Вот хочется спросить у народа, насколько корректной кажется работа АКПП, причем не по программной части, а именно по части переключения передач. Вот к чему, собственно этот опрос.
И еще... Опрос этот назрел в виду того, что часто слышу, что на других машинах коробки работают плавнее, в отличие от Опеля.
Мне нравится.. и факт переключения на нейтралку при остановках тоже полностью устриает..
Переключением передач занимается именно программа - она определяет на сколько отпустить сцепление и насколько нажать на газ. От механики там почти ничего не зависит.Сообщение от ХЛАМ
Йожег
вот и говорят, что со стоянки она подтыкает передачу поздновато и как следствие следует весьма ощутимый рывок.
VerSerj
Серег, это понятно, что программно. Но вот и говорят, что Aisin-овская коробка древняя и отстойная. Сам хочу брать с АКПП и вот интересуюсь мнением народа...
Aisin - самые лучшие коробки, врут они.
Их много кто ставит. Хотя меня отвернуло именно то, что у нее 4 передачи, а не 5.
Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) – ведущему производителю запасных частей и комплектующих для японских автомобилей. Компания образовалась в 1965 г. в результате слияния японских фирм «AICHI KOGYO LTD» и «SHINKAWA KOGIO LTD», к тому времени уже 20 лет выпускавших авиационные двигатели, швейные машины и автомобильные запчасти. А на данный момент в группу AISIN входят 11 заводов, расположенных в разных частях света. Применительно к автомобильной тематике, AISIN производит автоматические и механические коробки передач, детали сцепления, кузовные детали, узлы двигателя, системы контроля, детали тормозной системы, а также детали подвески. На рынок автозапчастей компания AISIN поставляет детали сцепления.
Продукция группы AISIN отвечает общим для всех жестким требованиям по составу и качеству.
AISIN со дня своего основания придерживается принципа «максимальное качество». В июле 1997 года на всю продукцию AISIN получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000, а в апреле 1999 года всем производствам группы AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) присужден сертификат ISO 14001.
Компания AISIN постоянно развивается и расширяет поле своей деятельности. Полностью используя свою научно-исследовательскую и производственную базу, AISIN является одним из ведущих поставщиков запчастей и систем для главных автопроизводителей. AISIN на сегодняшний день является крупнейшим поставщиком сцеплений на конвейер автомобилей японских производителей.
Основными покупателями AISIN являются такие компании как: Toyota Motor Corp., Suzuki Motor Corp., Mitsubishi Motors Corp., General Motors Corp., Daimler Chrysler AG, Renault S.A., Hyundai Motor Co., Daewoo Motor Co., Ltd. и многие другие.
VerSerj
а на новой королле тоже Айсиновская коробка? Говорят тупит страшно!
Наверняка их коробка. Вот кстати еще, про ресурс.
Рывок есть, но когда ты знаешь, что это техническая особенность коробки (причем, не просто так), это не напрягает...
Королла вроде и не была никогда спорт-каром, я от нее, даже новой, не стал бы ждать динамики и управляемости. Особенно на автомате.
Скажу, что работа коробки меня не совсем устраивают.
Для сравнения ездил на 2-х литровом Авенсисе с автоматом, при этом стиль езды не менялся, так там переключение передач АКПП можно отследить только по стрелке тахометра. При кик-дауне на авенсисе слабо заметный "толчок", примерно такой-же как при переключении коробки Astr"ы со 2-й передачи на третью.
Еще заметил что если на Astr"е выжать педаль газа примерно на 2/3 - 1/2 и при этом не пытаться играть педалью (сбрасывать газ или нажимать больше), то переключение коробки происходит намного лучше, т.е. почти незаметно. - Но до Авенсиса не дотягивает.
И еще:
Небольшие толчки при переключении передач замечаю только Я, то есть водитель. Спрашивал пассажиров - они ничего не ощущают.
P.S При переводе рычага селектора передач на Авенсисе из положения P в положение D или R также ощущаются небольшие "толчки", сравнимые с коробкой ASTR"ы при переключении в аналогичные режимы.
ВОТ.
Ну.. не знаю.. У меня есть вторая машина с вариатором... и, по идее, я должен, пересаживаясь на Опель, замечать эти рывки, но меня они не напрягают...
Вполне достойно все. Рывки не ощутимые. Меня все утраивает. На ручке больше дергаешь машину... Автомат рулит.
Тестил в октябре шестого года полноприводный ягуар х-type с автоматом целый день. Вот честно скажу, ну не заметил я особых отличий. Но это чисто моя имха.
Возник вопрос :
Частота вращения коленчатого вала при скорости к примеру 120 км/час (трасса спокойный режим, не спорт)
а) Изитроник 1,6 (соответственно 5-я передача)
б) Автомат 1,8 (соответственно 4-я передача)
ВОПРОС НЕ ПО ТЕМЕ!!!!
к слову, на автомате 120 - 2800-3000 оборотов (точнее трудно сказать - тахометр аналоговый)
singularis
То есть те же подергивания и рывки???
ХЛАМ
не те же конечно, они более плавные и неощутимые на яге ...
но это только если "прислушиваться, принюхиваться" так сказать...
На новой королле вообще робот. Сходи на тестдрайв машины с автоматом и все попробуй сам.
Получил свою машину неделю назад.Понял одно.Все что пишут некоторые авторы об ужасах автомата полная ФИГНЯ!Абсолютно адекватный автомат.Пересел с ручки и теперь отдыхаю и получаю огромное удовольствие за рулем,пробки перестали напрягать в принципе.Динамики хватает за глаза.Кто еще сомневается-берите и не бойтесь,если вы не стрит-рейсер скажете спасибо за совет.
Твоими бы устами да мед пить...
100 км/ч - 2500 об/мин
120 - 3000 об/мин
140 - 3500
160 - 4000
180 - 4500
+1
в) механика 2.5 (5-я) двиг. 2,5 ecotec:ВОПРОС НЕ ПО ТЕМЕ!!!!
На новой корове нет автомата - там только механика или робот(ИЗЯ)
Есть толчёчки,есть...Коробка AF17 говорят старинная,грубоватая.Причём мне по толчкам кажется что ступеней больше чем 4..
Если сделать паузу около 2 секунд перед троганием не нажимая педаль газа, а всего лишь отпустив тормоз (т.е. дать автомату возможность перейти с нейтрали в драйв), то рывка практически не будет
Работает автомат прекрасно, единственное, когда реально чувствется рывок, это на холодном моторе с 1 на 2 передачу... Само лечится через 2 минуты... Потом рывки прекращаются...
Работа автомата полностью устраивает, сравнительных вариантов много, могу с уверенностью поставить 4.
Обращаю внимание, в пробках после полной остановки, не большой толчёк.
Вычитал на форуме Lancer-ов.
Показано отличие вариатора CVT(в астре MTA) от AT для Lancer-ов.
Наглядно показаны все преимущества CVT перед АТ.
Устройство Lancer CVT
Для астры такое сравнение уместно????
Галерея
Группа в Telegram