Галерея
Группа в Telegram
турбина вся целая как и была -лопнула крыльчатка наддува-лопатки---она как будто разделилась на две части!!!
как это ? что это?
турбина вся целая как и была -лопнула крыльчатка наддува-лопатки---она как будто разделилась на две части!!!
как это ? что это?
А можешь сфотографировать?
Турба как была в рабочем состоянии ,так и осталась.
Есть едва ощутимый руками люфт ,повторюсь масло не гнала,жаловался я только на геометрию,но ее тоже почистили,после норм я ездил,пока не появился свист- он в течение месяца усиливался...
Я думал будет вал пополам если честно,ну или дикий люфт...
Вот это там разнесло все! Лопатки не разделились на две части, они такие там с завода. Могу тебе фотку моей турбины выложить, которая сдохла от масляного голодания.
После такого надо чистить впускной коллектор,там могут находится остатки в виде стружки и кусочков,которые потом могут по бить новую крыльчатку.
Дальше интеркулера не пошло,помыл его и патрубки.Сообщение от чели челиос
Видимо разлетелась мгновенно и остался я уже без надува, доехать домой.в интеркулере сказать честно тоже вымывать было нечего...,стружка присутствует только на выходе из турбины,в начале шланга
Выложи
вообще! если честно!
я если б знал что будет такая колоссальная разница в динамике машины из-за старой и новой турбой-яб еще два года назад поставил новую а не изобретал тут танцы бесполезные
Вот фотографии моей турбины, которая сдохла от отсутствия давления масла. Как видно, холодная часть уже задевала за корпус, а из горячей гнало масло (когда было давление)
А на твоих фотках уже одни остатки от лопаток в холодной части.
У меня турба сухая с обеих сторон,я немогу понять почему так случилось...Вот фотографии моей турбины, которая сдохла от отсутствия давления масла. Как видно, холодная часть уже задевала за корпус, а из горячей гнало масло (когда было давление)
А на твоих фотках уже одни остатки от лопаток в холодной части.
Масло не брала, не дымила,просто появился свист- он нарастал в течение месяца,а после вот так лопнула крыльяатка,почему так случилось- незнаю.люфты ошутима только на пальцах,он минимальный,да новая турба вообще без люфтов...
Хз- непойму, может со впуска где шланга с егр подоходит,от туда что подхватила ...
Я езжу со снятой фишкой на егр.
Свист на твоей турбине появился из-за того, что деформировались лопасти. Если лопасти задевали за корпус из-за осевого люфта, то значит износился шток у турбины. Проверяй слив масла с турбины.
Как слив проверить?
С турбы выпуск масла открутить, и в банку...
Кто- нибудь знает как на нашей турбине (1.3) снимается механизм геометрии турбины, который внутри горячей улитки стоит? Он впрессован туда или как-то прикручен? Речь про вот это
Выбивается,впрессовано оно там.
Точно? Просто здесь и здесь есть такие приспособы, которыми якобы геометрия должна выкручиваться.
Нет ни у кого ссылочки на съем этого механизма на турбе КТ35, BV35?
Последний раз редактировалось fear304; 20.04.2020 в 14:08.
Не знаю,может разные посадки бывают,на своей я кольцо просто выбивал,а может не именно это,точно конечно уже не помню,совсем давно было,но я механизм этот разбирал и собирал точно..По новой запчасти можно разобраться,если нет там резьбы,значит просто сажается.
Добрый час, коллеги!
Подскажите процедуру замены турбины на новую, в смысле порядка действий.
Причина замены - пробег 450000 км, масло подкидывает в интеркулер + не доволен ее работой.
Что волнует и непонятно:
1. Отсутствует прокладка между тубокомпрессором и выпускным коллектором (по каталогу ее нет). Что делать с этим? Просто чистить поверхность коллектора и собирать? Как я понимаю и уже читал, герметики не использовать ни какие. Или?
2. Есть ли смысл перед установкой новой турбы промывать масляные трубопроводы к турбе и от нее?
3. После установки новой трубы заливать ли масло перед соединением входного маслопровода к турбе, то есть в саму трубу, а только потом закручивать входной маслопровод?
4. Как вращать двигатель стартером 10-15 сек ( а может и больше) без запуска двигателя? Чтобы прокачать масло в турбу маслонасосом двигателя?
5. Что еще упустил?
1) Прокладку можно от комплекта FIAT (2090505240 или MFZ0037NR) одна используется, но и набор для замены прокладок масло-слива 716670 хотя может быть и в комплекте.
2) по идее да, но это не мерсовский OM6xx который эбошут в отсечку на "спринтерах", трубка подходит к теплообменнику (там где заливная горловина) там резьба алюминиевая лучше ее не трогать лишний раз.
3) да - нужно заправить маслом, но не лей как в сковородку с картошкой, а так чтобы на сухую не вращалась.
4) зачем? и так залил же масло, на холостых поработает и нагонит давление (не газуй-все "ок" будет)
5) компрессор нужен, проверь ее перед установкой на свист, вымой и выдуй все из масленого канала, там бывает стружка (особенно картридж - они все китай)
По идее ничего сложного и турбина простая, но нужно делать все последовательно и фоткать каждый этап.
А точно дело в ней? Кратерные газы может? тут есть темы как их замерять счетчиком от "газа" или можно водяной уровень сделать и смотреть шкалу, хотя здесь система кратерных газов такая простая, она может только из-за износа колец поршневых в обратку пульсацию давать ( не мерседес)
Да, я взял комплект прокладок ERLING 716760, но здесь речь идет о прокладке между турбиной и ВЫПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ, а в комплекте, да и по отдельности есть прокладка металлическая между турбиной и КАТАЛИЗАТОРОМ.
Мне было интересно на отсутствие прокладки между ТУРБИНОЙ и ВЫПУСКНЫМ КОЛЛЕКТОРОМ. Её нет в оригинальном каталоге (не предусмотрена).
Кермическую смазку опасно из-за вероятности ушатать турбину, да еще и новую.
Но всё же будет не лишним прогнать масло вращая двигатель стартером. Вопрос как это сделать на нашем авто? Какой предохранитель, реле или еще что убрать? Потом оп-комом все ошибки уберу.зачем? и так залил же масло, на холостых поработает и нагонит давление (не газуй-все "ок" будет)
Нет, дело не в газах. Пробег 450 000 км турба родная стоит, подгоняет масло в интеркулер + геометрия закисшая, что сказывается на тяге на низах до 2200 об. Ездить конечно можно, не критично. Но с учетом АРХИ НИЗКИХ цен на авто, планирую на нём еще тысяч 100 - 150 проехать. А в наше время, кто знает - мож и до пенсии, сцуко будем ездить на них теперь.А точно дело в ней? Кратерные газы может?
Последний раз редактировалось sergiost; 04.08.2022 в 17:45.
Форсунки отцеплять все сразу - только так и крутить, зачем только? (масленый насос же не пустой, и так он быстро нагоняет давление)
То что делаете мониторинг наличия масла после турбины - это хорошо, но перед ней тоже нужно смотреть, бывает из-за забитого фильтра воздушного - гонит масло (это не бред, а реальный факт)!
До пенсии кататься, если не сгниет раньше или проводка (блок) снова где-нибудь не отЪебнет, как меня бесит электрика в опеле, хуже только в британцах. В ней один плюс только - нет ШИМ управления на электродвигателях.
Может подскажете где можно скачать soft -2000603а (без регистраций и вирусов) у меня 19ххххха он уже все, винда лицензионная и запарило каждый раз ставить его с "бубном и танцами" и еще охота графики, шнур брал здесь на форуме настоящий тогда был.
Это не про меня. Масло каждый 8000 под замену. Фильтр воздушный - каждые 15000 км. Салонный и Топливный - 2 раза в год, весна-осень.бывает из-за забитого фильтра воздушного - гонит масло (это не бред, а реальный факт)!
Не совсем понял. Это про OP-COM soft?Может подскажете где можно скачать soft -2000603а (без регистраций и вирусов) у меня 19ххххха он уже все, винда лицензионная и запарило каждый раз ставить его с "бубном и танцами" и еще охота графики, шнур брал здесь на форуме настоящий тогда был.
да для него самого, начиная с 120309с есть графики параметров а взломаных прог стало меньше, там где обычно брал свежего нет ничего
Кто турбину в руках держал,должен понимать,что на холостых она не вращается,лопатки закрывают её от потока выхлопных газов,так что за пол минуты работы на холостых там всё уже смажется прекрасно и будет циркулировать.Потому и живут эти турбины долго,они быстро останавливаются и не работают на холостых оборотах.
Отправил в личку
Добавлено спустя 12 минут:
Благодарю коллега!
Вопрос по болтам, крепящим турбину к катализатору. Их там три.
По каталогу они - 93177326 или 2000182.
Но их нигде нет.
Еще нашел BOSAL 258825, но не уверен, что подойдут.
Сам болт по описанию М8 х 25, шаг резьбы наверняка 1,25
Кто что использовал?
Боюсь при откручивании болтов через 15 лет им будет хана.
Последний раз редактировалось sergiost; 05.08.2022 в 21:31.
К коллектору я латунные гайки ставил,ходят без проблем,шпильки родные оставались живые.Гайки только широкие надо,подошли от комплекта крепления бачка к унитазу,в сантехническом магазине брал.А к катализатору можно и нержавейку найти,резьба вроде ходовая там.Я ни чего не менял,родные оставлял,открутились родные,поэтому и оставил их.
подскажите где лучше картридж заказать на турбину для z13dth ?
артикул холодной ракушки: 54351014816
артикул самой турбины: 55197838
Последний раз редактировалось Kratos; 10.03.2023 в 22:41.
Приветствую одноклубники! Подскажите пожалуйста где можно поменять картридж турбины в Краснодаре? Гонит масло сильно и может от этого вибрация на дизеле?
Отправлено с моего TECNO KI7 через Tapatalk
