Галерея
Группа в Telegram
Mr_Brightside
Вот тебе менять ремень точно пора при таком пробеге.
Mr_Brightside
Вот тебе менять ремень точно пора при таком пробеге.
У меня 2 литра с турбиной. В лауре сказали 120 или 150.
А что за ремкомплект для замены ГРМ?
Что вообще необходимо менять при замене ремня? Ремень и ролик - это понятно...
Так и решил, что стоит поменять, чем гадать и на нервах постоянно ездить (порвется, не порвется...). А ещё такой вопрос немного не в тему, в инструкции машины написано замена поликлиногого ремня тож на 90 тысячах, кроме ремня приводного нужно менять какие то ролики или натяжители к нему? У него же тоже должен быть натяжно ролик и натяжитель, или какое там устройство?Сообщение от Виктор Васильевич
1.8 XER механика
да сколько можно говорить, для 1.6 хер, хеr и 1.8 хеr(на хе не знаю, помпа висит на грм или нет) замена 150 или 10 лет! про 90 и 60 это дилеры рекомендуют тока! у наших людей просто в голове засело после тазиков что ремень часто надо менять, вот и все паряться, а надо просто ездить...
Много ли на форуме случаев обрыва? я 2 или 3 тока слышал, и то это было на ранних пробегах(заводской брак), либо на машине с непонятной историей!
+1 против статистики не попрешь.
Сегодня залез в сервисную книжку, читайте внимательно, народ: 150 000 км. или 90 000 миль, или 6 лет.
Книжки бывают разные!!! Поэтому и вопросы возникают. У меня написано 90 000 км.!!!
по идее там надо кучу всего менять )))
как тут уже писалось: немцы не дураки, в машине все продумано.
вместе с ремнем ГРМ меняется все, что есть рядом: поликлиновый ремень, правый сальник коленвала, что-то еще по мелочи - не помню точно. суть в том, что если мы туда лезем, то меняться должно сразу вся мелочевка, для чего она подбирается в комплект по сроку службы. так же и с другой стороны: сцепа меняется в сборе комплектом заодно с сальником.
менять ремень ГРМ, не меняя сальника коленвала - бесполезно, если сальник пропустит масло, то ремень очень быстро дриснет, даже новый поставленный 500км назад - масла он не переносит.
у меня z16xer пробег 115, о замене ремня пока только думаю: в книжке 150ткм написано, а выглядит он хорошо.
за браваду зачет, но вообще-то автомобиль ваз-2107 комплектовался двигателем 2103 с цепью (и звук у заведенной "семерки" характерный, шестерочный, "пятерка", на которой ремень, так не звенит)Kolbass
Вьюноша.
Учите мат.часть.
Цепь была на движках - копейка, тройка, шестёрка.
На пятёрках, семёрках - стоял ремень
так что и вам вот матчасть для изучения:
LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., инжектор)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределённый впрыск)
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-2)
LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределённый впрыск, Евро-3)
LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель, изначально создана для нужд федеральных служб)
tutukata
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., инжектор) - не верно!
Двигатель 2106 всю жизнь был карбюраторным, после смены системы питания или норм токсичности, к этому четырехзначному индексу добавлялись некие цифры, в т.ч. через дефис.
Двигатель 2104 то же изначально карбюраторный, а его версия с впрыском: 2104-21.
Но только зачем это на Астрафоруме выложили? Если надо было провести хоть какую-то аналогию с двигателями астры, то надо сравнивать с Вазовскими 16-ти клапанниками, где обрыв ремня ГРМ не приводит к фатальному исходу, и это сделано за счет лунок в днище поршня, но в этом случае страдают всякие газодинамические процессы, из-за которых труднее выполнять более строгие нормы токсичности.
Да и ремень вазовцы задумали ставить фирмы Gates. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.
Ребят Подскажите в сервисном буклете написано что замена ремня ГРМ и роликов на двигателе Z16XEP через 150 тыс или 10 лет???Так?
сейчас пробег на машине 83 тыс...
Да именно так. В наших условиях меняется раньше, там это тоже написано.
Последний раз редактировалось UncleBen; 19.10.2011 в 11:10.
выше был спор про цепи и ремни в жигулях. пятерку и семерку записали в машины с ремнем, что вообще говоря не верно: изначально, в оригинале, на пятерке (2105) ремень, а на семерке (2107) цепь.
что касается астр, то на любой нынешней астре обрыв ремня имеет последствия.
а вот на более старых астрах, как моя астра G с мотором z16se (8кл.), ремень можно рвать смело и ничего машине от этого не будет.
что касается цепей. сейчас концерн VAG для семейства своих двигателей TSI декларирует следующее: "надежный цепной привод". при этом если механизм натяжения цепи в этом моторе дает сбой, то цепь перескакивает, клапана загибает, направляющие ломает, машина встает и требует дорогого ремонта. на практике таких случаев уже было не мало, при смешных пробегах (пример: ), с попадаловом от 50тр до 450тр
так что цепь - это не панацея от проблем, а такой же точно расходник, только дороже...
Последний раз редактировалось tutukata; 19.10.2011 в 11:36.
я вот решил поменять машину в сборе))))
Самое верное решение!))))
Международная сервисная книжка
KTA-2428|17-RUS | 24 454 100 | Art.-Nr. 09 95 549 17 | 01.2008
Визуальный осмотр поликлинового ремня - через каждые 2 года/60 000 км
Замена зубчатого ремня и натяжного ролика (касается всех двигателей) - через каждые 8 лет/120 000 км
кроме следующих:
Z14XE, Z16XE, Z16YNG, Z18XE, Z18XEL, Z20DM, Z20DMH - через каждые 6 лет/90 000 км
Z17DT, Z17DTH, A17DTJ, Z17DTJ, A17DTR, Z17DTR от 2007 г.в. - через каждые 10 лет/90 000 км
Z17DTH 2006 г.в. - через каждые 10 лет/100 000 км
Z16LEL, Z16LER, Z16LET, Z16XE1, Z16XEP, Z16XER, Z18XER, Z17DTL, Z19DT, Z19DTL, Z19DTH, Z30DT - через каждые 10 лет/150 000 км
В ремкомплекте GM лежит ремень, 2 болта и 2 ролика, больше ничего нет, так что все остальное надо менять по факту а не просто так все что рядом, там под капотом все рядом
Пс: сам буду менять примерно на 120 000 км, мотор 1,8 xer, в книжке которую дали при покупке написано 10 лет или 150 000 км
у меня 1.8 XER поменял ГРМ на пробеге 105 тыщ, внешне он был даже лучше чем новый. Если заняться нечем то меняй!
У меня несколько другой ответ от дилеров: официально регламент для России изменен не был, то есть 10 лет или 150т. пробега, НО в 89% случаев ГРМ на Z18XER меняется на 90 т. или через 6 лет, хотя в одном из сервисов мне сказали, что 90 т. или 3 года. Где правда?
Последний раз редактировалось Nutwitch; 08.12.2011 в 10:46.
это еще хорошо,что тебе на том сервисе не сказали, что ремень меняется одновременно со свечами, 150тыс. или 10лет-сам менял на 149тыс.
сменил на 115к, хотя впринципи готов был ездить и дальше(думал сменит на 125-130), просто на н.г. ожидается поездка на дальняк в морозы, и решил махнуть, когда увидел ремень расстроился, был в идеале, спокойно катать можно было и дальше, единственное ролик один чуть чуть люфтил, но там оно ничтожное было...
Друзья а мне книжку сервисную там где ремни менять на как4ом пробеге дали какую то странную то указано а что менять нет типа мастер сам все знает.Развод на раннюю замену ремня до 90 тыс нечего и париться по моему...
