Катализатор, лямбда-зонд

[Aleks]

Напряжение должно колебаться от 0 до 0,9 В.
1,49 В не может быть физически (лямбда не способна выдать такое напряжение), если только нет пробоя напряжения нагревательного элемента на сигнальный провод лямбды. Если действительно такое напряжение и оно не меняется, то проблемма однозначно в этом, про ДМРВ можно пока не думать. Можно попробовать отключить плюс подогрева лямбды, что бы исключить пробой плюса подогрева на сигнальный провод внутри самой лямбды. Но для этого придется провод плюса подогрева извлекать из соединительной фишки. Делать надо аккуратно, что бы не сломать.
Не понимаю зачем надо было выбивать катализатор, если лямбда выдает такие значения.
Вобщем может стоит поискать нормального мастера, пока всю машину не раскурочали.

P.S. Про неисправность ЭБУ стоит думать в последнюю очередь. Единственное снять разъем с ЭБУ и осмотреть нет ли влаги внутри разъема. Если все чисто и сухо, то ничем брызгать не стоит (типа WD-40 или очиститель контактов).

[ludoed]

Aleks
ну и ни чего страшного, что выбили, ехать только лучше стала. Так вот где найти опытного мастера, я в опель-альянс ездил там так и сказали, что возможно это ЭБУ. Поеду в ближайший сервис завтра сам смотреть напряжение, я подружился с одним сервисменом молодым, надеюсь покажет мне всё как есть и буду просить чтобы проверил провода эти.

[Aleks]

Так вот где найти опытного мастера

Сам не знаю. Нет таких знакомых. Здесь на форуме кого-то хвалили. Можно через поиск посмотреть.

я подружился с одним сервисменом молодым, надеюсь покажет мне всё как есть

Должны найти причину, столько работ уже проделано.

[ludoed]

Aleks
Сегодня ещё раз бесплатно сделали в opc-opel.ru диагностику. Я не правильно посмотрел значения вольтажа в прошлый раз - показания на холостом ходу вообще не меняются, совсем, когда газку начинает что то меняться от 934mv до 0 и на обарот, потом при возвращении в холостой ход всё встаёт опять в максимальные значения (примерно 934 mv) и всё. Ну вот пока не знаю чего делать буду - наверно ездить просто, ещё попробую сегодня модуль зажигания снять и поставить другой на примере человека с такой же проблемой у которого как раз так и решилась она.

[Aleks]

в холостой ход всё встаёт опять в максимальные значения (примерно 934 mv)

Как диагност это прокоментировал?
934 mV - богатая смесь. Причина может быть в умирающем ДМРВ (MAF), если он имеется в системе. Похоже по симптомам на него. Надо бы еще знать время впрыска на ХХ и массовый расход воздуха.

[ludoed]

Aleks
Ни как не прокомментировал, что типо всё опять тоже самое что было, говорит - форсунки проверь. Слушай, а там легко снимается ДМРВ ? я у друга с машины снять могу и себе поставить, время впрыска 2,8 ns

[Aleks]

ludoed
ДМРВ снимается легко. Сейчас нет машины поблизости, что бы посмотреть, где и как он стоит. Раньше как-то не обращал внимания на него. Должен быть где-то после корпуса воздушного фильтра. В воздуховоде или в конце самого корпуса воздушного фильтра. К нему подходит разъем с проводами. Мотор я так понимаю z18xer.
Уважаемые форумчане, может кто поможет с фоткой ДМРВ на этом моторе?
Снимать его надо аккуратно, вещь хрупкая и дорогая. Не ронять, ничем внутрь не тыкать
2,8 ms на ХХ это кажется многовато, может кто может посмотреть на исправной какое время впрыска у кого OPCOM есть. Можно в теме про OPCOM задать этот вопрос.
Вот нашел, вроде норма в районе 2мс.
http://astraclub.ru/threads/63349-%D...%D0%B5-Z1.8XER
А здесь время увеличенное и лямбда говорит, что смесь богатая, значит врут датчики по которым выдется расчет смеси: в первую очередь ДМРВ.

[ludoed]

Aleks
Я в нете нашёл тему как снимать и ставить, - ну там реально вообще ни чего сложного. Буду пробовать заменой, как чего отпишусь. Тебе отдельное спасибо, что посильно помогаешь ))

[Aleks]

Самому интересно ))

[ludoed]

Не смог снять ДМРВ ибо у меня по другому сделан нежели тут http://www.autoprospect.ru/opel/astr...-vozdukha.html
У меня просто сплошной патрубок и в него этот датчик засажен. Неужели надо весь патрубок снимать ?

Выяснил как снимать - вместе с патрубком, что впрочем не сложно, после завтра займусь, когда донор будет)))

[Aleks]

после завтра займусь, когда донор будет)))

Повезло что донор есть ))
После замены ДМРВ аварийная лампа может еще не гаснуть некоторое время даже если ошибка исчезнет (из активных). При этом при проверке педальным методом ошибка будет присутствовать, так как останется в памяти. Нужно будет определенное колличество циклов запуск-движение-остановка что бы лампа погасла. Или сбрасывать сканером. Снятие клемы с АКБ ошибки не сбрасывает.
При замене датчиков обычно рекомендуют снимать минусовую клемму с АКБ перед началом процедуры замены. После заменые накидывать обратно. При этом стираются долгосрочные настройки ЭБУ. Поэтому после сброса клеммы машина может вести себя по другому, не как обычно (например тупить или наоборот резко рвать) - это нормально. Надо какое-то время (минут 15-20) поездить в разных режимах, чтобы ЭБУ самообучился. Еще желательно проделать следующее: после того как клемма накинута, включить зажигание - не заводить. Выждать 30 сек. - выключить. После этого заводить. Это для адаптации дроссельного узла. Может это и лишнее, но лучше сделать.

[ludoed]

Aleks
Фух) Я прочитал в книге по ремонту, что можно типо предохранитель ЭБУ снять на 10 секунд и все ошибки скинутся. Я вчера проверял работоспособность модуля зажигания с донором. Ни чего не скидывал, просто поставил - завёл, подождал минут 5, результатов не заметил, в виде уменьшения расхода на холостом, и заглушил)

[Aleks]

проверял работоспособность модуля зажигания

Ну так а ДМРВ? Не менял? Какой кстати расход на прогретом двигателе на ХХ? Теперь бы еще ДМРВ проверить. Хорошо что есть донор ))

Я прочитал в книге по ремонту, что можно типо предохранитель ЭБУ снять на 10 секунд и все ошибки скинутся.

Очень интересная информация, но вряд ли правда, ведь сброс общего питания (АКБ) ничего не дает. У ЭБУ вроде память энергонезависимая и это нормально иначе диагносты постоянно теряли бы всю информацию.

[ludoed]

Ну так а ДМРВ? Не менял? Какой кстати расход на прогретом двигателе на ХХ? Теперь бы еще ДМРВ проверить. Хорошо что есть донор ))

ДМРВ завтра ( тоесть сегодня вечером) должен проверить. Расход от 0,9 до 1,2 - был всегда 0,6-0,7. Но на ходу вроде бы расход не изменился.

[Aleks]

Расход от 0,9 до 1,2 - был всегда 0,6-0,7. Но на ходу вроде бы расход не изменился.

В комплексе с остальным очень похоже на ДМРВ.

[d_Core]

Расход от 0,9 до 1,2 - был всегда 0,6-0,7.

Это без кондея?

[ludoed]

d_Core
без кондея

[ludoed]

У меня машина - загадка. Только что чек перестал гореть (хоть я пока ещё ни чё не менял) и расход держится вроде на 0.9

[ludoed]

Значит сегодня новая фишка появилась, ехал я ехал довольно динамично и вдруг выскакивает please refuel, хотя бензина ещё четверть бака. О чём это может говорить ?

[ludoed]

Ну чтож, с машиной всё хорошо, причина не известна, но ни чека ни ошибки нет уже давно

[Drivemoto]

заменены исправные лямбды, выбит кат, а всё было в плохо закрывающейся форсунке, запоротой после мойки винсом, которая всё же сама просралась, так чтоль?

[ludoed]

не известно

[Alex_eremin]

Доброго времени суток. Проблема в следующем:
Чистил форсунки винсом не снимая, после этого машина стала ехать резвее, но единственное индикатор "машинка с ключом" и "выхлопные газы", горят до тех пор пока не заведешь, раньше такого не было (гасли после включения зажигания спустя 3 сек), педалями прочитал ошибку 017011, машина не тупит, не глохнет, хорошо заводится, свечи поменял, даже клемму сбрасывал, все равно ошибка есть, подскажите что может быть.
Я вот что думаю, они же когда промывали, отцепляли топливный насос, может из за этого и комп ругается?! Может быть такое? Эта ошибка может со временем сама пропасть?!
С уважением Александр.

[VVVolf]

Видать форсунки переливают: http://www.autopro.spb.ru/dtc.afp?dt...ra-H&dtcblock=

[rirz]

>^


iPhone~Tapatalk