тюнинг - это персональная настройка двигателя под требования владельца. Владелец может захотеть улучшить динамику. А может захотеть снизить расход - это ведь тоже тюнинг?
Я же сам ничего не фантазировал. Моя просьба основывалась на Вашем же предложении, правда другому человеку (Telefonist), но с такими же параметрами двигателя. Вы писали: можем сделать разные варианты: 1, 2 либо 3. Я пришел и сказал: хочу 1. Сделали, судя по всему, 2. Спрашиваю: а 1 можно? А Вы меня отправляете в сток
В сток не хочу. Работу Вы для моего двигателя сделали пусть не совсем ту, что я хотел, но добротную и квалифицированную. Двигателю жить наверняка стало лучше. Его здоровье у меня в приоритете и затраченных денег на это не жалко.
Если изначально желаемый вариант 1 по каким-то причинам Вы сделать не можете, ладно бог с ним. Пусть останется всё как есть сейчас. В конце концов острой необходимости в снижении расхода у меня нет - так, просто блажь, было бы приятно глазу на БК смотреть
Мне правда уже очень неловко, что здесь волну поднял. Зря я это. Надо было просто заехать к Вам и в спокойной обстановке всё обсудить.
Все бред. Настройка авто вообще бред. Не бред только мнения ездунов не форумах.
Итого.Могу тоже отчитаться о результатах чип-тюнинга в Мультидиагностике.
Вдохновился на процедуру, прочитав данную ветку и особенно следующее сообщение:
Захотелось вариант №1. Делали 6 апреля 2015 года. Свои пожелания изложил такие, в порядке предпочтения:
1 Адаптация двигателя под бензин RON98. Чтобы работа ему была в радость и жил он долго и счастливо;
2 Позволю себе процитировать AlexW, «сохраняя стоковую тягу и чуть-чуть улучшая максимальные показатели мотора (несущественно) делаем СУЩЕСТВЕННОЕ понижение расхода топлива». Динамика мотора меня вполне устраивала. Обогнать фуру хватало. Стиль езды пенсионерский. В салоне жена, дочка и тёща, в багажнике рассада
С выводами не спешил, покатался пару месяцев. По изменениям в динамике сказать и хотел бы, да ничего не могу, прошу прощения у ребят из Мультидиагностики. Наверняка они что-то улучшили. Впечатления от общения с ними самые положительные, и не в первый уже раз, да и здесь слышал только хорошее о качестве их услуг. Понятно, что двигатель не слишком «благодарный» для таких работ. Да ещё и клиент не может дать толковую оценку изменений в динамике ввиду своей крайне низкой квалификации…
Про то, как живется двигателю, тем более знать не знаю. Но никаких оснований не доверять мастерам с хорошей репутацией нет. Так что за это вообще не волнуюсь. Уверен, что всё отлично.
Судить об изменениях могу лишь по расходу. В городском режиме мне и не обещали, что будет заметное снижение. Так и есть: при поездках по Академу и иногда в центр расход болтается между 10 и 11 литрами на сотню, как и прошлым летом. На БК к моменту тюнинга было 12 с копейками, но это расход зимний, много работы на ХХ, не сбрасывал с января.
Да, ещё после тюнинга сделал ТО1: масло (Mobil 0w40, было и залил снова), свечи, фильтры.
Ждал возможности сравнить по трассе. За образец беру поездку на Алтай в прошлом году, данные с БК:
Август 2014, пробег 1178 км, расход 89 л, средняя скорость 65 км/ч, средний расход 7,6 л.
После тюнинга, поездка в Кемерово. Загрузка машины (жена с ребенком и чемодан), погодные условия, режим движения примерно такие же:
Июнь 2015, пробег 575 км, расход 43 л, средняя скорость 68 км/ч, средний расход 7,5 л.
В общем, разница в пределах погрешности. TelefonisT на подобной машине в подобных условиях получал 6,9. Понимаю, прямое сравнение разных машин с разными водителями некорректно. Но меня настораживают два момента. Во-первых – у TelefonisT более расходный по топливу вариант тюнинга, опять цитирую AlexW, «Ощутимо улучшая тягу и разгонную динамику и поднимая максимальные показатели мотора на вполне ощутимые и измеряемые цифры добиваемся ТАКОЙ ЖЕ ПО ВОЗМОЖНОСТИ как в стоке топливной экономичности». Значит, мой расход по идее должен быть ещё меньше? И второй момент – мой расход по сравнению с самим собой прошлогодним по сути не изменился…
Не могло такого быть, что произошло недопонимание и мне вместо первого варианта прошили второй? Или может прошивка уже с завода стояла неплохая (машина 2014 года, вдруг подправили по сравнению с предыдущими годами) и потому разница не бросилась в глаза? А может, это пока был только первый этап индивидуальной настройки двигателя под потребности клиента?
Прошу прощения за огромное количество букаф, явно не соответствующее масштабу проблемы
2013 год СТОК. Маршрут:
Новосибирск-Бийск-ГорноАлтайск-Чоя-Артыбаш-Иогач-Артыбаш-Чоя-ГоноАлтайск-БирюзоваяКатунь-Бийск-Новосибрск (в машине 1 взрослый 1 ребенок, немного вещей - по сути машина ПУСТАЯ)
Пробег 1359.5км, средняя скорость 64кмвчас, расход 94литра, 6.9 (6,914)
2014 год Тюнинг AlexW (я бы это назвал фаза2 - из того что я видел, фаза1 я тестировал но не стал ставить по разным причинам)
Маршрут:
Новосибирск-Бийск-староБелокуриха-Алтайское-Ая-ГорноАлтайск-Чоя-Артыбаш-Иогач-Артыбаш-Чоя-ГоноАлтайск-БирюзоваяКатунь-Чемал-УстьСема-2Перевала-723кмЧуйскогоТракт-УстьСема-Чемал-ГорноАлтайск-Новосибирск (где то 1/3 дороги 2 взрослых 1 ребенок, 2/3 пути 3 взврослых 2 ребенка и полный под завязку багажник - супругу с сыном я забирал в аэропорту ГорноАлтайска они приелетели и ехали дальше с нами)
Пробег 1730,3км, средняя скорость 64кмвчас, расход 118,6 литра, 6.9 (6,854)
2015год Тюнинг AlexW (я бы это назвал фаза3 - были донастроены какие то вещи я их даже не знаю, по ощущениям от фазы2 улучшилась немного динамика и главное что появилось - наката с горы, то есть похоже на N на механике)
Маршрут:
Новосибирск-Бийск-ГорноАлтайск-Черга-2перевала-728кмЧуйскогоТракта-2перевала-Черга-УстьСема-Элекмонар-Анос-УстьСема-Черга-УстьСема-ГорноАлтайск-Чоя-Артыбаш-Иогач-НемногоПоОкрестностям-Артыбаш-Чоя-Горноалтайск-Майма(на запрвкузаехал)-Бийск-Новосибирск. (Машина груженая до предела в багажнике и салоне, 3 зворослых 2 ребенка)
Пробег 2069,1км, средняя скорость 63кмвчас, расход 138,1 литра, 6.7 (6,674)
Если сравнивать 13,14,15 годы, то загрузка машины росла, причем существенно, манера езды видна по средней скорости - она примерно одинаковая, режим 90-110, иногда 120, в 14 и 15 годы добавились помимо прочего перевалы Семинский и Чикет.
Что хочу добавить - мы с тобой ездим по ходу примерно в одинаковом стиле, и расход примерно получается одинаковый. То что эффективность работы двигателя увеличилась это факт, в том числе возрасла топливная эффектиквность, на сколько я понимаю можно настроить так, что бы машина не ехала и расход уменьшился более ощутимо. Вообще задача такая эмпирическая - все же понимают, чем быстрее тем больше жрет, чем медленее тем меньше жрет, но у всего есть свои граничные условия, мешьше какого то показателя жрать не будет и больше тоже. Ребята делают какой то баланс на сколько я понимаю, разумный. тебе никто не сбросит 2-3 литра как бы ты не ездил и что бы ты не делал (ну если конечно не сделать из астры гибрид ;-))))), с другой стороны на сколько я понимаю максимум что можно сделать это пол литра, может чуть чуть больше, при этом скорее всего будет потеря в тяге... делают увеличение тяги при этом сохраняют экономичность, а это повышение эффективности ДВС, что бы так как сейчас ездить без чипа нужно жать спорт и держать обороты за 4тыс постоянно.
Последний раз редактировалось TelefonisT; 13.06.2015 в 05:48.
Вам быстрее было бы заехать к нам чем столько букв писать. Вам же сказано было поездить и приехать сказать что не нравится. Подправили бы. Этим и отличается настройка от чиповки.Прошу прощения за огромное количество букаф, явно не соответствующее масштабу проблемы
У меня сейчас компьютер расход 14.4 литра показывает, по городу. Бывает когда доезжаю до Академа/Бердска (своего рода трасса 25-35 км), то расход незначительно снижается, потом в городе опять растет
машина автомат 1.8, лью 95 бенз на газпроме на Фрунзе (На пересечении с Журинской)
это много,если сильно не гоняешь со светофоров.
Машина какая?
Похоже, машина новая? Какой пробег? И ещё вопрос. Какая масса авто написана в ПТС?
опель астра H. авто 2011 года, пробег сейчас 53тыс, вроде похож на реальный, я на ней всего тыщу накатал, масса 1349 кг, без нагрузки. сам я не больше 85кг.
вчера-сегодня, прокатился по трассе примерно 100км, комп стал показывать 10,6л/100км, скоро будет расти
ps, когда покупал расход показывал 10,3 литра, добравшись до новосиба скинул комп, и если особо из центра не выезжать, то показывает 14-14,5,судя по заправкам примерно так и получается, сейчас заправил полный бак, чтобы посчитать сколько расход реальный. Езжу вроде обычно, на уровне пенсионеров, не соревнуюсь на светофорах.
ну я подумал, что если "новичок", - значит новое авто и обкатка, повышенный расход. То что "Астра Н", это ясно, тока их несколько: седан (4 двери), хетч
(5 дверей), универсал. Хетч самый лёгкий должен быть. Чем больше вес, - тем больше расход бензина.
ну для меня это новое авто, первый опель у меня, поэтому и "новичок"
Последний раз редактировалось AntohaP; 23.06.2015 в 17:25.
Понятно. А у меня новая, пробег только 3000 перевалил. Типа прошёл обкатку. Всё работает нормально, многим доволен: тормоза, парктроник,ну для меня это новое авто, первый опель у меня, поэтому и "новичок"
ксенон... Но у меня своя "пичалька": масса 1471 кг. И это хетч, который имеет мЕньшую базу, ниже и короче других. Покупал машину мЕньшего
размере, чтобы лишнее железо не возить (да и не нужна мне большая), и - жёско обломался
Всем првт, вообщем мой совет не чипуйте атмосферники это практически ничего не даст , не партесь не тратте деньги и нервы , сам просто думал что будет вау а насамом деле стало чуть лучше ваще чуть ) вышеб кат , ну думаю ща всё будет , и стало ещё хуже теперь езжу как на газеле орет звинит комфорта мало ... и думаю лучше б ваще ничего не делал бы....
Двиг.1.6xer чип лаб скор..los
В Вашем случае и не удивительно. Большинство всяких лабораторий заливают прошивки даже не зная что в них изменено и кто эти изменения делал. Такой и результат.
в подписи кривые атмосферника.
делать надо у людей кто понимает, в какую сторону трамблер крутить)
все доступно обосновал,если не глупый,то поймет)
С наступлением тёплых деньков проводится акция.
Снижение температуры мотора (Z16XER, Z18XER).
Делается только снижение температуры, остальные настройки не трогаются.
Вариант 1. Снижение температуры на 7 градусов (98гр.). Включение первой ступени вентилятора 103гр. Всё делается программно, никакого механического вмешательства.
Вариант 2. Снижение температуры на 13 градусов (92гр.). Включение первой ступени вентилятора 97гр. Делается программно и потребуется механическое вмешательство (замена термостата на температуру 92гр. без подогревателя.).
Второй вариант экономически выгоден, если требуется замена термостата (по причине выхода из строя подогрева или другой неисправности).
По ценам в личку.
Последний раз редактировалось novodk; 03.07.2015 в 09:48.
