Галерея
Группа в Telegram
Да ни чо, У них передок куды то упирается
Да ни чо
абсолютна не верно, тормозят все одновременно, но!Сообщение от SS-45
так как есть динамическое распределение веса при торможении - тоесть вес при торможении смещается вперёд - а зад наоборот разгружается, это значит что к передним колёсам можно приложить больший тормозной момент, не допустив при этом блокировки, а к задним меньший ибо они разгружены.
Поэтому при резком торможении на передаче задние колёса заблокируются раньше чем передние, передние ещё посопротивляются за счёт большего сцепления с дорогой (динамический вес) + крутящий момент двигателя, но это не про нас, у нас АБС )
гораздо прикольнее мчаться на неуправляемой машине на нейтрали под откос)))
Ребята, у меня вопрос по-поводу уветомления о необходимости переключения на повышенную передачу (так называемая SHIFT). Я не понимаю, в каком режиме ЭТО работает...пыталась, проанализировать за рулем, но получается с трудом) следить и за дорогой и за Shift тяжело...
заметила одно, например: 5-я передача, обороты 2200, shift горит. поддаю газку, shift пропадает на время, потом опять появляется. на оборотах ниже 1900 shift не горит (все эксперименты на 5-ой передаче)...
в общем, я в недоумении. мозг машины предлагает мне на 5-ой передаче со скоростью 70 ездить, а на 6-ю переключаться на 80?!
Да, если при этом не идёт интенсивный разгон. А то и на 130 не предложит 6-ю. Смотрит не только на обороты, но и на положение педали акселератора, т.к. не всегда включить повышенную значит экономить.
При торможении двигателем тоже пропадает.
Совершенно верно. Если у Вас не режим резкого ускорения (как уже сказал Atoll), то БК будет постоянно рекомендовать включить повышенную. Это связано с экономичностью и экологией на которой помешана вся Европа....
А если я постоянно кручу 1.6неТурбу на 5.5-6 тыс, шифт молча курит в углу.
Да и всеми не любимая Тупка двигателя рядом с шифтом стоит
Единственный минус - расход большой: на трассе 10.5, в городе около 14,
ах да, еще все говорят: ухайдокаешь движок, коробку и сцепу
Прыдыдущий авто продал с пробегом 180000, сменил тока сцепление за весь срок (и то на 100000). Рекомендую КлачНет
Новый хозяин ездит уже за 200000 и ломаться не собирается
Может все это конечно не в тему написал, но уже написал много и стирать жалко...
Даже если крутишь на разгоне, то после набора нужной скорости нет смысла ехать на 6 тыс, если конечно не едешь 190. Для поддержания нужной скорости и экономии бензина хватит оборотов, которые рекомендует Shift.
Супер
После набора нужной скорости нет смысла ехать 6 тыс - ну это естественно
На 190 пять-шесть тыщ она сама поддерживать будет
Ок! Крутой батл ни о чём...
Любой первоклашка катавшийся у водительской кабины в старых икарусах мог наблюдать как дядька шофёр давил (как правило левой ногой) какую то кнопку ближе к сидению водителя напротив педали сцепления когда нужно было притормозить... Педаль тормоза при этом не использовалась... И только спустя какое то время мне отец рассказал, что это клапан отключающий топливный насос. Таким образом предприимчивые водилы экономили на левак соляру...
Ребята, существует общеизвестный термин: - "Торможение двигателем" . Законы физики ни кто не отменял. Не возможно эффективно снизить скорость при отпущенной педали акселератора и включённой передаче, если в двигатель поступает топливо, тем самым так или иначе придавая поступательное ускорение автомобилю ( смотри название общеизвестного термина).
Для сомневающихся поясню на пальцах: Двигающийся по инерции автомобиль, по средством трансмиссии (включённой передаче) приводит в двидение практически все жизненно важные узлы и агрекаты. Будь то как непосредственно сам двигатель ( топливная смесь в который не поступает т.к. форсунки "закрыты", а всасывается только воздух через воздушный фильтр), генератор (через ременную передачу), ГУР, либо электро усилитель руля, помпу охлаждающего контура и многое другое... Отсюда все признаки абсолютно живого авто. Но до момента пока обороты двигателя не упадут до приблизительно уровня холостого хода, топливо в двигатель поступать не будет.
Это вам скажет любой грамотный специалист по инжекторам, карбюраторам и двигателям, а так же любой мало-мальски интересующийся тем на чём он ездит автолюбитель.
Спорное заявление. Хотя всё относительно. Тут многое зависит от прокладки между рулём и сидением. Наличие опыта и правильно применяемых знаний ( мзгов ), позволят вам не только эффективно экономить топливо, но и достаточно безопасно водить автомобиль даже в сложных метео условиях.
Читая пост выше, я озадачился другим вопросом на основе собственных наблюдений на разных авто.
Суть такова: При движении по инерции на нейтрали, БК в меню "Мгновенный расход" показывает далеко не те цифры потребления топлива что на холостом ходу стоя на месте. Разница в показаниях может достигать трёх литров.
Но фактически то двигатель работает на холостых оборотах, без нагрузки... Окуда эти "лишние" литры и не фантомные ли они в следствии не корректной обработки БК показаний датчиков?
ПыСы
Справочники не читал и читать не буду
С физикой дружу, могу даже кое чему научить.
Домыслами и предположениями по возможности можно поделится в соответствующем разделе флудильни.
Меня интересуют только факты и мнения понимающих тему людей и специалистов.
Спасибо.
"Лишние" литры тут совершенно ни причем.... А суть такова: когда катишься по инерции БК показывает мгновенный расход в литрах/100 км, а когда стоишь на месте, БК показывает мгновенный расход в литрах/час.... Отсюда и разница. Как говорил один известный персонаж мультфильма: "В попугаях я гораздо длиннее..."
Спасибо.
Мог бы и сам догадаться, ежели бы внимательнее смотрел на показания БК.
Сцылко не работает, хотя я догадываюсь о её содержании...
Ну да ладно...Пусть живут в в своих дремучих заблуждениях...
попробуйте кататиться по инерции меньше ~ 5 км/ч - сюрприз будет."Лишние" литры тут совершенно ни причем.... А суть такова: когда катишься по инерции БК показывает мгновенный расход в литрах/100 км, а когда стоишь на месте, БК показывает мгновенный расход в литрах/час.... Отсюда и разница. Как говорил один известный персонаж мультфильма: "В попугаях я гораздо длиннее..."
В чем сюрприз?
в чем сюрприз?.. для кого сюрприз?..
два символакогда стоишь на месте, БК показывает мгновенный расход в литрах/час
Хватит уже загадокПереведите на общедоступный язык....
ласкаво просимо...
mc1aren
Да он наверно имеет ввиду, что когда едешь со скоростью не больше 5км/ч, то мгновенный расход будет показывать л/ч а не л/100км
Любой первоклашка катавшийся у водительской кабины в старых икарусах мог наблюдать как дядька шофёр давил (как правило левой ногой) какую то кнопку ближе к сидению водителя напротив педали сцепления когда нужно было притормозить... Педаль тормоза при этом не использовалась... И только спустя какое то время мне отец рассказал, что это клапан отключающий топливный насос.
хочу внести не большую поправку, это кнопка в ногах водителя называется "горный тормоз" на дизелях - отключается подача топлива и перекрываются заслонками коллекторы - мотор работает как компрессор
Forrest
вот ты написал нормально... а ребусы гадать в другом месте...
дык это и первоклашкам известно...
только при наличие СПХХ! И ещё в астре адаптивный компутер, если отжигаешь, то он подает топливо даже если педаль газа отпускаешь, при оборотах больше 3000.
Потому что, при движении на нейтрале обороты немного выше, нежели при стоянии на нейтрале. Мне объясняли почему так, но объяснения я увы не запомнил.Ок! Крутой батл ни о чём...
При движении по инерции на нейтрали, БК в меню "Мгновенный расход" показывает далеко не те цифры потребления топлива что на холостом ходу стоя на месте. Разница в показаниях может достигать трёх литров.
Но фактически то двигатель работает на холостых оборотах, без нагрузки... Окуда эти "лишние" литры и не фантомные ли они в следствии не корректной обработки БК показаний датчиков?
1000000000% отключает подачу топлива. Это как на трехколесном велосипеде: сначала ты крутишь колеса, а с горки колеса крутят твои ноги)
+1
РЕЖИМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ ДВИГАТЕЛЕМ(ВАЗ)
При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением электронный блок управления способен на короткие периоды полностью отключать импульсы впрыска. Это называется режимом отключения подачи топлива при торможении двигателем. Состояние этого режима можно наблюдать с помощью диагностического прибора "ТЕСН 1".
Режим отключения подачи топлива наступает при выполнении всех следующих условий:
Температура охлаждающей жидкости выше 44 град.С.
Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин.
Скорость автомобиля выше 42 км/ч.
Дроссельная заслонка закрыта.
Сигнал абсолютного давления показывает отсутствие нагрузки (давление меньше 24 кПа)
Таблица, сравнивающая частоту вращения коленчатого вала со скоростью автомобиля, определяет включенное состояние передачи.
В режиме отключения топливоподачи при торможении двигателем любое из следующих условий может вызвать возобновление импульсов впрыска:
Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.
Скорость автомобиля меньше 42 км/ч.
Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%.
Сигнал абсолютного давления показывает наличие нагрузки (давление больше 25 кПа)
Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала.
Это все подходит и для OPEL + не забываем ,что на astra J Euro 5 и катализатор должен быть все время раскален,так что только кратковременное отключение подачи топлива.
На самом деле на вопрос так и не ответили!
только не бейте)))
Действительно когда катишь по накатанной (на н-ой скорости, не нажимая акселератор), расход 0.0л/на 100км., но подъезжая к светофору, притормаживаешь и расход потихоньку увеличивается, бывает литров до 4-х на сотню и тут же (когда почти совсем встанешь) БК начинает показывать уже расход в литр/час (где-то 0.6-0.8 у меня на дизеле)
Вот человек и спрашивал отчего так, а тут такие терады разводили)))
Я кстати так и не увидел ответа!
а что ответ "СПХХ" вас не устроил?
