Галерея
Группа в Telegram
Позвони как будешь у Мамы, обязательно встретимся!Сообщение от А37
Позвони как будешь у Мамы, обязательно встретимся!
ладно стукну.. я рядом на просвещения и симонова(угол) у "тегры"
я правильно понял?
Про ниссан узнаю позже. Leak test это проверка на слив, а главное на разрыв, уплотнений и т. д. ( стенд нагружает форсунку давлением бо-льшим, чем то на которое она расчитана, и может её повредить (очень редко бывает, но предупредить я обязан) Это как трубы отопления в городе, весной, повышенным давлением коммунальные службы проверяют, если прорвёт будут чинить. А у Гриши от этих слов случился словесный "понос". VL - это максималка, то есть подачи соответствующие максимуму. EM-средние нагрузки. VE- которые 460мкс (микросекунд) 30мпа (мегапаскали, 300 бар короче) Это подачи запуска; ну при заводке. VE -255мкс ; это подачи холостого хода.
Я всегда за свои слова отвечаю, так как родом из солнечной Мордовии. Я часто ругаюсь с коллегами, но это по причине или по косякам. Я к сожалению у многих мастеров ремонтировал Папину вольво турбодизель, так вот пришлось перебирать и настраивать двигатель два раза, так что хочется сначала услышать и увидеть мастера и его работу в живую. Один мастер до сих пор отдает кредит, так как забыл промыть и продуть блок после расточки, двигатель стуканул. Так что Алексей, если согласны взяться за авто, то я готов Вам его предоставить! И про гарантию на работы и запчасти, так как заказывать лучше через Вас, оно и потом если что будет надежнее. Ведь если что произойдет Мы приедем к Вам, у меня есть сосед, вот у него корешь занимается мерсами. Я готов предоставить авто и деньги.............
Я вежливо предоставил Вам адрес и телефон. Без денег.....
Как обещала, рассказываю как мне объяснили по форсункам.
Я даже картинку сделала
Итак, на стенде есть тесты наших форсунок. Для них есть установленные пределы min. и max. как по подаче так и по обратке. Смотрим картинку.
20130401080309126_0001.jpg
Так вот, любая форсунка должна быть отрегулирована между этими значениями. Т.е. форсунки прошедшие тестирование и вошедшие в этот предел признаются годными (красные черточки). Но в идеале все форсунки должны быть отрегулированы одинаково и практиччески строго по центру этого предела (зеленые линии).
На заводе форсунки производит в больших объемах, и им некогда/неохота и т.д. отстраивать их шайбочками для приведения в соответсвия с нормой (зеленые черточки), для этого то заводы и придумали эти IMA коды. Т.е. они как бы программно делают коррекцию форсунки как можно ближе к номиналу, чтобы ЭБУ двигателя как можно спокойней начало управлять двигателем.
А если форсунки уже отрегулированы по центру (зеленое), коды эти не требуются. Т.е. если сразу поставить новые форсунки без кодов на двигатель (красные) то его будет колбасить оч. и очень долго.
Если вы меняете форсунку на новою, то вы естественно должны ввести этот код, так как ЭБУ двигателя уже откорректировала работу двигателя по номиналу.
Вот и получается, что тех мастеров, которых ломает нормально регулировать форсунку, они то и начинают говорить про этот код.
У меня получается все форсунки отригулированы в "0", поэтому введение кодов ничего и не даст.
Да и вот еще что, как мне объяснили еще пробег никак не влияет на износ форсунок. Т.е. вначале темы обсуждалось что форсунки оч. долго ходят. Нет, все еще зависит от того, как они были отрегулированы изначально.
Что-то еще мне объясняли, и я хотела это написать, но уже забыла
Просьба сильно не пинать, как смогла, так объяснила. Спрашивайте если что!
На машине в основном по работе езжу, надо же как то компенсацию брать...классная работа...
да и дамам наверное тяжело отказать в их просьбах
Т.е. лучше все таки советуете забить коды установленных форсунок? Зачем, они ведь все равно перебраны?
0,4 - на хх стабильно, был 0,6.
4,3 - трасса, в городе особо еще не ездила.
дык на картинке слив или чё?
Без разницы, есть пределы как и по сливу, так и по подаче. Просто для упрощения так нарисовала.
ясно.. если перескочят показания за красные чёрточки то и машина может сообщить об этом в виде ошибок...
Не-е-е-ет, ты не правильно понял. Красные черточки это то как отрегулированы, допустим, форсунки с завода. Для них и сделан код, чтобы програграммно привести форсунку к номиналу. А вот если выйдет за пределы "коридора" min и max тогда уже форсунка негодная.
и машина это вычислит.. потому как она корректирует "износ" форсунок, отслеживает работу а если уже своими силами не сможет откоректировать, то, по-идее, должна сообщить об этом...
Не знаю..., корректировка же не бесконечная... тут надо чтоб программисты ответили...
так же как при пропадании зарядки или негожей свече накала?
или вот кондей полетел у меня,а что с ним случилось мозги ни хрена не знают...
чели челиос
ну кондей он то есть то его нет а вспрыск это основное...
не защищай опеля...я к нему хорошо отношусь,но работа некоторых его компонентов просто в ужас приводит...как можно было не сделать оповещение отсутствия заряда аккума?это ни в какие рамки не лезит и после такого я уже не удивлюсь тому,что форсы он не увидит...наверно только,если замкнут...
зы.было же у кого то,что негожая форса совсем была...а мозг отмолчался...ну там не точно,но вроде диагностику опкомом делали и ни чего не выявили,а на стенде оказалась мёртвая воще форса...
При возможности , прописать ! Повторяю коды к магнитам. Ну раз даже схему нарисовала, значит и тест план прочтёш ; смотри " заданный параметр" и допуски плюс, минус, ( и для впрыскиваемого и для возвращаемого (слива) топлива , для разных режимов работы. А" фактический параметр" это что она конкретно выдаёт . Смотри тест план. Новые форсы никто не тестирует , их просто по зазорам собирают, как я выше писал бывает (редко) что и новые в тест чуть не укладываются. И ещё, через десять - двадцать тысяч и новые и старые изменяют подачи (детали притираются, естественный износ) немного и в допусках, но всё же , так что каждый раз IMA переделывать и переписывать ? Жаль что тебе тест планы не отдали , интересно было-бы взглянуть. Посмотри тест план, и пойми почему крестик ( не в допуске).Как обещала, рассказываю как мне объяснили по форсункам.
Я даже картинку сделала
Итак, на стенде есть тесты наших форсунок. Для них есть установленные пределы min. и max. как по подаче так и по обратке. Смотрим картинку.
Вложение 144643
Так вот, любая форсунка должна быть отрегулирована между этими значениями. Т.е. форсунки прошедшие тестирование и вошедшие в этот предел признаются годными (красные черточки). Но в идеале все форсунки должны быть отрегулированы одинаково и практиччески строго по центру этого предела (зеленые линии).
На заводе форсунки производит в больших объемах, и им некогда/неохота и т.д. отстраивать их шайбочками для приведения в соответсвия с нормой (зеленые черточки), для этого то заводы и придумали эти IMA коды. Т.е. они как бы программно делают коррекцию форсунки как можно ближе к номиналу, чтобы ЭБУ двигателя как можно спокойней начало управлять двигателем.
А если форсунки уже отрегулированы по центру (зеленое), коды эти не требуются. Т.е. если сразу поставить новые форсунки без кодов на двигатель (красные) то его будет колбасить оч. и очень долго.
Если вы меняете форсунку на новою, то вы естественно должны ввести этот код, так как ЭБУ двигателя уже откорректировала работу двигателя по номиналу.
Вот и получается, что тех мастеров, которых ломает нормально регулировать форсунку, они то и начинают говорить про этот код.
У меня получается все форсунки отригулированы в "0", поэтому введение кодов ничего и не даст.
Да и вот еще что, как мне объяснили еще пробег никак не влияет на износ форсунок. Т.е. вначале темы обсуждалось что форсунки оч. долго ходят. Нет, все еще зависит от того, как они были отрегулированы изначально.
Что-то еще мне объясняли, и я хотела это написать, но уже забыла
Просьба сильно не пинать, как смогла, так объяснила. Спрашивайте если что!
На машине в основном по работе езжу, надо же как то компенсацию брать...
Т.е. лучше все таки советуете забить коды установленных форсунок? Зачем, они ведь все равно перебраны?
0,4 - на хх стабильно, был 0,6.
4,3 - трасса, в городе особо еще не ездила.
Так понтно же... подача должна быть 49,4+/-8, т.е. от 41,4 до 47,4, но фактичесое значение 40,48, вот он ее и заброкавал.
Тест планы может попрошу прислать, может остались у них.
Код тупо с форсы списывается?
Да ребят, подскажите, а то я не смогла найти в op-com как эти форсы прописать? Вроде в двигатель зашла, но что-то не нашла это меню???
это где то в районе где смотреть одометр, не заходя в блоки програмирования. Должно выскочить такое окно :
"одометр" - это ты имеешь ввиду, что надо искать там где пробег реальный проверяется? я правильно поняла?
Да и еще, номера цилиндров слева направо нумеруются если стоять лицом к двигателю, т.е от ГРМ, так?
да
я пошагово не помню, нахожу на автомате... так что более подробно. сорри... мож кто нибудь поможет?
Двигатель- Програмирование- Замена инжекторов
Да. И ещё там очень корявые коды.
0-О;L-1;b-6 и тд. Если ошибёшься- не примет.
Прописка- выкл.зажиг. Прописывать каждую По отдельности. Вкл.зажиг. Всплывает окно- кликай Ок".
Я долго соображал.
iPhone~Tapatalк ll
эти слова забираю обратно...всё он видит...проблема в другом оказалась.
Надпись ECO???
да нет...близко к такому,но всё же сложнее...не знаю каким образом и кто это сделал(не я точно),но кодей оказался не прошит в мозгах совсем просто напросто...случайно наткнулся на надпись по английски "not prezent"...включил другую надпись,запрограмировал и усё. пошло дело...вот так то бывает...а я уже думал,что мозгам хана,т.к всё на них указывало.
Подскажите (хочу уяснить для себя):
1. При замене форсунки меняем медную шайбу (08 21 675), а вот эту тоже меняем (08 21 793)???
2. Если я меняю форсунки местами, т.е. замена временная для пробы, каждый раз новую шайбу ставить или уж когда определюсь что форса на своем месте???
3. Все ли компоненты (шайбы) я тут указал или что еще нужно (желательно) менять по ходу???
двигатель-диагностика-програмирование-замена инжекторов...так совсем правильно
да слева направо...и ещё один момент есть:на кодах форсунок цифра "1" очень похожа на букву "L"...смотрите внимательно...
Добрый день Всем!
Кто из спецов по ЭБУ на форуме скажет: видят ЭБУ НАШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ эти корректировки или нет? Или вопрос по другому: НАШИ ЭБУ могут определить неисправную форсунку, независимо от того - распылитель ли виноват или демультипликатор? И просогнализировать нам об этом.
Или копится ли такая информация об этих корректировках, что бы при тестировании чем-либо другим прочитать можно было?
С уважением, Александр.
Приветствую.об этом же мы и говорим сейчас...как на моторах 1.9 у нас ЭБУ не выдаёт параметры форсунок к сожалению...а вот, когда форсы будут не исправны думаю должен ошибку по ним выдать,но скорее всего эта ошибка уже будет сопровождаться плохим поведением авто...не завод,дёргания и т.д...т.е когда полный капец наступит...я думаю так.
буквально вчера опкомом долго лазил по этому делу и ни чего такого не нашёл...
Где то видел, есть такая фигня, опережение или коррекция зажигания минус 6( у меня)...
