Добрый день, подскажите, пожалуйста, двигатель Z18XER, автомат, конец 2007 г., заметил что двигатель начал работать с повышенной температурой, раньше круглогодично было 96 градусов, сейчас до 110 нагревается, кроме того, автомобиль начинает ехать очень вяленько. Опкомом смотрел, ошибок нет, вентилятор то включается на 101, то нет. Испольнительные тесты (у меня их всего 2) минимальной и максимальной скорости вентилятора проходят, вентилятор включается. Проблема в жугте?
bck
он разве один?вентилятор включается
неправда ваша (если вы не в африке живете толькораньше круглогодично было 96 градусов), с включенным кондеем - да, но с вЫключенным - норм. рабочая температура этого мотора более 105*С (температура открытия термостата)
смотрите OP-Com_ом что происходит при нагреве до 110*С: какая скорость вентилятора активирована, какое давление в системе кондиционера (прочитайте ветку, есть аналогичные рекомендации).сейчас до 110 нагревается, кроме того, автомобиль начинает ехать очень вяленько
Кондей у вас включен? Может компрессор подклинивает? Попробуйте отключить кондей.
Что происходит с температурой после включения вентилятора? Термостат нормально работает? Как долго работают вентиляторы после включения на 110*? Радиаторы чистые на просвет (это важно!!!)???
ребята! ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!Сообщение от Танцуй_со_Мной
в итоге...все прозвонили осмотрели как я писал в своей теме, все гуд! но работает как бешенный все равно...вибрация по всему авто...и как мне тут посоветовали, я помыл мотор полностью, вентилятор и все такое! итог - и О ЧУДО! все включаю все работает, вентилятор включается как обычно и все ништяк. машину не колбасит не вибрирует ничо, все просто замечательно, как мне и посоветовали, была видимо грязь и от нее походу все и было....НО! не тут то было))) проходит неделя, сегодня новый прикол...на табло загорается желтая машинка с гаечным ключем (неисправность)!! педалями проверяю ошибки - ошибка 48106 тобиш ошибка первой или второй скорости вентилятора...машину глушу, завожу - ошибка пропадает, стоит только включиться вентилятору (или климат когда включаешь, вентилятор же включается или просто температура двигателя большая) то срабатывает вентилятор, и в общем в любом случае как он только срабатывает то через минуту где то загорается Ошибка!!! ошибка скорости вентилятора...традиционный вопрос! что смотреть ? куда лезть ? что попробывать сделать? менял релюхи с рабочего опеля ставил...борода...
Танцуй_со_Мной
Пишет что низкое напряжение... Или подкорачивает проводка или сам вент плохо крутиться (смазать, смотреть щётки). Как по мне...
вент вроде нормально крутится...затруднений не заметил....реле одна из....вентиляторная в хлам горячая!!!!! походу чото там как то позамыкает или еше что неверно работает что через силу или чо то что так она нагревается в хлам....
признака нагрева реле может быть 2: или не плотный контакт в самом реле,или чрезмерная нагрузка идущая через него.
как понять не плотный контакт? все плотно вроде...реле менял с другого опеля ставил...вот наверное нагрузка...вопрос! а чо из за чего? куда лезть чо смотреть первым делом?
нет схем на работе,что бы посмотреть что там к чему. у реле две части:коммутирующая катушки, и контакты которые она соединяет.исходя из этого 2 вопроса
хорошо бы убедиться на другом опеле легкость вращения вентилятора "от руки"
Последний раз редактировалось AstraH_1.8; 14.05.2014 в 17:03.
железные контакты тоже оч греются как и сама реле квадрат пластмассовый..но при этом когда включаешь климат все гут вентилятор включается но не знаю какая скорость вторая или первая...по идеи первая же должна включаться...вот ошибка и вылазиет сразу либо после включения климата либо так же вылазиет после того как вент срабатывает а он срабатывает и работает нормально охлаждает но ошбика...как вариант мож первая не срабатывает а срабатывает вторая...не знаю..надо напрямую попробывать перемычкой обе скорости и посмотреть обе ли вообще сработают то...думаю с этого начинать...а вот еслси напрямую обе сработают то ччто тогда лезть смотреть ..вопроснет схем на работе,что бы посмотреть что там к чему. у реле две части:коммутирующая катушки, и контакты которые она соединяет.исходя из этого 2 вопроса
хорошо бы убедиться на другом опеле легкость вращения вентилятора "от руки"
схема нужна
напрямую замыкаем - работают обе скорости напрямую если ...по факту не знаю как...проводка вроде целая...вроде! резистор по идеи целый должен быть ведь напрямую то срабатывает...тупо предположительно что чото внутри вентилятора или не работает или не срабатывает или неправильно срабатывает(((....не знай
схема включения вентилятора
соответственно 1я 2я скорость и на прямую
ну и? что скорости? что напрямую...не понял тебя...я далек...объясни простым языком что делать куда смотреть что пробывать как определить причину?
Танцуй_со_Мной
У тебя всего две скорости карлсона. Вот схема и разьём на пропелер. 1 скорость: 1 (масса) и 2; 2 скорость: 1 (масса) и 3. Смотри как крутиться, щупай нагрев самого элдвигателя...
извиняй,ввел в заблуждение. у нас всего 2 скорости вращения.в данной ситуации вижу один выход:разобрать передний модуль предохранителей и посмотреть все ли провода, уходящие от реле 2й скорости вращения вентилятора, целы,не окислились или еще чего там. Если все хорошо, то брать вентилятор и напрямую колхозить подключение от реле, мимо штатной проводки. и смотреть результат.
кстати,через какое время принудительного включения реле,контакты начинают греться? у себя проверял 10 сек ничего не греется.
Со стороны двигателя - один, еще один на радиаторе кондиционера, полагаю.
Специально смотрю - по трассе 93-96, в городе 98-108 в зависимости от интенсивности.bck
неправда ваша (если вы не в африке живете только
Подергал провода, долил грамм триста антифриза, вроде вот уже неделю температура доходит до 108 и включается вентилятор.
Все-таки периодически, во время размеренной езды по трассе топаешь газ в пол, а коробка не желает переключаться на пониженную передачу, медленно набирает обороты, температура при этом в норме, так что думаю, связи с перегревом нет.
Всем привет! Есть корса д с двигателем A14XER (40000км) и очень странной работой вентилятора охлаждения (один большой). Приезжаю на стоянку, включается вентилятор на первой скорости и больше ее не выключает. Если например включается до поездки ( ну например остановился, вышел - вентилятор заработал), то во время поездки он может выключиться (выхожу и он не крутится). Делал диагностику теком 2, ошибок нет, все датчики исправны ( Т радиатора, двигателя).
Но есть одно но. Расскажу по порядку. Подключили тек 2, завел машину, газовал до 108 градусов (температура по обоим датчикам была примерно одинакова). Далее включается вентилятор на 1ю скорость, сбрасывает температуру двигателя до 95 градусов и не выключается. Температура двигателя стабилизируется где-то на 97-98, но температура радиатора продолжает падать, вплоть до 60 градусов ( и это в жару 30 в тени). Если заглушить-завести, то вент не включится пока двигун не прогреется.
Мучает вопрос, почему на стоянке на холостых вентилятор нифига не отключается после срабатывания, но если проехать на скорости какое-то кол-во времени, то выключается? Может логика работы такая в жару ? Помогите пожалуйста, всю голову сломал к черту.
Да и по наблюдениям в жару 33 градуса, с климатом, температура двигателя держится в районе 95 градусов, всегда работает 1я скорость, с редкой периодичностью включается вторая, поработает и выключается. Даже без кондера если ехать в 27 градусов, то температура все равно около 98. На стоянке сам наблюдал как после включения температура зависала на 102-103 а вентилятор работал и ничего не менялось. Странно, что тек2 не показывает ошибки, принудительно с тека можно включать и выключать 1ю и 2ю скорость. Но почему сама машина не выключает вентилятор ?
Ребята, неужели ни у кого нет мыслей ? Может быть термостат дурит? Почему вручную скорости можно включать и отключать, а автоматически иногда эбу не дает сигнал на выключение 1й скорости? Может быть вообще все нормально и это такой алгоритм работы?
dedmazay
Жди ответа от StroginOpel
У него в каждом сообщении(в подписи) телефон и Е-майл. Стучись...
Ну а так, на мой взгляд что-то в мозгах.... Алгоритм работы должен быть примерно такой: прогрев на ХХ до 108, включение вентилятора и работа его до снижения 102 градусов. Если при этом газовать, то температура будет скинута до 95. На херовский двигателях регулируемый термостат с температурами открытия в 95 и 102 градуса. При частичной нагрузке температура выше, при средних и полных нагрузках температура ниже.
Дальше . Снижение температуры РАДИАТОРА - нормально. Так термостат отключает его и жидкость через него не циркулирует. Температура двигателя должна быть в соответствии с нагрузкой либо 95, либо 102. И это независимо от работы вентилятора.
Есть еще вопрос, реле не может тупо зависать во включенном состоянии? Попробовать его вытащить и вставить обратно, после того как сработает вентилятор?(не выключая двигатель)
Спасибо. Реле не виснет, с тека2 его можно включать-выключать сколько влезет на какую угодно скорость. Вот сейчас сижу на хх после поездки с кондером, выключил компрессор. Температура мертво 102 минуты 3, потом пошло повышение до 105, открыл капот-вент стоит. На 108 включился и отключился на 97. Сейчас за бортом температура ниже на 8 градусов, чем на днях. Сейчас 25 градусов. Полагаю что есть прямая зависимость от температуры окружающего воздуха и все нормально. Где бы найти документ с описанием алгоритма работы.
Не знаю в общем сейчас 24-25 весь день болтаюсь, все работает. Только тухнет не на 102 а на 97. Может быть связано с жарой 34 и ярким солнцем ?
Радиатор помыть НЕ?Снаружи мхом поди зарос
А если их нет?
dedmazay
Система охлаждения работает, ошибок нет, что не устраивает?
Если честно не вижу проблемы
Радиатор даже если фонариком светить с моторного отсека, просвечивает снаружи.
Мозги есть, но сомнения гложат.
Вот например температура 20. Остановился, температура дошла до 108, включился вент и на 105-104 выключился. Потом заехал на стоянку, температура дошла до 108, включился вентилятор. Согнал до 97, но продолжил работать. Температура дошла до 102 при работающем вентиляторе и вент. отключился. Прям никакой логики и последовательности не наблюдается в его работе. Может термостат дурит?
По термостату проверяй. Мотор греешь , радиатор холодный. При достижении 80 градусов ждешь и щупаешь шланг на радиатор, он достаточно резко должен потеплеть! Это начало открытия термостата. А дальше будешь видеть по БК два уровня температуры о которых я писал выше.
напрямую ведь включаются обе скорости...по идеи проводка значит целая....не знаю когда контакты реле греются...просто просто когда вылезла ошибка лазил смотрел, катался много , реле достал а оно огненное
Здравствуйте.Загорелся чек,проверил оп-комом,выдал P1481 - Fan Control 1 Circuit Low Voltage.Проверил предохранители,рэле,сам вентилятор и его резистор с термо предохранителем все в норме.Вытаскивал оба рэле,замыкал гнезда-обе скорости работают.Перечитав етот форум полез искать причину в проводах которые идут к ЕСМ,визуально все в порядке.Делая диагностику оп-комом заметил низкое давление кондиционера 140кпа.
Теперь вопрос: может ли загораться чек и не работать первая скорость из-за неисправного/пустого кондиционера?
Заранее спасибо.
Астра Н Z16XEP карлсон один.
Serega Uk
Как я понял, на z16xep первой скорости нет (по крайней мере у меня)...
Почему ошибка тогда выскакивает?
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Добавлено спустя 21 минуту:
И по-моему раньше вентилятор имел первую скорость.Включался намного быстрее после старта двигателя и так не гудел.Плюс замыкание гнезд реле на блоке предохранителей это подтвердило.Одна скорость тише и медленней чем вторая.Плюс горит активный чек.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Последний раз редактировалось Serega Uk; 02.06.2014 в 11:02.
Галерея
Группа в Telegram