чего????У Жопеля, отличный мотор... как 105 так и 115... а кто еще из конкурентов может предложить авто в схожей комплектации до 20К , ну кроме чпокуса, но его я даже особо не рассматривал, ибо везде мне говорили что с 1.6 и до 20тык ждать буду от 7 мес... Вообщем не советую сомневающимся брать Опель.. берите тойоту, мазду, фокусы!!!!
Абсолютно не согласен.Сообщение от Ahot
Машины раньше были легче (пассат сарай 3го поколения всего тонну весит), доп оборудования было меньше, автомобили создавались под другие нормы безопасности при аварии.
Плюс к этому менее строгие нормы токсичности.
Всё это способствовало сумашедшим ощущениям от динамики уже на машинах, начиная с моторов от двух литров рабочего объёма
Тупит не движок, а изя. Кто сомневается - тыкните кнопку Sport. Или ручками крутите передачу до конца. А изю надо сразу со старта процентов на 80-90 педаль втапливать, чтобы ехал...
Тупит и электронная педаль и электороника душит и не дает вамс разу ее раскошмарить - экология, я в начале тоже ругался, а топить бездумно на педаль не хотел, обкатка все таки, потом постепенно привыкаешь, заметил что она тупит тупит, потом раскрутишь ее пару раз на 2-ух передачах тысяч до 6000 и потом она на педаль отзывчивей становится какое то время. А так ничего там не раскатывется, ничего ничего не улучшается, никакие ограничители газа самопроизвольно не снимаются после N.. пробега. Вы просто привыкаете к машине и все. Во всяком случае каждый раз пересаживаясь в ТАЗ мне кажется что это ракета, тросик все таки и евро 2, а вот где мне недавно понравилась отзывчивость на педаль газа так это в мегане, это просто нечто, жена наоборот ругалась, говорит я дергаюсь и разгоняюсь как ошпаренная.
именно поэтому раз в два три дня даю машине под *опу весь ее потенциал и до 6 кручу и до 7 даже иногда,зато она у меня едет!!! и никакая электронная педаль не помеха!
Не нада ругать ИЗЮ)) он молодец... когда нужно экономит, а когда необходимо "топит" по полной.
Если держать автомобиль на "оборотах"... можно всех рвать!!!)) уверяю))) 1.6 (105) хватит для города выше крыши))
недавно удалось обогнать x5)) удачно вошел в поворот (правда с приличным заносом), но всеЖе... изя позволяет не отвекаться на переключение скоростей и больше уделять внимания баранке и дороге... руль у опеля очень острый... это разрешает не только обьезжать ямы, но и резко обходить при обгоне)) И ВАЩЕ АСТРА ГТЦ- красота, скорость, комфорт))) ЕСЛИ КТО НАЧНЕТ ГНАТЬ ПРО ПОДВЕСКУ И т д ))) ЗНАЕТЕ, ВСЕ ГЕНИАЛЬНОЕ ПРОСТО))) она стоит этих денег копейка в копейку)))
ЛЮБИТЕ СВОЮ ТАЧКУ, ВАМ КРУПНО ПОВЕЗЛО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Могу сказать объективно. Только что «рванул» «матреху». Вхлам!!! Причем на эстакаде – в горку. На 1-ой крутил до 5000, на второй до отсечки. Короче «матреха» сдулась. Ехал один и пол-бака…Абсолютно не согласен.
Машины раньше были легче (пассат сарай 3го поколения всего тонну весит), доп оборудования было меньше, автомобили создавались под другие нормы безопасности при аварии.
Плюс к этому менее строгие нормы токсичности.
Всё это способствовало сумашедшим ощущениям от динамики уже на машинах, начиная с моторов от двух литров рабочего объёма
Вы девушка и у вас есть жена?
1,6 115 л/с Машине 1,5 месяца прошел 7800 после 1200 разгонял до 180-200 после 5000 машина стала резвее расход по трассе при 100 км около 6 +- 1 литр, при 180и далее за 12 машинкой даволен но движок как на 10 нужно его постоянно крутить, машиной доволен полностью сравнения с с тазиками даже доделаными нет ни какого (была 10 переделанная перешитая и тп ввалено куча бабла безполезного) вчера по прошествию разобрался с музыкой оказывается штатная музыка все же выдает чуточку басса, мой друг заявил что штатная музыка лучше чем в его бэхе 330 2002 г. х з может и так
немного не поняли меня - это мне жена жаловалась что у нее слишком резво выходит ехать, она любит поплавнейВы девушка и у вас есть жена?
Что педаль, что экология - всё равно будет тупняк.
Nunsellmo
Совершенно прав братан! Ничего не раскатается. Вообще смешно тут слушать что у кого-то на 2к у кого на 10к а у кого на 15 машина проснулась и ожила. Я долго катался по полу.
Можно сказать на эти оживления машины следующее - вы ездили 2-10-15 т.к с поднятым ручником - а потом о ужас - Вам показал друг видимо что его нужно опускатьМашина сразу и попёрла.
А ещё про просыпание машины после 4000
Если глянуть на кривую момента и взять в расчет тупую электронную педаль, которая создает некую секундную задержку (или даже пару секунд), то будет понятно когда машина оживает.
Крутящий момент начинает плавно нарастать с 1000 (до этого момент даже на графике не рисуется) и медленно ползёт вверх - 110 Н*м - на 1000 оборотах, далее ровно и плавно лезет потихоньку к 125-130 на 2000 оборотах, далее более медленно с 2000 до 3900 достигает пика в 150 Н*м. После 4000 начинается падение крутящего момента до 110 Н*м - этот диапазон от 4000 до 6400 (до отсечки)...
Вот поэтому просыпается машина уже на 2000 оборотах - а срывается пулей на 4000 - далее тупая трата бенза и падение крутящего момента - то есть догоняете до максимальных Л.С. только бензином и понижением КПД...
Если взять всё перечисленное во внимание - имеет место быть привыкание к этой долбанной электронной педали газа, которая дает эффект как раз тогда, когда держишь её до 2000 оборотов при старте - а потом бросаешь сцепление.
Если посмотреть на характеристики Тойотовского двигла Короллы новой - её момент уже 120 на 1000, 140 на 2000, 150 на 4000 и 157 на 5200. Вот где приемистость. Правда это достигается новой технологией VVT-i. У нас же на Опелях 1.6 на 105л.двигателях - как я щас выясняю нет устройства изменения фаз газораспределения, а новый 115сильный двиг - как раз имеет аналогичную Тойотовской технологию и поэтому моменты у него будут получше во всём диапазоне. Именно поэтому я и жалею что не знал этого раньше - купил 105.
А вот теперь обладатели 115 делитесь нормальными выкладками по своему двигателю. Ибо я уже устал искать от чего я отказался. Только тех, у кого машина оживает после первой тысячи - просьба не обращать на мою писанину
Графики можно глянуть тут:
Я сейчас ищу полную информацию пока по двум двигателям 105 и 115
KJIaBogaB Значит глянул я в ТИС, на ХЕ1 стоят cup tappets
----толкатели.... нет там компенсаторов
Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:
Странно у меня после 3000км порезвее поехала, а мож я привык к педали...Ничего не раскатается
Да, и у меня так было, еду себе еду, тошню 50км/ч, вдруг ни с того ни с сего в спинку сиденья как вожмет! Глядь на приборы, а там ровно 3000км...
UncleBob
Фига се тя плющит.. че курил признавайся.....тож хочу такой забористой.. чеб вжимало...
UncleBob
Как ни странно и на первой тыще вжимало в сидушку
Добавлено спустя 2 часа 42 минуты 30 секунд:
Mex@niK
А теперь в разборе движки покажи картинку этого толкателя?
ГК вчера видел в живую правда с ГАЗели. С виду стакан. Внутри чуть большего диаметра чем конец клапана толстенный пятак. Сбоку стакана одна маленькая дырочка для подачи масла. Не об одном и том же мы случаем говорим?
Как получилось в пэйнте - не обессудьте
Mex@niK
Все хотят... Меня как вжало тогда, так до сих пор
Вообще интересно прокатиться на 105, сравнить... Можт в ней наконец, отожмет
В общем кто нибуть может мне подсказать, стоит ли доплачивать 30т.р. до движка 1.8(140) или же брать 1.6(115) и не париться?
В общем кто нибуть может мне подсказать, стоит ли доплачивать 30т.р. до движка 1.8(140) или же брать 1.6(115) и не париться?
Если есть денег возьми 1.8. Хотя кроме объёма это практически одинаковые движки. На 1.6/115 стоит голова как у 1.8/140 - точ в точ. С неё по сути взята.
На фотке показано изменение фаз ГРМ с помощью этой головы
Вообщем если есть бабло однозначно 1.8.
А был бы на Астре движок Z16LER как на корсеD - я бы взял именно такой
у меня пробег уже 3000 с копейками км. На машину не жалуюсь. Бегает отлично. Двигатель по моему мнению тихий (мерсы исключаем)
разгоняется достаточно бойко, а если включить спорт режим, то переключение происходит на 5000 об. Лошадок для меня хватает, если даже включен климат.
на низах, достаточно приятно рычит, согласен с предыдущими ораторами, что туповато немного, а что вы хотите,у меня она переключается на пятую при 80 км, если ездить спокойно и идет на 1500 об., но стоит резко притопить гашетку, то она переключается достаточно резко на предачу ниже и нормально идет вперед.
Если честно себе признаться, то особой разницы между 1.4, 1.6 и 1.6 (115) не заметил, только когда сел в а4 2.0т меня чуть вдохновил подхват и ускорение. Но, самое главное определиться - что же тебе самому хочется от машины!!!
З.ы. Мне и 300 ослов мало...поэтому жду подпись.
У меня новая езжу уже месяц 1500 продеб 116 л/с. Не че нормально крутил до четыре тысячи на прервой чуть-чуть тупит но пред на мой взгляд впечатлительно. Где покупал сказали мотор только после 3000 тысяч откроеться так что особа ребят не крутите!
bolt
Откроется или развалится?
Двигатель машины это как гламурная телка может дать а может и не дать ну тоесть откроеться при 3000 или нет.
Ну вопревых не 115, а 116! А во вторых надо с таким движком брать механику. Я на светофоре недавно стою в крайнем левом, смотрю А6 с лева пристроилась, встала в ряд для поворота, но ехать точно собирается прямо. Значит думаю решила меня натянуть на перекрестке! Ну я приготовился, стартанул, быстренько на 2-ую и до 4,5 тыщ, а там на 3-ую и еще до 5 тыщ, вообщем в итоге товарисч на А6-ой со своими 2,8 глотал пыль, а обогнать меня смог только тогда когда на проспект вышли в 4 полосы, деваться было уже некуда! А запас мощности и ускорения у этого движка очень приличный. У меня такой движок (по силе и объему) стоял на Лансере.
Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
Ты знаешь когда машина стареет, любая мелочь кажется рождает ее заново! Даже замена масла! Мне тоже раньше казалось, что после замены фильтров машина начинала бегать резвее! может так и было! Не знаю.bolt
Откроется или развалится?
Взял принципиально механику, поскольку намеревался рулить именно так, как хочу сам, а не Изя на троне. Поскольку пересел с 16-кл. ТАЗа 2112, то поначалу тоже разочаровывался по поводу отклика педали газа. Через пару недель нога привыкла, и стала сразу прожимать педаль на нужную глубину до раскрутки оборотиков, потому "тупость" подлечилась и стала мало заметна. Но до 1500 км все равно (что бы тут не ругались по поводу "проснулась машина") шла туповато. Потом я стал замечать, что с 2000 об. кобылка срывается в галоп с какой-то даже я бы сказал молоденькой резвостью. Я обрадовался такой перемене мест слагаемых. НО когда уже после 3000 км пробега на трассе при обгоне на 5 пер. и 100 км/ч или 2900 об. я резко прижал педаль (но не до пола!), то особого ускорения не почувствовал...
Тут вроде где-то писали про "адаптивность" блока управления. Может, пока я обкатывал тачку и жал всегда нежно, блок решил, что мой стиль такой, и не понял наглости при резком нажатии. Может, надо часто втапливать на оборотах, чтобы блок сменил политику по отношению к моим желаниям? А то как-то на обгон идти страшновато. Переключаться на 4-ю все время? Возможно, что и так, но самое смешное: если на тех же оборотах педаль жать плавно, но конкретно, то разгон ощущается сильнее! Или это все то же пресловутое ЕВРО4? Пока дороги скользкие, (у нас их почти не чистят) и сильно я не топлю (жалко ведь бить АСТРу). Максимально разгонялся до 180 км/ч на прямом участке, где полосы разделены барьером. На зимних дорогах у меня колеса часто пробуксовывают при старте и разгоне со светофоров, пока иду на 1 или 2 пер-х, на 3 даже иногда - т.е., крутящий нормально развивается. Много пробок в Перми, и расход не радует. Сейчас 13 л, но это из-за длительных прогревов (создаю комфорт дочке, которую вожу на учебу и обратно). Для себя бы так не грел. Среднюю скорость глянешь на БК, и тошно становится: на фиг тачки нужны, если средняя меньше 20 км/ч?
В качестве резюме осмелюсь сказать, что машинка все равно неплоха: когда поймешь, как с ней играть, она будет тебя слушаться. Не надо бояться крутить до 5-6 тык, тогда она резвая покажется даже сзади идущим Рейнджам Роверам (вчера такой в горку за мной летел - хотел сначала порвать, но понял, что я тоже люблю "горяченькое").
нету тут никакого адативного блока управления, бред какойто, как она поедет с хорошим ускорением с 2900 об на 5-ой передаче ? этож не турбодизель, конечно 4-ю надо втыкать а то и 3-ю.
Direktor "Пифточки
У меня 105 л.с. обижал, и продолжаю обижать совершенно спокойно чужие аФтАмАбили до 2,4 литров двигателями, выше "прыгнуть" проблемно. Изя рулит! Так-шта зря Изи испужалися
+1 тока сравнивать могу с ВАЗ21093
KEN
По твоей логике такую же астру 1.6/105л.с (типа моей) ты уже порвать не сможешь? Верно я тебя понял???У меня 105 л.с. обижал, и продолжаю обижать совершенно спокойно чужие аФтАмАбили до 2,4 литров двигателями, выше "прыгнуть" проблемно. Изя рулит! Так-шта зря Изи испужалися
Если ты крутишь до упору свой двигатель в 1.6/105л.с. - это не говорит, что все у кого объём до 2.4л - крутят так же
Stasiastr
Адаптивности блока управления не существует. Машина едет так, как ты ей управляешь с одним "НО" - калибровки под ЕВРО4Тут вроде где-то писали про "адаптивность" блока управления.
А то как-то на обгон идти страшновато. Переключаться на 4-ю все время? Возможно, что и так, но самое смешное: если на тех же оборотах педаль жать плавно, но конкретно, то разгон ощущается сильнее! Или это все то же пресловутое ЕВРО4?
Да и что значит вовремя переключиться на 4ю?
Вообще обгон нужно совершать на той передаче, на которой в данный момент обгона будет максимальный крутящий момент...
У 1.6/105 это 150Нм на 3900об/мин, а у 1.6/115 это 155 при 4000.
Поэтому если вы "тошните" по трассе 90 км/час на 5й передаче (что даже очень хорошо и мною лично уважается) - у Вас обороты около 2500 - конечно от резкого провала тапки ничего у Вас не ускорится... Тут нужно переключиться на 4ю чтобы быть чуть побыстрее и на 3ю сразу же чтобы попереть быстро и уверенно при обгоне.
Галерея
Группа в Telegram