Галерея
Группа в Telegram
А про сальник коленвала кто что думает? Менять не менять? Делов то на 5 мин, главное чтоб Г.... не попалось и через месяц не потекло. (Я уже так попадал один раз, на другой машине)
А про сальник коленвала кто что думает? Менять не менять? Делов то на 5 мин, главное чтоб Г.... не попалось и через месяц не потекло. (Я уже так попадал один раз, на другой машине)
НЕ недогнал торкс в дырку коленаСообщение от А37
понял а распред?
маховика ты наверное хотел сказать?
течёт. не течёт?
А37, вы же вроде не сами цепь меняли?
Одновременно и тем и другим зафиксировать надежно (во время откручивания болта) звездочку распредвала не получится. Тот фиксатор, который вовсе не стопор надо будет достать.
значит правильная приспособа это прошлый век а торкс в дыру это супер ноу-хау? я правильно понял или что то не догнал?[/QUOTE]
ПРАВИЛЬНО
Нет не течет. Просто когда цепь снята делов 5 мин, а когда потечет снова цепь снимать!
А все догнал сальник в крышке стоит, цепь трогать не надо будет. Вопрос снимается - будем ждать когда потечет.
я не моторист, я присутствовал.. зачем, если есть люди кто этим занимается... мне вообще мотор вынимали, меняли сцепление, заваривали поддон(проткнул его), меняли сальник привода внутренний с коробки, правый, который в самой жопе. Им легче мотор вынуть было чем ипатся с этим всем. За неполный день всё сделали, по деньгам 6рублей, или около того...
ЗАМЕЧАТЕЛЬНО.. буду знать теперь...
не мешаем авто работать...
не очень понял...
Только потом заново фазы выставлять, и откручивать болтКВ, который не факт, что второй раз уже открутите, даже если замените новым. Ну ничего. Чуть что спилите его потом вместе с фланцем, делов то
Добавлено спустя 24 минуты:
Чтобы понять, это надо самому попробывать этот болтРВ открутить. Так сложно объяснить. Очень высока будет вероятность повреждения крышки или РВ
Последний раз редактировалось кнова; 21.05.2013 в 01:03.
Ну, граматей! ВАППЩЕ пишется через Ш
Граждане! Вы бы хоть через пост добавляли в ПС слово "ФОРСУНКИ"
я на других накрутился, хватит, могу себе позволить нанять народ.. тем более ни ямы ни инструмента осособо нету. Так что теперь понял что ты имел ввиду. А вопрос изначально был ни кого и чем заворачивать и отворачивать а вопрос о выставлении ГРМ правильно.. с помощью приблуды или с зеркалами и фонарями... С приблудой всё чётко и быстро а без, могут быть варианты...Колено при затяжке фиксируется дополнительной приспособой(по тому же ТИССу) и фиксируется жёстко, там усилие в 250 ньютонов а распред можно придержать за шестерню, тут усилие в 150 Н, поменее немного.. потому тисс и пишет"придержать" .. Тисс чётко пишет что ФИКСАТОРраспреда вынимается после установки передней крышки ,после затяжки переднего храповика(я так его обзову) на колене... да бог с ними с гайками, вот с метками интересно... И не надо подкалывать про "самому попробовать надо".. я после армии с 88 года машин перебрал море, когда в автобазе связи работал(9 лет там конструировал), хлама полно было и после армии пацанам сами догадайтесь что давали.. наборы из гнилого железа и гаек с сорванными резьбами. Потом на жигулях везде поковырял, потом мерин 190 изучил, потом пассат Б5 начал изучать а вот бэху 325 до конца не удалось излазить.. Мне под 50 почти и нырять под машину(без ямы) как то не очень,тем более за 6 рублей я бы в жизни не взялся за то что мне сделали...
Вот из ТИССА:
21. Вставить уплотнение корпуса ГРМ
• Нанести силиконовый герметик (серый) на переходы от головки цилиндров к корпусу
распредвала (1) и от блока цилиндров к головке цилиндров (2)
22. Установить корпус ГРМ
• Отцентрировать корпус ГРМ при
помощи EN-46775 (1)
• Закрутить 2 гайки (2)
23. Закрепить корпус ГРМ
• Затянуть 14 винтов 9 Нм
• Затянуть 3 гайки 9 Нм
• Установить шланг вентиляции картера двигателя
– Закрепить хомут
24. Поднять автомобиль на полную высоту
25. Вынуть EN-46775
26. Установить переднее уплотнительное
кольцо коленчатого вала при помощи
EN-46776 (1)
Указание: Уплотнительное кольцо
смазать силиконовой смазкой (белой)
27. Полностью опустить автомобиль
28. Установить фланец демпфера крутильных колебаний
Указание: Левая резьба
• Затянуть винт 230 Нм
– Придержать с помощью KM-662-C
• Снять KM-662-C
– Открутить 2 винта
29. Извлечь EN-46785 и EN-46781 ---------------- вот она.. приблуда...
30. Проверка фаз газораспределения
• Повернуть коленчатый вал за винт фланца демпфера крутильных колебаний примерно на 700°
в направлении вращения двигателя
• Установить EN-46781
• Коленчатый вал провернуть по направлению вращения двигателя, пока EN-46781 не войдет в
зацепление выпускного распредвала
• Вставить EN-46785
• Провернуть коленчатый вал, пока EN-46785 не войдет в зацепление маховика
• Если EN-46785 не войдет в зацепление маховика, необходимо повторить операцию
“Регулировка фаз газораспределения”
31. Извлечь EN-46785 и EN-46781
32. Установить винтовую пробку
Указание: Время монтажа не должно превышать 10 минут
• Смазать винт стопорной мастикой (красной)
• Затянуть резьбовую пробку 15 Нм
33. Поставить жгут проводов системы управления двигателем
• Затянуть 5 винтов
Последний раз редактировалось А37; 21.05.2013 в 08:51.
Привет всем.Открутил кат сегодня отодвинул но авто не завелась ,все таки вытащил форсы .первые две вытащились с первого удара обратным молотком 3и4 со второго удара. первые две вылезли чистые и кольцами а 3 и4 были в коксе и вышли без колец . Вопрос как кольца достать
Может кому полезным будет. Практика такая - вечером на скорости засвистела форсунка. Сегодня в сервисе сняли две правые (по ходу движения) свист шёл от второй. В итоге: нижнее седло в которое упирается форсунка, прогорело в двух местах - на уплотнительном кольце на форсунке обратная картина. Принято решение сточить седло фрезой и поставить толще уплотнительное кольцо...
наконец про форсунки заговорили...конечно интересная и полезная инфа!а ни каких признаков ещё не наблюдалось раннее?ну там дым,расход увеличенный,дёргания и т.д...или всё в один момент случилось?ну и со свистом когда ехал как машина себя вела?
да. по-идее должно сначала сопливиться под форсой.. процес когда начинается от малейшей неплотности а потом уже до свиста доходит. Сразу сожрать всё не может, это постепенный процесс...
Как раз ничего и не сопливилось - сухо было на всех четырёх форсунках.
До этого ничего подозрительного не замечал - ни шум, ни свист, не дёрганий. было пару моментов с поздним включением турбину или вовсе без её включения, но думал что шток её прикипел, WDшка помогла. Теперь вот подозреваю что всё таки давление выхлопа не нагнеталось...
А на скорости просто засвистела и всё.. Ни снижения мощности ни перебоев.. Сам по себе прогар в седле и в кольце форсунки не глубокий и похоже что образовался из за мусора попавшего на седло при сборке, нехарактерное пятнышко было рядом с прогаром.
машина кстати снова на ходу, свист устранили правда со второй попытки - не сразу подобрали нужную фрезу. мастер попался удачный - последнее время почему-то случайно нахожу толковых людей.
это потому что ищешь, знаешь ЧТО тебе надо и как. А люди, кто с руками, развиваются, опыта набираются а те кто сидят и говорят :"первый раз такой мотор видим и фигзнаеткакегоделать" так и будут сидеть и технику калечить...
ну и хорошо что хорошо закончилось.. не ломайся более...
Спасибо за поддержку))
У нас в городе даже КРУТЫЕ сервисы технику калечат за бешенные деньги, а мотористы-одиночки чудеса творят за чисто символическую плату
Ребят не подскажите компрессия у нас какая должна быть,пока форсы выдраны хочу померить И что это за ошибка 0130 высокое низкое напряжение цепи датчика 02 куда смотреть Ну ответьте вы что вам жалко что ли.
Последний раз редактировалось Скобарь777; 23.05.2013 в 11:02.
Простите, сударь, Вы, случаем не гинекологом практикуете ?
Мммдааа...
Все же некоторые вещи при советах были правильно организованы.
Для получения прав, да и в дальнейшем медсправки, нужно было иметь заключение психиатра...
Последний раз редактировалось Donkey; 24.05.2013 в 02:28.
я всё думаю прочитают кто?
пост #1150
пункт из тисса № 26. Установить переднее уплотнительное кольцо ...
видимо никто не читает, потому и забил уже...
компрессию я не помню, гдето видел а найти не могу. А про ошибку датчика кислорода, это ошибка по лямбдазонду. Он ставится на авто без сажевого, в катализатор рядом стурбиной как свечка торчит и провода от неё штук 4-5 отходит. Если нет его, то некоректно удалён сажевый. Т.е. на авто с сажевым тупо залили прошивку от безсажевого, и машина датчика не видит а его там нет впринципе...
Во-во я так и думал , выскочила когда кат отцепил от коллектора, сажевика не было в принципе,просто некоторые гуро подозревают что у меня лямба накрылась поэтому сажа из трубы лятит, а я им противаречу что нет ошибок господа.Сегодня еду в Питембург на работу , форсы усе чатыре везу на диагностику куда мне с ними отправиться на диагностику.Donkey это я к тебе оброщаюсь или тебе только ржать над соклубниками. А37 ТЕБЕ СПАСИБО
А чо не поржать, раз для замены цЕпочки гинекологические стрУменты используют....
В Бош-сервис, разумеется.
1. Бош Дизель Центр Инмарк двигатель
Санкт-Петербург, пр.Маршала Блюхера, 2, корп.8
2. Бош Дизель Центр ИНАВТО
Санкт-Петербург, Екатерининский пр., д. 5, лит. А
3. Бош Дизель Центр АВТОСПЕЦСЕРВИС
Санкт-Петербург, Южное Шоссе, 39
4. Бош Дизель Центр Автоцентр "ПЕТЕРБУРГ"
Санкт-Петербург, ул. Лужская, д. 3 корп. 2, лит. В
5. Бош Дизель Сервис Эксклюзив СПб
С-Петербург, Проспект Большевиков, 42
Топливный участок
(812)441-21-27
Автосервис, пр. Большевиков, 42
(812)441-21-22
Уже в который раз слышу про какую то регулировку либо форсунки либо её распылителя перед установкой...может кто нибудь знает о чём речь?
Я Скобарь777 выхожу не со своего компа.Сегодня отнес форсы на диагностику две из них в идиале еще одна в их нормы вкладываеться а одна льет в обратку вместо 80мм-85мм поэтому говорят и не заводиться.Спорить не буду возможно но что-то мне не вериться что из за перелива одной форсы у меня дымит как тепловоз.Предложили отремонтировать за символическую плату в 10тыш рублей.МЕНЯТЬ распылитель,комплект клапанов,шарик клапана,рем комплект,гайка распылителя форсунки,регулировочноя шайба две.Неужели из за перелива нуна менять все насвете
за символическую плату можно новую купить в экзисте и ещё на пЫво останется..
Ford 1 538 758 Форсунка топливная дизель 9 637,53р.
можешь номерок им показать, мол нифигасеремонт...
а ежели скажут что это от форда, то можешь им сказать что они фиговые спецы, похоже что самые-самые...
у нас максимальная цена ремонта 7 тыщ, потолок... меняют всё что есть...
Так-то оно так А37на ебае она вообще 6 тыш. меня другое больше волнует неужели все мои беды из за одной форсы которая немного переливает ЭТО ТАКОЙ РЕМОНТ В СПБ ФИРМА СТАЙЕР
если у тебя дымит и расход повышен,то все твои беды от распылителей почти 100%!с обраткой всё у тебя в поряде-не фиг там мультипликаторы трогать.если терпение есть,то подожди до воскресенья,понедельника...я к тому времени всё по полочкам по этому делу думаю разложу,т.к у меня тоже дымит и перерасход...резюме спецов(после приличной диагностики)-только распылители,но всё таки надо на стенд ещё загнать.для полной надёжности,если есть возможность закрути новый регулятор давления и проедь-он тоже иногда может влиять на дымность и перерасход.
к сожалению я не знаю как эбу будет реагировать на перелив. Знаю что эбу контролирует форсы по многим параметрам, которые парам. изменяются в любую сторону, мозг корректирует их как может, но бесконечно тянуть их не может. Предел должен быть. Твоя форса достигла предела и даже переплюнула его, МОЖЕТ БЫТЬ!!! мозг и ограничивает как нибудь работу мотора, чтоб ехал ремонтироватся.. если много сливает, я могу предположить, что давление в рейке быстро и резко падает и смазывает картину расхода других форс. ЭБУ контролирует массу вспрыснутого топлива по п-а-д-е-н-и-ю д-а-в-л-е-н-и-я в рейке после каждого вспрыска, а тут давка падает... это тока теория и мои рассуждения, может к истине неимеющие отношения.. но чем смог...
мне сёдня тоже начинали с самого страшного...а потом позвонил кому надо-стал свой...ну и по другому дело совсем пошло
