Подскажите пожалуйста, астра Н,2010 г. пробег 40 тыс.км. При переключении передачи например с N на D машинка слегка вздергивается, обращалась к диллерам они попереключали сказали что такие коробки стоят на опелях. Что не сравнивайте с другими. Хотела узнать у всех такое???
да, даже и не парься, это нормально,и не тольkо на опелях.
Небольшое вздёргивание присутствует на коробках опелей, даже в моменты переключения передач могут ощущаться толчки
просто была у знакомых в сервисе (они опеля не обслуживают), начали наговаривать что вот эти толчки это не нормально
переживаю
не нужно! если просто ели заметный толчок, а не резкий удар..то всё норм!Сообщение от Валюшка_
переживаю
мастера сразу запугивают))) что б на ремонт приезжали, а для коробки такие толчки нормальные
не нужно! если просто ели заметный толчок, а не резкий удар..то всё норм!
Ну как сказать еле заметный, переключаю с N на D машинка вздрагивается, и там как будто что то крутиться начинает
Валюшка_
забей
Что больше ни кто на автомате не ездиет???
Не придумавый себе головной боли
Не заморачивайтесь))
в пробках потом обнаружете как автонейтраль включается)))
случайно на каждом светофоре с драйва на нейтраль не переключаете?!
Если на светофре переключать с N на D, то толчок заметен, с автонетрали чутка меньше...
На митсубиши такая же ерунда, правда не знаю есть ли там автонетраль, на светофорах ни каких толчков, только если самому переключать...
не переживайте, это нормально. И автонейтрали не пугайтесь))просто была у знакомых в сервисе (они опеля не обслуживают), начали наговаривать что вот эти толчки это не нормально
переживаю
П.С: недавно смотрел Volvo S60 2008г.в с пробегом в 50 тыс., абсолютно такие же толчки с N на D или R. (коробас там тоже производства Aisin)
если долго стою на светофоре то переключаю на N, но кстати я заметила когда останавливаешся и долго начинаеш стоять коробка перестают работать (ну вернее слышно как там что то крутится потом перестает) это что такое?
ЧТО ТАКОЕ АВТОНЕТРАЛЬ?
Валюшка_
"Пинки в работе коробки обычно связаны с загрязнениями или подвисанием клапанов гидроблока".
Попробуй для начала бюджетный вариант - профилактическая эксплуатационная промывка. Присадка от Ликви Моли ATF Additive
Но если уровень масла в коробке на max, то перед добавлением надо тогда лишнее масло удалить, т.к. повышенный уровень вреден для АКПП.
Вот еще нарыл из положительного опыта применения на этом форуме:
если машина 10 го года имхо не надо долбить коробку присадками.
Так у всех-это особенности коробки!
Если в гарантии все равно откажут (типа такая особенность работы АКПП), то что тогда? Есть другой вариант - полнопоточная замена масла, свежий пакет его присадок тоже поможет отмыть загрязнения. Процедура негарантийная, а за свои деньги, а до плановой замены еще 20 тыс.км.
да нормальная это работа автомата, почитайте ответы booble® (он их как я понял ремонтирует) в теме про АКПП, и говорит что это нормальный рабочий процесс.
Что такое автонетраль???
Валюшка_
Три основных условия автонейтрали: режим "D" (или там 1, 2, 3), нажат тормоз, машина неподвижна. Кроме этого не нажата педаль "газа" и температура масла в АКПП выше нуля.
Когда в режиме "Drive" ты остановилась, например в пробке, и через некоторое время АКПП сама автоматически перешла в режим "N". У тебя на дисплее все равно горит тот режим на котором остановилась, а АКПП внутри сама включила "нейтраль".
т.е. когда стоишь в пробке или на долгом светофоре, не надо переключать с D на N???
Валюшка_
Как ты решила глубоко познать этот процесс!
Тогда попробую объяснить в чем есть небольшое отличие. Возможно я могу ошибаться, но более знающие люди тогда пусть поправят.
Теоретически да, при переходе на автонейтраль, можно оставаться в режиме D (педаль тормоза только удерживать по прежнему необходимо), цель переход в автонейтраль - сберечь лишние граммы топлива, уменьшить вредные выбросы. Происходит это обыкновенным сбросом давления в масляной магистрали и вроде как физического разобщения включенной "кинематической связи" не происходит. Как только ты "нарушаешь" одно из условий автонейтрали (т.е. решила поехать дальше), клапан сброса давления закрывается, давление возобновилось и АКПП снова готова дальше передавать крутящий момент.
А когда ты конкретно рычагом переводишь с D на N, то еще и происходит "физический обрыв кинематической связи" , т.е. АКПП не может передавать крутящий момент.
Вроде как есть легенда, что чем меньше рычагом дергать, тем лучше для АКПП, а по сути, это кому как удобнее, удерживать машину педалью тормоза или ставить на N.
Ну и все таки???как лучше то??? переключать когда долго стоишь???или держать на тормозе???
Валюшка_
Лучше для кого и чего?
Если для себя, то как удобнее и привычнее. Обычно водителю привычнее стоящую машину на светофоре или в пробке удерживать тормозом. А когда уже нога устала, то и до P дело может дойти.
Если для АКПП, то это всего лишь механизм, призванный облегчить жизнь водителю. Меньше движений - значит механизм удобнее для водителя. Я бы пользовался, если эта функция исправно работает.
Я так понимаю, осталось победить "толчки и пинки". Свой взгляд, как это можно побороть я излагал выше. Отмывайте возможные загрязнения и будет счастье клапанам гидроблока.
Что еще за пинки???да нет там такие толчки я не думаю что это что то засорилось.
А что значи функция исправно работает???
Валюшка_
Пинки, от слова пинать. Подвисание клапанов гидроблока от чего еще может быть? Там прецизионные изделия, любое нарушение геометрии или чистоты мизирных зазоров приводит к нечеткой работе.
Если автонейтраль включается (как ты написала чувствуется еле заметный, сам уже боюсь написать что, или что-то крутиться перестает) - значит эта функция твоей АКПП исправно работает. Предположим (допустим), что клапан, сбрасывающий давление не всегда срабатывает, тогда это уже плавающая неисправность, значит данная функция такой АКПП не совсем исправна.
да чувствуется
Галерея
Группа в Telegram