Галерея
Группа в Telegramа по субъективным ощущениям так? там же еще педаль газа задемпфирована сильно, как это любят делать в ОпелеСообщение от Аtoll
а по субъективным ощущениям так? там же еще педаль газа задемпфирована сильно, как это любят делать в Опеле
И по субъективным с этих оборотов тянет хорошо. Ниже 1600 практически не тянет, скорость может поддерживать, но на газ вяло будет реагировать. Выше 2000 можно бодро разгоняться.
Позновато конечно, но вспомнился этот пост при просмотре Драйва. Сейчас Гольцваген прошивает 1,4 до 150л.с. , для Джетты.
Да на самом деле 140л.с. для 1.4 - не так уж и много. Это 100л.с. на литр. Есть серийные атмосферники, у которых этот показатель 125 л.с./л. Так что разговоры, что астровский 1.4 турбо весь уж такой перефорсированный и долго не протянет - бред.
1,6Т конечно хорошо, НО.... лучший - да, но оптимальный... мощность/цена/надёжность/экономичность.. из этого списка к нему подходит только мощность) в нормальной комплектации астра с таким мотором стоит 850-900 т.р., лично я бы при наличии такой суммы уже смотрел на другие машины) к тому же с ним нельзя купить механику, что для меня, например, совсем не интересно.. 1,4т оказался не на столько хорош как я думал, на низах момента не хватает (точнее просто хотелось бы большего) многие отмечают, к тому же я когда ездил почувствовал турбоямы.. плюс опять же в надежносте и цене турбодвигатели проигрывают атмосферникам.. поэтому оптимальный двигатель для механики - 1,6 атмо, для автомата - 1,4т.. естественно ИМХО)
Бери больше. Мне моя 1.4T MT вышла в 870. Но я, кстати, на другие не смотрел. Т.к. кроссоверы и D за эти деньги только голяк.
+1 , за 900 ничего в нормальной комплектации не возьмёшь , кроссоверы и D в более-менее нормальных комплектациях от 1,1-1,2 млн
за 900 можно взять в простых версиях mondeo, passat, mazda6.. они, естественно будут хуже укомплектованы и медленней чем астра за 900.. но в плане безопасности и комфорта как минимум не уступят.. это уже зависит от приоритетов покупателя.. если подразумевать под нормальной комплектацией AFL, навигацию и адаптивное шасси, то да, не возьмешь)
Absavian
кстати, рассматривал как вариант ceed, но она жене не понравилась.. как машинка в сравнении с астрой?
если рассматривать астру на атмо 1,6 , на ручке и не космо и без ксенона и навигацию , то я бы выбрал сид , что я собственно и сделал))) теперь просто появилась возможность взять машину в хорошей комплектации , а сидов в такой комплектации нет )
Ну и нафиг они такие нужны? Только ради понта, что это D класс?
Mr.D
думаю там тоже есть свои плюсы, не только понты.. я эти модели привел к тому, что есть альтернатива классом выше, как впрочем, и классом ниже.. покупают же люди корсу опс и рено клио рс ценой за те же 900 т.р...
Agent47
Ну людей покупающих за 900 тыс. заряженные авто класса В я понимаю. Но вот какие плюсы в пустом и дохлом (двигатель по отношению к массе авто) D классе
точно если нравяться пустые машины с дохлыми движками- лучше с экономить денег и купить ну скажем полуседан или солярис или рио новый))) до пятиста тысяч. Д класс немного за милион хорошие комплектухи. А вот за 900 увытолько С класс)))
Я за дизель...только вот будут-ли они на пятидверках? Ни у кого инфы нету? ГТЦ новые я понял будут поставляться и 2.0 ТДИ 130 л.с., а вот про 5д походу забыли =(((
За рулем не сидел, но по ощущениям 1.4Т 140 л.с. опелевский как овощ -мои 140 на 1.8 атмосвернике веселее бегут - по ощущениям конечно-же!!! Так-же 122 лс.с фольца едут шустрее, а ваг форсирует свои движки 1.4 турбо до 122, 150, 160, а также есть заряженные версии сеатов с чуть-ли не 180 лошадями.
Ищем идеальный ? А разве бывают такие? Иногда очень нужен моментный мотор, как у дизеля с его хорошим ускорением, возможностью меньше переключаться с высших передач..вывезет А иногда бензиновый, если нужно быстро или очень быстро ехать. Лучше конечно два в одном. Мечтаем
200 Нм от 1850 об/мин против 175 Нм на 4800 об/мин
Кто тут овощнее? На тапку просто нужно надавливать.
Если исходить из таких соображений, то достаточно просто мощный мотор и уже не важно, бензин или дизель. И момента, и мощности будет достаточно. Просто не всем по карману и приобрести этот мотор, и кормить его, и налоги за него платить.
OlgaBel.
Скажите, где прошивались в Новосибирске? Сколько используете прошитый автомобиль? Какие стали показатели?
Купил 1,6Т и ни капли не пожалел. Мощности больше при незначительной разнице расхода топлива с 1,4Т, приятно едет. Раньше были овощные тачки, не превышающие 125л.с., расход топлива был соизмерим с тем что сейчас на 1,6Т. На мой взгляд(!) самый оптимальный двиг
Подниму немного тему. Никак не могу определиться : есть Астра J седан с двигателем 1,4Т,АКПП, но без AFL, и есть так же с АКПП, но с движком 1,6 и с AFL. В пользу чего отказаться
тут есть и первые... и вторые... ;-)
Ты на AFL ездить будешь?) бери 1,4 Т, фары потом заколхозишь)
Для Астры 1,6T безусловно, лучше всего. Если бы еще автомат адекватный ставили, вообще претензий по динамике не было бы.
1,4 атм. - лучше даже не рассматривать.
1.6 атм. слабоват для 1400 кг и жрет много.
1.4Т вполне хватает, т.к. 9,8 сек до 100 км/ч, да и на обгонах никаких проблем. Расход у меня с 6МКПП 8,5-9 л. Тянет с холостых оборотов, а не 1850, как все думают. Я трогаюсь с 1200-1500, ни разу не заглох. Переключаюсь выше и обороты держу в пределах 1500-3000. 6-ю включаю на 2000, тянет отлично.
1.8 атм. Что сказать, не ездил, но точно слабее 1,4Т. В тех. характеристиках 1,8 до сотни медленнее на секунду, чем 1,4Т. На трассе 1,4Т будет экономичнее, т.к. есть 6-я передача. У меня расход при 140 км/ч 7 л.
1,6Т - это уже погонять, хотя ездил на тестдрайве особой разницы не заметил в сравнение с 1,4Т.
Выбирайте в зависимости от целей и денег: не хватает средств -1,6 атм/ есть деньги - 1,4Т/ погонять 1,6Т. Ну и с КПП определитесь
Последний раз редактировалось Павел 1.4TURBO 6МКПП; 19.04.2013 в 22:55.
А что, на Астрах вновь появился старый 1.8? А 1.8Т - это же вроде Фольксваген?
Ошибочка, правильно 1,6Т
"Погонять" на 1,6Т не даст автомат. Т.е. просто разгоняться по прямой, конечно, можно достаточно бодро. Но в потоке, допустим, в шашки играть просто опасно. Я такой задержки при кик дауне не встречал еще ни на одной машине. Да и вообще, реакции на нажатие газа не всегда адекватные. Поэтому для "погонять" нужна либо ручка, либо другая машина. ДСГ рулит в этом плане.
Ну так можно и в ручной режим переключить.
Да ну это понятно. Но все равно, если нужна "зажигалка" , то лучше посмотреть что-то другое. Просто, чтобы потом не обламаться после покупки авто.
Голосую за 3 литровый атмосферник или 2,4 л турбо. Не плох был бы 2,5 дизель. ДСГ только 6 ступка масляная. 7 ступку новую - в крематорий!
Результат голосования понятен и ожидаем, не понятно только кто голосовал за 1,4Т. Точно не те кто менял или чинил турбину не по гарантии, а за свои. Любому двигателю менее 1,8-2,0 л. ресурс 200-300 тыс. км. после чего он может и продолжает заводиться но сил там осталось 50%, чем и пользуется в настоящее время все производители. 42% проголосовавших через 3 года придут к ним за новыми АВТО с двигателями 1,0-1,4 л. может к тому времени производители уже будут ставить 2 или 3, а может и все 4 турбины, так что "лош.сил" хватит на всех.