Ну собсвенна как и у меня: 1 палка - 2 шруса (к сожалению чудес не бывает).
Сам думал о холодной сварке, читал про них много, не помню свои конкретные умозаключения, но точно помню - что перестал рассматривать данный вариант (единственно, о чем можно было говорить и думать - о сварке с металлическим наполнителем, т.е. не о любой).
Может герметик и натянуть резиновый шланг на место сочленения?
Ну короче - ХЗ.
Я, поняв, что с новыми запчастями будет та же песня, засверлился.
Думаю локтатйт не поможет(и сварка холодная то же)
они убирают зазоры а в этом случае это уже не зазоры вовсе..
да ладно.. у меня шруз раздолбался немного на 7м году жизни, поставил миеле и уже три года нормальноСообщение от UAZ
Человек говорит про сварку на новых з/ч - внимательнее.
есть такое дело.
ну концовка у меня как раз про это..
я просто не представляю как это нововый шруз с новым валом на локтайт или че там... сюр какой то...
Да, я имел в виду, если буду новые детали покупать, может сварка холодная, она по идее должна быть лучче локтайта. А стары детали уже и смысла нет клеить, либо варить, либо менять, третьего не дано)
Главное предотвратить туда доступ воды, вот.
я не понимаю смысла новые детали укреплять.
если детали качественные(а они должны быть качественными) то проходят они нормально. у меня вал родной стоит уже 10 лет, шруз поменял один раз, залюфтил.
даже рядом с головой мыслей не было чтоб заклеить, да и шлицы сделаны не для фиксации, какую то роль они играют. должны работать по передаче крутящего момента а вот фиксации по длине, видимо не должно быть..
Я тоже не представлял, село все плотно без люфтов, смазкой какой-то смазывал, через тысяч 3-5 полез, болтанка. Посадил на локтайт и забыл.Когда разбирал уже ржавчина была.
ну отговаривать и ругать не буду...
раз лечится, значит пользуйтесь.
У меня тоже летом всё плотно село, думаю - вот фигня, ходить и ходить ему ещё) А тут вон оно как-) У каждого своя правда, у кого-то ходит долго без клея, а у кого-то и с клеем не ходит нифига...
Спер у приятеля.
Если вода попадает, может так попробовать?
Он писал что вроде от уазика подобрал
Отправлено из меня и используя Tapatalk 😬
Да да да, так и надо делать, дешево и сердито, разбираемо и ремонторигодно без извращений.
Снова перечитал почти всю тему в поисках вариантов сварки/ремонта привода и Шруса, конечно склоняюсь к варианту UAZ-а c засверливанием, но что-то сомневаюсь, что у нас в городе просверлят вал, а сам на "коленке" наверное не смогу-)) Хотя у многих тут и заваренный держится, единственное не понял, что имеется в виду, когда говорят выпилить болгаркой треугольники на шрусе и заварить. Какие треугольники, есть у кого фото как это выглядит?
я выпиливал болгаркой, где шлицевая часть. фото не делал. прямо на корпусе ШРУСа,где со внутренней части шлицы,выпиливаешь треугольник произвольной формы. Делал 3 выпила, с развалом,примерно,120 градусов. Через эти выпилы видно шлицы "палки". и прямо по шлицам приваривал корпус ШРУСа к корпусу вала. Только варить нужно злектродом,так надежнее. Точечная,думаю,хорошо не сварит их. Надеюсь понятно изложил.
Ааа, ну все, понял) спасбо за объЯснение) но буду всё-таки сверлить, так думаю надежнее будет. осталось найти тех,Ю кто вал просверлит))
если будешь сверлить,что довольно-таки не просто будет сделать(вал очень крепкий,сверла садятся), втулку заодно поставь,вместо шлицов. Хороший токарь сделает. Втулку очень плотно ставь,на пределе.
В этом случае не стояло бы стопорное кольцо. Со стороны КПП компенсирует соединение КПП-вал, там нет стопора, а со стороны колеса - как раз внутренний и наружный ШРУСы, их внутрянка позволяет короткому валу продольно перемещаться по оси вращения.
Кто-то спрашивал про ШРУС Meyle, отвечу - отстой. Поменял на него родной ШРУС, в котором был люфт со стороны колеса, на валу все было нормально. Через полгода опять люфт со стороны колеса, а на валу вроде все нормально - люфт еле еле заметен. Поменял на оригинальный вал и GKN. Если кому понадобится - старый вал (не пустотелый) остался, со вполне живыми шлицами.
отстой не отстой, а я сотку уже отъездил
И я, хороший отстой попался видимо...
Отправлено из меня и используя Tapatalk 😬
Значит мне подделка попалась. Исключение подтверждает правило.
мне когда сверлили шрус -2 сверла, палка -4 сверла.
А вот если сверлить шрус будут, он не треснет от нагрузок потом? Ну или если втулку вставлять, тоже боюсь, что металл шруса может не выдержать.
Как он треснет, он же в гранате будет...
Отправлено из меня и используя Tapatalk 😬
Не вал, а корпус самого шруса, в который вал вставится. Ведь болт насквозь надо вставлять, верно?
Да нормально все будет, он работает на кручение через шлицы а не излом, а болт просто дополнительная фиксация на крутящий момент в помощь шлицам
Отправлено из меня и используя Tapatalk 😬
если сверлить,то втулить, и болт можно не вставлять. Очень плотно в отверстие вставляется металлический штифт,очень плотно. Токарь поймет и сделает все хорошо. Чтобы быть уверенным, можно закернить 2-3 точки вокруг штифта и этого будет достаточно.
Вобщем, как тут и написали, просверлить оказалось нелегко. Токарь позвонил, сказал что никак, слишком каленый вал, даже сверел таких нет... не знаю где ещё в нашем захолустье найти крутых сверлильщиков, так что всё таки придется варить-)
Есть.... в СССР.
Токарь, попробовав что придется сверлить, отправил своего напарника за советскими сверлами.
В СССР много чего было-) а где сейчас это искать не знаю, говорит, ни у кого и знакомых ничего такого "бронебойного" нет)
а лазером это нельзя вырезать? никто не интересовался7
Галерея
Группа в Telegram
