Галерея
Группа в Telegram
Покатался по городу. Всё норм с температурой. 88-90.
Выкладываю фотки.
Покатался по городу. Всё норм с температурой. 88-90.
Выкладываю фотки.
Последний раз редактировалось Эстонец; 24.10.2016 в 22:21.
Помогите!!!)))
Уже всю голову сломал не знаю что делать, поменял
картридж турбины как и писал раньше все хорошо турбина выть перестала,
но как выяснилось большая часть масла попадала не из кидающей турбины, а через патрубок вентиляции картера вместе с картерными газами
сняв патрубок и проехав со снятым около 150 км обнаружил весь двигатель в масле (уровень масла ушел с верхней точки в нижнюю)
то есть где-то пол литра масла вылетает через картерные газы за 100 км.
Есть ли у кого, какие идеи, я понимаю, что могут уже "устать" компрессионные кольца, но где бы не читал, даже с плохой компрессией
ПОЛ Литра масла на сто километров это вообще жесть.
Так двигатель нормально заводится, два оборота стартером и поехали
тянет конечно плохо, но я списываю это все таки на плохо работающие форсунки, много сизого дыма несгоревшего топлива
причем началось как то лавинообразно, еще в июле машина летала, как ракета,
потом начала подъедать масло и немного поддымливать, подливал где то литр на 10 000 км,
потом больше, больше,
а потом бац и литр на 150 км
причем до последнего ездила нормально даже с воющей турбиной
Картерные газы это только поршневая.Для начала лавра по пробуй бухнуть для раскоксовки колец.Если не поможет,то менять кольца или поршневую,но скорее всего первое..Сообщение от Alexey26
Тоже склонялся к этому, но тут в одном сервисе подсказали, что может быть и не она, дело может быть в маслосъемных колпачках
выхлопные газы прорываются через направляющую клапана.
Настораживает одно, что неужели за 2,5 месяца кольца пришли в такое состояние, что вообще перестали держать масло,
причем косвенно могу сказать что компрессия не плохая, так как заводиться всегда сразу,
а ведь для дизеля компрессия самое важное иначе не заведешь, сегодня попробую отключить реле накала, посмотрим что будет при "Нуле"
без свечек.
Звонил в несколько сервисов везде очень удивлялись, спрашивали уверен ли я что масло нигде не вытекает
такой расход может быть только у очень убитого двигателя.
Причем двигатель не перегревал, масло всегда раз в 10 000 км
У меня на старом моторе тоже так было.
Сначала относительно нормально,затем масложор начал прогрессировать в геометрической прогрессии. Турбину поменял. Ничего абсолютно не изменилось. Думал ремонтировать,но просто поменял мотор. Вскрытие старого показало что поршня болтаются. Т.е кольца. Можно было поменять и ездить дальше. Но свежий есть свежий.
Запускался тоже с полтыка при любых морозах.
Компрессию не мерял.
Убивает мотор наш обожаемый Сажевый Фильтр(До нас)...Частые прожиги и разжижение масла.
спасибо за ответ,
значит буду вскрывать мотор,
остается только найти гараж,
Можно для начала компрессию па мерить и исключить колпачки на клапанах,но им обычно ни чего не случается...вот кольца да,износ и за коксовка имеют место быть.
Мне Эстонец вчера свой прогоревший поршень привёз.Кольцо маслосъёмное залёгшее конкретно,да и компрессионные тоже не айс.И прогорело оно по ходу по этой причине,там видно,что плавилось постепенно,не сразу бум и всё.В общем кольца шатанутые оказались и действительно или из за сажевого или из за плохого масла...или всё вместе
ок,Можно для начала компрессию па мерить и исключить колпачки на клапанах,но им обычно ни чего не случается...вот кольца да,износ и за коксовка имеют место быть.
Мне Эстонец вчера свой прогоревший поршень привёз.Кольцо маслосъёмное залёгшее конкретно,да и компрессионные тоже не айс.И прогорело оно по ходу по этой причине,там видно,что плавилось постепенно,не сразу бум и всё.В общем кольца шатанутые оказались и действительно или из за сажевого или из за плохого масла...или всё вместе
как раз недавно купил переходник для компрессометра, осталось купить сам компрессометр.
посмотрим что к чему,
Не дешёвое удовольствие,может лучше на СТО просто или в аренду взять?По замерам в курсе,как исключаются клапана с помощью добавления моторного масла в котлы при повторном измерении?
С праздником товарищи! Всем удачи на дорогах!!!
Про моторное масло в курсе,
по поводу стоимости инструмента, в какой сервис не обращался ни у кого нет переходника для свечного колодца
на наш двигатель, даже в Капотне в сервисе у Андрея Егеря такая процедура не производится.
В итоге купил переходник рублей 600(пришлось выкрутить свечку и с нею в магаз подбирать)
сейчас сам компрессометр надо приобрести еще где -то штука.
По стоимости работы в сервисе, даже не представляю сколько это стоит,
Помню к Андрею Егерю обращался года два назад по замене свечек накаливания
500 руб штука, итого двушка, как сейчас не знаю.
Тут процедура сложнее , разъем сними, свечку выкрути, переходник-замер, выкрутить, разъем накинуть.
Цену не представляю.
Может и есть сервисы где можно измерить компрессию через форсу(видел такие переходники )
но мне кажется это еще сложнее.
в общем, считаю что 1600 руб за измерение кромпресии адекватная цена.
Добрый день!
Облазил весь интернет в поисках решения проблемы с форсунками (машина не заводиться на горячую, только при пережиме обратки)
Форсунки Bosch 0445110276
Наткнулся на информацию:
Вопрос: существуют заменители на данные форсунки??
Или не заморачиваться и отдавать чинить?
Последний раз редактировалось frozen033; 31.10.2016 в 14:52.
Аналогов нет.
Рома.
Продолжается эпопея.
Вчера приехал и оставил машину под подъездом. Вечером завожу и дыма ещё больше. Как раз Игорь с работы приехал. Я пол дня высыпался.
Договорились, что сегодня приеду на СТО смотреть.
Утром завожу и дыма стало ещё больше. Отвез маму на работу и на СТО.
Снимаем шланг с интеркулера на дроссель, а там типа констинтенции. Вода. Разбираем воздушный фильтр - сухо. Та трубка что секла засрала маслом прилично. Купил новую от газ 53 и поставили. Кстати на впуске сухо.Решили понаблюдать до понедельника.
Из версий Тараса с Херсона маслосъёмные колпачки. Уезжаю с СТО. Так она и на горячую стала дымить.
Сегодня в Евпаторию съезжу и дам просраться. Неужели той трубкой оно могло насосать столько конденсата? Да, и в пургу ехал и в дождь.
Кстати трубку поменял и звук турбины стал без завываний.
Раз вода,значит при сборке или глушении егр что то не так сделали или из за шланга действительно.Опять подтверждение того,что колпачки не при чём.
Так охладитель снят. Трубку добавили вместо него. Егр снят. Две заглушки стоят.может заглушка сосёт которая на коллекторе?
Всё может быть.Не пройдёт пускай лезут всё проверяют тщательно.Вода в наддуве не хорошо.
и забыл написать, что перед поездкой в Москву снимал трубку на дроссель посмотреть. Как раз когда меняли термос. Там всё сухо было.
Понятно.Обороты плавают по той же причине нахождения влаги во впуске.
Так как трубку на кулер поменял, то вчера выехал на трассу вечером. Новый офигенный асфальт. Думаю просушу кулер. Один раз до 230 даванул, а так километров 20 ехал 160-200. Дождик. Температура до 94 поднялась максимум. Новый термос творит чудеса.
Утром прихожу на море за машиной на стоянку. Воздух +14. Завожу и дымок присутствует. Версия всё-таки маслосъемные колпачки. Поставили Виктор Рейнц. Больше идей нет.
Была вчера идея отдать машину в другое место. Чтоб всё разобрали и собрали заново. С микрометрами и разной лабудой. Жалею что сразу не отдал этим людям.
Сегодня въехал в Симф. На кольце на прогретом моторе увидел при входе в поток сзади облачко выплюнул глушитель...
Добрый день! Подскажите размер гофры приёмной трубы на астре н 2008г. 1.9тд 120лс.
Сегодня заезжал мастер, у которого я собирался менять колпачки.
Посмотрел авто. Выгнал с гаража. Маслом выхлоп вообще не пахнет и сказал как и Рома, двигатель работает по механике идеал. Дело в топливе и нужно сделать диагностику баланса цилиндров. Позвонил в дизель сервис и попаду скорей всего во вторник. Заодно сделать и тест наддува. По дыму и запаху как обедненная смесь.
Последний раз редактировалось Эстонец; 05.11.2016 в 22:09.
Вообще вся история у Эстонца крайне странна, топливо, там масло, но забываем о еще одном моменте, Эстонец писал, что когда ситуация случилась температура была 110+ градусов, а не банальный ли это перегрев. Эстонец, ты когда поливаешь за 180 наблюдаешь за температурой, или не обращал внимания? Так до конца не понятно почему такое случилось, с таким довольно надежным двигателем.Можно для начала компрессию па мерить и исключить колпачки на клапанах,но им обычно ни чего не случается...вот кольца да,износ и за коксовка имеют место быть.
Мне Эстонец вчера свой прогоревший поршень привёз.Кольцо маслосъёмное залёгшее конкретно,да и компрессионные тоже не айс.И прогорело оно по ходу по этой причине,там видно,что плавилось постепенно,не сразу бум и всё.В общем кольца шатанутые оказались и действительно или из за сажевого или из за плохого масла...или всё вместе
я ж писал, что когда только произошло, то я включил тест режим и посмотрел. Было 117 вроде. И перегрев мог быть из-за разноса, когда мотор сам поднимали и опускал обороты.А лампа загорается на 130 вроде. И раньше за температурой не следил. Да и в тот день я ехал довольно спокойно. 100-110. Разговаривали с товарищем и никуда не спешили. Мы даже раньше должны были приехать.
Сейчас же, после замены термоса я за температурой следил и слежу постоянно. 86-87 в нормальных скоростях. И до 94 поднялась при езде с икс 1 по ночному Краснодарскому краю 160-210. Километров 60 я издевался. Выше 94 температура не поднялась.
И сейчас появилась версия всё-таки по форсунке. Что банально или переливало или недоливало и детонация в следствии чего всё и произошло.
Вот результаты этого теста было бы интересно посмотреть. Как и выводы специалиста по этим результатам. Я пару раз у себя этот тест делал ( tech2 имею...) Этот тест показывает 2 экрана - коррекция по форсункам и кол-во оборотов по каждому цилиндру. Правда, что значатконкретные цифры - хз... Любопытно, какие выводы будут сделаны... Вы уж отпишите здесь по результатам.
на ты можно. форум же.
я при нём звонил на сервис. Дал трубку своему мастеру. Он позадавал какие-то непонятные для меня вопросы. Получил положительный ответ, что у них эти проверки есть. Во вторник поеду и наверное какие-то распечатки дадут. Заодно и с моим мастером, который авто смотрел наверное будут общаться по телефону.
Рома сказал по дыму тоже, что и Йохан что что-то с топливом. Учитывая то, что у меня ещё залит материковый хороший Лукойл, то на качество солярки не грешу.
Йохан сказал, что форсы у меня проверяли снятые с авто после разноса и они могли показать одно. А сейчас поставленные в мотор абсолютно другое. Тем более мотор новый.
И привел пример. Холостой ход и вибрации нет. Кладешь руку на водительскую дверь и потихоньку поднимаешь стоя в проёме, нажимая на педаль газа обороты. И вдруг на 1700-1800 появляется вибрация. Как раз самые рабочие обороты на моем автомате.
И вибрация на холостом сейчас толком отсутствует. До поломки у меня часто на холостом ходе дрожал свет на моих АФЛ, а сейчас этого вообще нет. Более ровная работа мотора.
Да и жалею, что к Йохану не попал раньше. Последние 20 лет он был техдиректором нашего БМВ с постоянными командировками в Германию. Толковый человек. Хочется верить, что он доведет мою машину до ума. В конце 80х он в Таллине открыл первый тогда дизель сервис. Я это только позавчера узнал...
Такое впечатление, что я один тут в теме с проблемами. Первопроходец по разваленному поршню.
Он сказал что угар за 7000 в 500 грамм вообще фигня. Были бы колпачки - уходило бы быстрее. Канистра моего мотюля специфик ему не понравилась. Сказал разливается в Подмосковье и облой на швах. В Германии такое бы масло никто не взял бы.
Засовывал салфетку в расширительный бачек и вытирал изнутри. Что-то там тоже видимо хотел увидеть.
Страшно от прочитанного! Когда совсем надоест, сожгу, продавать не буду! Шучу,шучу!
Да я все забываю, что на форуме обычно на ты
очень жалею, что не показал ему машину до поездки в Москву. Так бы поехал в Иваново. Хотя расходом доволен после поездки. Средний 5,5 за 4000 км вышел при средней 82. Такого маленького ещё у меня не было.Да я все забываю, что на форуме обычно на ты
И думаю, что если с ними (форсунками) будут проблемы, то делать тут не буду. Так как не уверен в квалификации наших мастеров. Придется покупать новые.
_DRY_
от чего именно?
Кольца залёгшие скорее всего были и наверное давно,может ещё при функционировании сажевого фильтра,поршень прогорел на замке маслосъёмного кольца.Вообще склоняюсь к мнению,что раскоксовку хотя бы разок не помешает сделать этим моторам,всё таки европримочки,да и качество соляры с манерой эксплуатации у многих своё дело делают.