Сегодня смазал клапан и шток,когда поехал сразу заметно,что исчез пинок на 2500, тянуть лучше не стала.Но у меня вопрос: когда завожу-шток втягивается,а когда газуешь до3000-3500 он должен двигаться?И еще, когда товарищ газовал,заметил(1 раз),что раздувается труба,которая рядом со штоком( в кольцо завернутая- почти бублик)-это нормально?
Нормально не парься. Значит турба дует. Ошибки же не вылазят по передуву или недодуву...?
вообще непонятно, как можно рассуждать по поводу НОРМАЛЬНО/НЕНОРМАЛЬНО не имея на руках диагностических данных по наддуву
ей в нагрузке не додуй хотябы 0,3 и машина будет дыметь потому как смесь будет обогащенной
это актуально если недодув
а если будет передув - то мотор должен уйти в аварию, загореться чек, и сократить мощность
Не имея прибора можно, я раньше просто не замечал,и этотразбы не заметил,просто за трубу держался , а она в руке раздулась.А по поводу правильности я написал раньше.Когда машина новая,когда на ней все детали на месте, когда топливо нормальное, когда дорога не похожа на полигон для танка,да еще когда это Германия- и сам не паришься с ремонтом(500 баксов ,это ниже уровня бедности- нас просто нет),вот тогда ДААААААА.Только вы учтите ,что немец не выживет, а мы еще ездим и че мне этот надув, если та м пол машины выкинули.
А по недодуву тоже ошибка вылезет? ну так нахер тогда приборы?Сообщение от E_s_k_a_n_d_e_r
Ошибки это одно,а наиболее эффективная работа другое.Ошибка уже при самом кирдыке вылазит,а так там диапазон приличный,чтоб и машина не ехала хорошо и ошибки не вылазили.
Так, ради интереса спрошу, а бывают ошибку по НЕДОдуву?
бывает
Вот тож. На транзите тоже начала ошибка по турбине выскакивать, Через пару дней не завелся, оказался сажевый забит, вырезали, пару дней все хорошо, потом опять ошибка периодически выскакивала, еще пару дней и турба засвистела, через день турба накрылась, вал разлетелся, выгнала литров 6-7 масла в куллер итд. Вот от появления ошибки и до смерти турбы прошло в общей сложности 8-10 дней. Так что, ошибку ждать не лучший вариант.
H1.3CDTI
Ну вот теперь все понятно.Кстати,когда клапан смазал и гул после глушения появился,правда не долго по времени( значит смазался).И в горку легче пошла-это сразу заметно-в одну гору каждый день еду.
cудя по той цене, что ты заплатил за турбину, предположу что у тебя турбина с геометрией и датчиком скорости вала, как на Ивеко
на Z13DTH ошибка может вылезти только исходя из датчика давления и температуры наддува, что значит проблема скорее всего в ГРИБКЕ управление клапаном либо в самом клапане который закис.... это самая частая проблема на этой машине потому как я наверное не открою америку сказав, что турбина расположена мягко говоря не очень защищенно от грязи и реагентов
все остальное диагностируется по дыму... если он есть, значит подшипникам конец и вал имеет люфт
С геометрией, управляемой электронным сервоприводом, идет в месте с турбой.
ху из ГРИБОК и как они вместе с клапаном управления влияют на грязь на турбокомпрессоре?
Грибок из ху
ху из ху и натдэрстэнд
водка матрйошкка балллайлайко
Вчера тоже такое заметил. Днем температура воздуха 28, турбина срабатывает с 2400-2500 оборотов, до них тупая(снимаю вакумный шланг шток падает без заеданий), а с 2400 пинок.Проехал около 200 км. Вечером маршрут тот же, температура воздуха 20-21 градус. Тяга как и положено начинается плавно, но уверенно с 1800 оборотов, пинков нет. Не может же быть такое только из-за разницы температуры 7 градусов.
Вот и я чет не пойму, что с ней. Записал лог оп комом, но не знаю как его в график перевести? Давление надува по опкому хрен знает как должно быть? Буду местных астраводов на дизеле ловить и просить подключится к ним, чтоб сравнить, как у них. В замен активирую им чего-нибудь
H1.3CDTI
Но что-то мне подсказывает, что форсунка ложится...
H1.3CDTI
Астрапет
Интеркулер чистый? У меня листва застряла на сетке перед ним, тоже резвость пропала в городском режиме
Мыл все радиаторы керхером, со снятием в том году.
H1.3CDTI
А при чем тут форсунка, если просто смещается момент изменения геометрии
Форсы явно льют, вот при высоких температурах давление меняется... Ну это мои мысли, а привязать геометрию к температуре у меня не получается.
H1.3CDTI
А у тебя егр отшитый программно?
я хотел активировать круиз
купил рычажок и микрик
уперся в каркаса
плюнул ))
И сажевый тоже
H1.3CDTI
Вот с карпасом засада, сколько люди обращались, Все в кар пас упирается, я им безвозмездно предлагаю а у них кар паса нет.
H1.3CDTI
Вот человек пишет, подобная проблема на H1 , говорит, что надо проверять мембрану актуатора. Актуатор должен очень резво ходить от нажатия педали газа.
Да вроде... а там хрен знает как положено. Сравню с соседом, благо опель у него такой как у меня, даже месяц выпуска совпал, Он не гоняет и пробег меньше, думаю у него целей тачан. Есть у меня одна форса новая, куплю еще одну и махну 1 и 4ю посмотрю, а то руки чешутся давно форсу заменить, что лежит за зря
H1.3CDTI
1. В опкоме есть функция отображения лога. Как в виде таблицы, так и в виде графика. На график можно одновременно вывести 4 параметра.
2. Фактическое давление наддува должно плюс/минус совпадать с расчётным. Опком показывает и то и другое.
Вот здесь я об этом писал
Где опция?! Но у меня Китайский Опком.
H1.3CDTI
У меня разница 4-6 единиц.
H1.3CDTI
Опком у всех китайский
У меня когда клапан управления геометрией турбы умирал, вылазили постоянно: то по передуву, то недодув. Если найду напишу номера ошибок, что бы не быть голословным...
Я вопрос задавал:когда на хх. на газ давить шток ходит ,или нет? больше писать не буду ,чтоб ответили.
Ну если топнешь в пол, естественно шток приоткроет лопатки. Иначе передув будет...
Галерея
Группа в Telegram
