Галерея
Группа в Telegram
Сражаемся с топливной Р0090.
Отправлено с моего RKY-LX1 через Tapatalk
Сражаемся с топливной Р0090.
Отправлено с моего RKY-LX1 через Tapatalk
Последний раз редактировалось Viktor18061977; 29.10.2023 в 14:58.
Как должен штуцер с сеткой на насосе через обратку продуваться, легко или с небольшим усилием? У меня надо, если ртом дую, приложить усилие.
Отправлено с моего RKY-LX1 через Tapatalk
Последний раз редактировалось Viktor18061977; 29.10.2023 в 14:59.
Добрый день!
Авто Opel Astra H 1.9 DTL 100 л.с. VIN: W0L0AHL3572009191 Ошибка P0340(28), машина перестала заводиться. Столкнулся с отсутствием запчастей в России, даже переслать из Евросоюза нельзя. На одном белорусском сайте увидел информацию, что аналог 93178820 это китайский ft 45567. Есть опыт установки китайской шестерни на двигатели 1.9 DT и 1.9 DTL?
Привет, может кто сможет подсказать где искать проблему, вылазит машинка с ключиком и машина уходит в аварийный режим, после перезапуска аварийный режим отключается. Самое интересное что оп ком не видит кодов ошибок, но если зайти в раздел двигателя и сделать сброс всех ошибок в этом разделе, машинка с ключиком гаснет, через день/два снова появляется. Так конечно сложно что-то понять, но может было у кого подобное?
Для начала профилактика.Блок предов под капотом вытащить полностью и очистителем контактов про пшикать.Дальше сложнее,но этого может быть и достаточно.У меня летом по жаре каждые 2 года тоже самое примерно,только ехать ещё перестает,ошибку по педали выдает временно,но дело точно в контактах,а не в педали,слабые токи на жаре требуют идеального контакта.
Вот где про это написано.(ответ запоздалый...простите)
Приветствую всех. Может кто еще есть живой.
Вопрос такой . Нашу ГБЦ (19DT 120 лошадей) можно отшлифовать не разбирая до винтика?
Привет.Ну на той же девятке,мастера принимают только разобранные полностью,здесь отличия не большие,да и вроде не много разбирать.Стружку,как минимум выдувать надо будет,а с клапанами всё не выдуешь.Можно вымывать конечно пробовать,но по мне проще рассухарить,заодно и сальники махнуть совсем не по мешает.
А чё шлифовать то её надумал,перегрел что ли?
Да вот газует в систему охлаждения... это уже ДВС контрактник..Сообщение от чели челиос
Понятно.Там же прокладку другой толщины после шлифовки надо ставить не забывай.Егр удален,заглушен?а то может и через него газовать.
ЕГР удален и заглушен.. уже давно
а еще вопрос....
После всех работ с ГБЦ топливная система полностью опустошится.
После того как все соберется на место, нужны ли какие то специальные мероприятия для заполнения системы дизелем?
Или все просто, собрал, включил зажигание, подождал секунд 20 и завел?
Ни чего не нужно,всё само заполнится и настроится,единственное стартером покрутить по дольше надо,аккум чтоб не полуразряженный был.
Тнвд тоже нет проблем,ставишь,как угодно.
Привет всем,на днях случайно увидел,что из свечи накала четвёртого цилиндра чуток сопливит,по лез выкрутить и оказалось проблема,видать выхлопом резьбу забило,ходил пол дня пшикал туда и разрабатывал,на грани облома выкрутил таки,хорошо,что они у нас довольно толстые.Начал все остальные проверять,третий цилинд туговато,но выкрутилась по быстрее,отальные два без проблем открутились.Закручивал я их года 4 назад динамометрическим ключем по мурзилке с керамической смазкой,видать этого оказалось мало,для полной герметичности,сейчас по сильнее закрутил,ни чего не травит.Так что не всегда надо динамометрикой пользоваться и проливать колодцы надо иногда на предмет травления из цилиндра,иначе можно их не выкрутить потом.
Свечи кстати все работают идеально,проверил,раз залез,но морозы они не часто видят,за зиму раз 5 приходится по большим морозам заводить.
Добрый день Астраводы.Читаю форум долго,пишу первый раз.Если что не так,прошу прощенья. Поднимаю Астру с колен 2008 z13dth без сажевика с лямбдой. Очень интересует один вопрос, при сбросе газа с 2000 об до холостых пару раз вздрогнет,при аккуратном нажатии на педаль газа в районе 1200-1500 поддергивается слегка. Дизель не первый,на других ни чего похожего не было. При сбросе газа не должно быть ни каких подвпрысков до 1000 как минимум. У кого-то так есть? Может кто чего подскажет.Егр заглушен,отшит,одномассовый маховик,управление турбиной пневмо (от давления),ошибок нет,все датчики проверял,логи снимал( все в норме ). Заранее спасибо.
Приветствую.По 1.3л тема не здесь,а здесь:
Ну а так,я лично не в курсе,с одномассовым маховиком,как себя машина ведёт.С родным,двухмассовым уж точно таких симптомов не слышал и не видел.
На 1.9 ведь тоже магнетти марелли? Вздрагивания были до всех переделок. На счет темы 1.3 ,спасибо понял.
Ну,если в маховике уверен,то вариантов много.И форсунки проверить надо и программа,чтоб точно хорошая,проверенная стояла,ведь отшивать егр можно по разному.А если и до отшития было,то точно диагностику хорошую надо делать.Ну такого точно быть не должно.
Здесь по внимательнее,глушить надо полностью,снимать "самовар" и глушить впуск с выпуском напрочь.Симптомы похожие на пропускающий егр.
Топливая живая? может где подсос?
Блок управления Бош у нас,но в принципе топливная идентична.
Лето приходит и вопрос на тему лета.
При достижении какой температуры охлаждающей жидкости (кондиционер выключен) должны начать включаться вентиляторы радиаторов?
P.S. Если включить кондиционер, то оба вентилятора начинают крутиться на малой скорости и это нормально.
Последний раз редактировалось nester71; 25.04.2026 в 07:37.
при 96 он включается на первой скорости еле слышно.И усё,дальше я не знаю,этого хватает,чтоб на холостых остыть в любое время года.Когда то где то читал,не помню,но вроде на максималку они включаются при 112 градусах.
Добавлено спустя 12 минут:
Это да,везде так.
Про кондёр,раз за говорили,дозаправлять каждый год не забываем,у меня 130гр.не хватало,хоть и радиатор хороший,новый не так давно ставил и включается,холодит вроде норм,но этого мало.Бережём компрессоры,новые дорогие и хреновые.
Последний раз редактировалось чели челиос; 24.04.2026 в 13:24.
...ну да, вчера вечером удалось проверить: температура подымалась до 97-98*С и включались оба вентилятора на малой скорости.
А с какой целью вообще интересуешься?Они,если б не работали на какой то скорости,ошибка была бы.А так я разбирал их,когда радиаторы менял года 3 назад,там всё в идеале было,щётки почти,как новые на обоих.
При сильной нагрузке бывало,что и с включенным кондёром до 112 нагревался мотор,но это с прицепом,в подьем, с тапкой почти в пол и по жаре 42 в тени,аномалия.И то потом на спуске опять до 96 остывает довольно быстро.
....ошибки проявятся если есть неисправность в релюхах или в проводке до реле. Если нарушена проводка после реле, то ошибок никаких не покажет, а вентиляторы будут работать не надлежаще... )
...перед летом боюсь жары. ), но в моем авто все хорошо. и Слава Господу. )
Добавлено спустя 11 минут:
Есть другой вопрос и поделитесь опытом, пожалуйста.
По рабочим вопросам, раз в неделю катаюсь на каршеринговых авто и в основном они все бюджетные китайские. Руль у этих "не доделанных китайцев" намного легче(просто одним пальчиком кручу руль, это на самом деле так). А вот на моей зафире рулевое ZF и руль туго крутиться (по сравнению с бюджетными китайцами). Руль на моей зафире крутиться намного легче, чем с выключенным двигателем и выключенным зажиганием, но все же... Рулевая рейка и насос ни при чем, я за время эксплуатации авто в разные промежутки времени уже рейку два раза менял и насос минимум три раза менял, все время усилие одно и то же.
Может у ZF стоит Сервотроник рулевой рейки? который с лёгкостью крутить руль на малых скоростях, например, при парковке, а на высоких скоростях — руль становится более жёстким. Вот думаю, что может в настройках эбу что то не так или какой нибудь провод отвалился отвечающий за этот сервотроник..
Или просто такой рули и просто привык уже, а как сел на китайца, так и заметил разницу...
P.S. Моя жена, говорит, что руль нормальный, не тяжелый, но она на современных бюджетных китайцах не каталась
Последний раз редактировалось nester71; 08.05.2026 в 07:21.
.ошибки проявятся если есть неисправность в релюхах или в проводке до реле. Если нарушена проводка ПОСЛЕ реле, то ошибок никаких не покажет, а вентиляторы будут работать не надлежаще..
P.S. исправил ошибу.
Последний раз редактировалось nester71; 08.05.2026 в 07:20.
Ну да,руль по туже от электрических хоть китайских,хоть наших тазовских,всегда так было,но он информативнее зато гораздо,особенно на скорости тяжелеет,как положенно.
При том хоть ZF,хоть TRW .Обе машины катал,знаю,у ZF кол-во оборотов только меньше,он считается более чувствительнее и спортивнее,но я разницы не замечаю ни какой,плохой спортсмен с меня видать.
Кстати,всё везде работает,ни разу жижу не менял и даже не доливал,тьфу 3 раза.
Я эти электрорули ещё со времен первых патриотов не навижу,хрен чувствуешь машину с ними,только,что крутится одним пальчиком...в кювет
На более дорогих китайцах тоже уже ставят утяжеление при наборе скорости,доходит,что управляемость не та.
