Утром перед выездом на работу увидел с левой стороны под машиной три небольших масленых пятна.Проверил уровень масла чуть меньше половины,оглядел моторный отсек все было чисто.доехал до работы без проблем,через пару часов вышел посмотреть опять пятна.поехал к дилеру все объяснил,после их проверки оказалось что масло гонит турбина и в добавок накрылась помпа.Сказали оставлять машину будут заказывать запчасти,срок поставки 2-3 недели.Теперь без машины поближе к народу.
Турботаймер был??
хорошо что не за свои делать
нет
по моим скромным под счетам турбина около 40 т. помпа 13 т.плюс работа.
турбо-таймер НУЖЕН иначе ляжет и ОД разведут руками, на турбовой вообще без него нельзя, и если есть возможность ставить "перехват" не по тахометру, по таймеру как можно больше минут.
Турбо-таймер не нужен, нужна голова и правильная эксплуатация авто.Сообщение от Rostoff4ik
Димьян
В принципе согласен с тобой. Правда интересно, что ты вкладываешь в понятие правильная эксплуатация.
В соответствии с мануалом, для турбо производитель предлагает 30 ждать после остановки, потом глушить, в случае если ехал на высоких оборотах. Если по двору тащился то и ждать не надо.
ARDO
Какой движок?
Коробка?!
Серега
Не заморачивался насчет турбо на Опеле, но на многих немецких моторах стоит насос ОЖ электрический который если это надо гоняет ОЖ после того как мотор заглушили. Так что в таких случаях турботаймер это шляпа, привычка от тех кто на Субару начинал ездить 100 лет назад
14 турбо мех.
ARDO
Спасибо.
Отпишись тут, если ОД поймет почему чудо такое произошло.
Жаль что и на 1.4 началось...
.Турбо таймер нужен для охлаждения турбины после хороших нагрузок и чтоб остатки масла в плавающих "вкладышах" вала турбины не кипели с последующим негативными отходами.Турбина охлаждается всасываемым воздухом и в какой-то мере маслом но не как уж ОЖ(ну есть конечно и такие но это не рассматриваем) Электронасос для ОЖ для снятия теплового удара в головке блока и то же после хороших нагрузок.Не заморачивался насчет турбо на Опеле, но на многих немецких моторах стоит насос ОЖ электрический который если это надо гоняет ОЖ после того как мотор заглушили. Так что в таких случаях турботаймер это шляпа, привычка от тех кто на Субару начинал ездить 100 лет назад
вроде масло гоняет. а ОЖ там же температура за 500 точно переваливает при нагрезках.
ну вобщем то да, вот и я говорю масло гоняет.
на опеле турбина охлаждается как маслом
так и охлаждающей жидкостью
дополнительного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости
конструкцией не предусмотрено
на фолике,1.4 тси свой эл.насос гоняет антифриз по контуру турбины,ну и маслом охлаждается как и все турбо.
Для чего нужен турбо-таймер как бы понятно
И вообще не знаю не одного атмосферника на котором стоит эл. помпа, особенно для охлаждения ГБЦ на заглушенном ДВС. Просвятите?
+1, я в приципе эти (VW) моторы и имел ввиду
Ребят вы конечно извените, но я не разу не слышал об элекрическом маслянном насосе для охлаждения турбины на заглушенном ДВС. Расширите кругозор?
Был вчера у диллера на то, долго болтали сос своим менеджером, он мне рассказал что умерла турбина на тестовой джейке 1.4т, машина была 2010 года, на ней не работало охлаждение турбины после глушения двигателя. А на машинах 11го года есть это охлаждение. Обратите внимание, после того как заглушите двигатель, под капотом слышны какие то действия?) У меня стрекочет что-то но никогда не дует? Правда после активной езды я всегда даю машине остынуть. Менеджер сказал что на тестовой тоже был звук стрекочущего железа. Но новых нету. Понагнали страха на меня
Интеркулер не охлаждает турбину, он охлаждает горячий воздух из турбины для подачи в цилиндры.Для чего нужен турбо-таймер как бы понятно
Про охлаждение турбины и важности этого, по большому счету не это важно, важно само устройство и принцип работы данного девайса. А именно самое важное - коренные подшипники вала турбины смазываются маслом (при работающем моторе масло циркулирует, на заглушенном нет). Турбина раскручивается до очень высоких оборотов при интенсивной езде, поэтому производитель и просит дать возможность НЕ оСТЫТЬ!!!, а снизить обороты турбины при циркуляции масла (работающем ДВС) до приемлемых когда поступление масла не так критично (те можно заглушить). И если не отжигали - то ждать 30 секунд совсем не обязательно. А миф про охлаждение и прочее, это надумки (турбина стоит на выпуске и температуру там сильно снизить на холостом ходу за 30 секунд - бред). Основная фишка в смазке. Потому как если например раскрученную турбину пустить в масленое голодание ( отжигать и сразу заглушить ДВС) масло там конечно будет, но при заглушенном двс и высокой температуре (это выпуск) просто испарится из подшипников - и вот тут и начнется мега износ (стрекатание и прочее, потом течь масла и все вытекающие)
maxizone
хорошо рассказали.
У меня тогда к вам вопрос, что значит "отжигать"?
Дело в том, что на астре турбина включается на 1850 оборотах, и когда ездишь по МКАДу, то на скорости 100-120 по-любому используется турбина, хотя обороты укладываются в 2500, если на 6-й передаче ехать.
Вот когда я подъезжаю к дому, паркуюсь, держу двигатель на холостых в течении минуты, глушу двигатель, а турбина все равно продолжает стрекотать...
Это уже плохо?
Стрекотать будет, так как это остывает метал коллектора, соты на холостых хоть 10 минут вы его не охладите до той температуры после которой метал перестанет стекотать!
Золотые слова! Три года гоняю без турботаймера, и не забываю охладить улитку)))
Турбина не включается и не выключается. Она крутится постоянно.Чем выше обороты двигателя, тем выше обороты турбины.
На 1850-ти оборотах турбина выходит на оптимальный режим (позволяя развить max крутящий момент) только и всего.
+1
И еще по теме. К течи масла (для турбины это "приговор") также может привести грязный воздушный фильтр. За ним рекомендуется следить также тщательно, как за маслом.
Последний раз редактировалось PIN_A; 05.10.2011 в 21:22.
Читая Ваши посты, друзья, кажется, что в турбо моторах вы очень слабо разбираетесь
+1Турбо-таймер не нужен, нужна голова и правильная эксплуатация авто.
Галерея
Группа в Telegram