Галерея
Группа в TelegramJ 13г А16XER
J 13г А16XER
Проштудировал форум, но так и не нашел ответа на вопрос: взаимозаменяемы ли для z18xer натяжители opel 6340558 (открытая пружина, ролик металлический) и opel 1340268 (пружина закрыта, ролик из пластика)? Вроде по всем каталогам на один двигатель подходят. Сам хочу вместо первого (установлен с завода) поставить второй.
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
Плохо штудировал, я поставил открытый вместо закрытого , все подошло.
Alex_fort хочет поставить закрытый вместо открытого, а вы поставили наоборот. Поделитесь, пожалуйста, для чего ?Сообщение от ABCDEF
Ролик старый был ушатаный , купил новый, он оказался открытый , снял старый , он оказался закрытый , про разницу узнал уже при замене непосредственно.
Nikkynine прав. вместо открытого закрытый хочу поставить, т.к. на него емекс дает ценник в два раза ниже, чем на открытый. Вот и задался вопросом реализуем ли такой вариант. Пока ответа не нашел. Сейчас стоит открытый.
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
Парни, так я чего же спрашиваю - какой лучше?) На след неделе планирую ехать к ОД на 1-ое ТО, мой сарайчег хрюкает, причем заметил я аккурат за неделю до чтения записей на астраклабе и драйве, чисто случайно. Сразу же, при обнаружении, списал все на кондей, выключил, звук пропал, включил - звук снова возник. Вот и думаю, вдруг ОД какую фишку выкинет - читал на драйве: скажет, мол, это не из-за муфты, и поменяет ролик, и хрюк пройдет, или попросит заменить ремень за свои деньги при замене шкива на муфту.
Подскажите, а можно ли (адекватно ли это будет) при записи на ТО позвонить ОД и спросить, есть ли в наличии эта муфта? Или спросить, меняют ли они её по гарантии? Не пошлют ли сразу? (вдруг они эти траблы решают локально при поступлении обращения, а не по телефону)
По гарантии меняют, ремень мне старый оставили. Запчасти в наличии не было. Если будут дуру включать - настаивай на своем.
В итоге кто-нибудь подскажет?
Продолжение истории , пришла жара и движок опять захрюкал, поменял ремень-хрюк опять пропал, сегодня ездил по жаре +38 с кондером -все ок.
Старый ремень растянулся и в нем было куча мелких камней, из мелкого ремня компрессора камешки повыковыривал и поставил назад.
Ремень DAYCO 6PK1550 A16XER, это ремень для J рестайл , на дорестайл идет 6PK1555 по каталогу.
Куча мелких камней это круто. тут любой движок захрюкает...
Здравствуйте форумчане. Может кто подскажет, порвался недавно ремень приводной, поставил новый опять горит незаряд. аккумулятора как проверить донатягивает ли прижимной ролик ремень или нет?, пробег 127000 можно конечно и поменять но всё же.
nikolosis
Скорее гена, или его регулятор напряжения.
В общем заказал Gates T39291 за 1,5 тыс. Шильдик GM и номер на нем оказались спиленными. Если честно, не понял, чем он отличается от рнатяжителя Opel 13 40 268 (он же - GM 55563512). Судя по сайту производителя, также подходит на z(а)18xer, только с оговоркой на номер двигателя (к моему движок не подходил). Всё встало на место старого натяжителя 6340558. Новый чёрный ролик (кстати, не пластмассовый, как некоторые пишут, а металлический) шире старого примерно на 5 мм (можно заменить на другой), цельный (а не из двух половинок, как в натяжителе 6340558), в остальном замечаний нет.
Понаблюдаю за работой, надеюсь, тянуть будет лучше, чем старый, меньше дерганий и шума от него будет. Пока тихо.
Отправлено с моего Nexus 4 через Tapatalk
Проблему в соседней темке описывал.
Машинка 1,8 АТ, пробег 50 т.км.
Появился жуткий вой троллейбусный при включенном кондее.Выключаешь - тишина. Фреон поменял - ессесно, не помогло.
Прочитал несколько тем. Особо про замену подшипника шкива кондея. Вроде как, если он, то он должен всегда гудеть. А тут при выключении кондея все ок.
Также обороты стали выше и на паркинге расход повысился до 1,7-1,9. Машину прямо трясет, пока в нейтраль не уйдет. Потом потише.
В чем может быть проблема?
Также напряжение стало ниже - 13,5 -13,6 В.
Вой усиливается пропорционально работе кондея - т.е., чем дольше работает, тем сильнее воет.
Было принято волевое решение о замене компрессора.
Так вот, заменил компрессор - ровным счетом ничего не поменялось. Совсем. Стоит ли менять шкив на муфту???
Spiker0777
Не думаю, что это на что-то повлияет. Я себе менял, т.к. при трогании с места звук был как у дизеля и просаживалось напряжение. Естественно менял по гарантии.
Напряжение не просаживается, но при включении многих потребителей падает до 12,4 В.
Есть мысли, куда еще копать?
Добавлено спустя 19 минут:
ТО есть, нет такого, чтобы фары тусклее гореть начинали или вентилятор медленнее начинает крутить. Нет такого. А само напряжение очень низкое. Аккумулятор держит свои 12,6 стабильно.
Но вот при включении кондея - просто беда, гудит как троллейбус. И скорость тяжело набирает
Последний раз редактировалось Spiker0777; 20.07.2016 в 12:43.
Особенность штатного опелевского (Делфи) кондёра. У меня что старый компрессор, что новый - оба при наборе оборотов подвывают
Про напряжение - могу посоветовать проверить контакт в месте обжима провода в плюсовой клемме, т.к. со временем контакт плохим становится, клемма дико греется, потери большие идут
Да у меня тоже с кондером воет! Один даже спросил- не электромобиль ли у меня!?
На мой взгляд это нормальная работа. И при повышении наружной температуры вой немного увеличивается, а тяга двигателя снижается. Известно, что при повышении температуры давление фреона в системе тоже повышается. По этим симптомам стоит посмотреть давление в системе. Возможно стоит немного его снизить... Это снизит нагрузку на мотор и вой.
Оп-комом же можно давление в системе глянуть?Да у меня тоже с кондером воет! Один даже спросил- не электромобиль ли у меня!?
На мой взгляд это нормальная работа. И при повышении наружной температуры вой немного увеличивается, а тяга двигателя снижается. Известно, что при повышении температуры давление фреона в системе тоже повышается. По этим симптомам стоит посмотреть давление в системе. Возможно стоит немного его снизить... Это снизит нагрузку на мотор и вой.
Да, можно. И там будет две величины на работающем. 1600 МПа и включение первой скорости вентилятора. После достижения 2100 МПа включится вторая скорость. Разница в том, что эти величины могут достигаться при различных наружных температурах. Недозаправленый кондиционер может не достичь величин более 2100 вообще ,а перезапрвленый может сразу выскакивать на уровень более 2000. Так же можно еще смотреть на неработающем кондере, но там слишком много зависит от температуры самого двигателя и температуры окружающего воздуха. Но выход и тут есть- сравнивать величины на двух разных автомобилях, например.
Понял, надо как-нибудь глянуть давление
Проверил. Там все ок. Проблема в том, что на стенде генератор выдает стабильные 14,0-14,2 В. Но как только ставишь его на авто - все, 13,3-13,1В
Ну тогда остается искать плохой контакт в сети (скорее всего масса) или неисправные потребители (вплоть до салонных лампочек).
На наших машинах генератор управляется электроникой. Выдавать на машине он будет столько, сколько ему будут говорить мозги.
Как то мерил у себя напругу, после того как умер стоковый аккум и пришлось покупать новый, так вот тестер показывал не всегда одинаковые значения на новом аккуме, в пределах 14,3-14,9 В.
То, что вы описывает - это нормальное напряжение. А вот то, что имею я, вовсе не норма.
Что то я запутался, подскажите! Двиг a16xer, ремень шестиручейковый, соответственно шкиф с шестью канавками, муфта GM 55560294 подойдет или она с пятью канавками?
Eugene74, а на J-ке с завода разве не идет сразу шкив с обгонной муфтой?
только на дизелях..
нет конечно
Не помню, где читал - разница есть в рестайле и дорестайле по ручейкам из=за компрессора кондея (5 дорестайл, 6 рестайл).
Обычная стоит
Rover_61reg. Спасибо!
