Галерея
Группа в Telegram
Прошу прощения опечатался - участников.
Прошу прощения опечатался - участников.
alex54_54
да не суть.. смысл тот же
Ну, вот - мы друг друга поняли. Надеюсь и другие друг друга так же поймут.Сообщение от А37
Салют, А37! Пойдем спать?
Вот и я проверил слив обратки на форсунках.16,14,14,21мл за 90сек на горячюю.
пробег какой, обороты 800 или 900, температура двигателя...........
пробег никто не знает, обороты по барабану, нет параметров сколько, за сколько и т.д. ... просто разница в три раза то пипец...
я когда с разными оборотами и большими сосудами мерял разница в сливе гораздо больше оказалась от последних замеров шприцами в 20мл...по ним так воще всё нормально с форсами...по мне надо чтоб по дольше потарахтел всё таки...
ГришаOpel181тысч,на 800 об\мин 1.5 минуты.Согласен,можно и погазовать,только соляра через край пойдет.А37 пробег я знаю,сам её брал в организации во Франкфурте...
чели челиосдык кде их взять?
Спасибо за ответ! Ну одну прикупишь, а остальные покатают еще. Главное что бы не стала лить безбожно в цилиндр
на одном сайте так описывают тест обратки:
Тест обратки инжекторов динамический
При этом тесте на обратки инжекторов также устанавливаются мерные мензурки, как и в предыдущем тесте. После этого двигатель заводится и он работает три минуты на холостом ходе и две минуты на оборотах 2500-3000об/мин. Инжектор у которого показания в три раза отклоняются от нормы подлежит замене.
а тут не совсем понял:
Тест обратки инжектора (статический).
В этом испытании электрические разъемы форсунок разъединяются, разъем клапана регулировки высокого давления тоже разъединяется. К датчику давления топлива на рампе подключается прибор для измерения давления. Таким образом при проворачивании коленвала в рампе создается высокое давление при отключенных (неуправляемых) форсунках. Если при этом обратки форсунок подключить к мерным мензуркам можно выявить неисправность клапанов управления форсунками (при количестве топлива в обратке 0-200мл клапан исправен). При данном тесте оценивается также давление которое создается в рампе (1000-1800бар норма)
и как его крутить? за колесо?
стартером...
тут непонятки получаются...если отключить датчик давления, то стартер не будет крутить
а если его не трогать, то можно через опком глянуть давление а стартером крутить
согласен, я то-же чёто не всё "всасываю".Тут имеется ввиду что датчик может врать и предлагают механический ввернуть. Вопрос: где взять манометр со шкалой в 2000 очков(гидравлических)...
вкрутить механический а родной подключить вывернутый к разьему и повесить рядом
я так понял что у них прибор какой-то на картинке...
Сказали, что не работает 4-й цилиндр. Пойду копить на форсу.
а как определили?
Это не я определил. Щас забрал машину после замены цепи - вот и сказали.
UAZ
т.е. тебе цепь поменяли а троение и всё такое не пропало? а как они опрелделили что форса, да ещё четвёртая? у них тэчь есть? если найдёшь гденито тэчь, там есть функция отключения форсов, по очереди или как хошь. Очень наглядно, вот тебе бы попробывать потыкать...
ну и вообще ты доверяешь мастерству людей которые тебе цепь меняли?
Спорть не собираюсь. Говорю что сказали - не работает 4 цилиндр. А от замены цепи и не ожидал изменения работы двигла.
Первый шприцтест на новом моторе.
19
16
19
14
iPhone~Tapatalк ll
Попутали при замене форс.
Проверил старые индексы.
Заменили не самую(1)косячную,а нормальную.
А поменяли хорошую(2)на тоже нормальную.
iPhone~Tapatalк ll
а в итоге то все стало супер?
большие сосуды?в аптеке...стыковуешь с шприцами, пропалив дырдочки внизу мензурок и готово...минут на пять работы в разных режимах должно хватить...хуже от замера шприцами не будет,а вот более ясную картину дать должно думаю.
Я специально не стал пользоваться спец инструментом (да не всегда он и лучше, и работать с ним дольше, надо если ВСЕМ? фото и номер вышлю) Взял простой ключ доработанный : специально БОШ делает странные размеры (и ведь это даже не дюймы!) 28 точим примерно 28,5. Гриша ёпель наверно и купит такой спец ключик у БОША за 130 евриков. но я не лох,в России живу. Открутил я магнит (фото 2), снял подкову блокирующую трилистник (фото 4),вставил другой спец ключ(фото 5 и 6 и 7 (шестигранник на 10 сверлим сверлом на 8мм)) открутил гайку демультипликатора,извлёк механизм управления демультипликатора (фото 7), сфотил керамический шарик и его седло( он открывает и запирает демултипликатор от магнита) . КОРОЧЕ В ИТОГЕ НА МЕСТО ГАЙКИ ЗАЖИМАЮЩЕЙ (затягивающей) ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР В ТЕЛО ФОРСЫ ВКРУТИЛ ОПРАВКУ И НА НЕЁ ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК!!! Опять сфотил! И выбил форсу! Кстати мощным обратным молотком с десятого раза! очень плотно сидела!!! Ну обратно собрал и поставил на стенд , все четыре. Спец ключ (я его описывал в блоге). Оправка торчит из форсы всё готово к демонтажу(фото 9). :выбита без повреждений форсунка (фото10)!
Алексей CDI
Канешна интересно, но сам я не полезу это точно. А где на фото то что отвечает за слив?
Я специально не стал пользоваться спец инструментом (да не всегда он и лучше, и работать с ним дольше, надо если ВСЕМ? фото и номер вышлю) Взял простой ключ доработанный : специально БОШ делает странные размеры (и ведь это даже не дюймы!) 28 точим примерно 28,5. Гриша ёпель наверно и купит такой спец ключик у БОША за 130 евриков. но я не лох,в России живу. Открутил я магнит (фото 2), снял подкову блокирующую трилистник (фото 4),вставил другой спец ключ(фото 5 и 6 и 7 (шестигранник на 10 сверлим сверлом на 8мм)) открутил гайку демультипликатора,извлёк механизм управления демультипликатора (фото 7), сфотил керамический шарик и его седло( он открывает и запирает демултипликатор от магнита) . КОРОЧЕ В ИТОГЕ НА МЕСТО ГАЙКИ ЗАЖИМАЮЩЕЙ (затягивающей) ДЕМУЛЬТИПЛИКАТОР В ТЕЛО ФОРСЫ ВКРУТИЛ ОПРАВКУ И НА НЕЁ ОБРАТНЫЙ МОЛОТОК!!! Опять сфотил! И выбил форсу! Кстати мощным обратным молотком с десятого раза! очень плотно сидела!!! Ну обратно собрал и поставил на стенд , все четыре. Спец ключ (я его описывал в блоге). Оправка торчит из форсы всё готово к демонтажу(фото 9). :выбита без повреждений форсунка (фото10)!
Добавлено спустя 14 минут:
Проверка на слив на машине это грубый и колхозный метод. Тем не менее он хорошо работает когда повреждения форсунок запредельные, либо уже проблемы с запуском.У меня на своей свеже пригнанной всё было идеально для простого водителя, отлично заводилась и не плохо ехала.Но тест показал следующее:все форсунки по сливу идеальные (первая строка leak test давление 1700 бар, 200 секунд, заданный параметр 40 +-40(т.есть от0 до 80кубических сантиметров) фактически показала 26,57 (фото здесь 2) . А вот вторая строчка VL это максималка то есть грубо когда педаль в пол, 800 микро секунд открытие, 1600бар давление, 90 секунд время проверки, должна впрыснуть 49.4 плюс минус 8, а по факту дала 40,48 !!!) Вот почему машина стала хуже тянуть на низах ! Не хватает топлива! С 2 , 3, и 4-той форсой ещё хуже там даже и на средних нагрузках нехватка!!! После замены распылителей подачи резко возросли но остались в норме(хотя на границе верхнего предела) Я их конечно убавил к золотой середине допуска (смотрите тест план после настройки) но думаю раз они все после замены распылок остались в допуске, то ВЫ ВСЕ можете самостоятельно поменять распылки, затяжка гайки распылителя 4 кг. Только соблюдайте чистоту!!! Шайбы медные под форсунки надо обязательно менять на новые !!! Ничего пузырить не должно. Форсунку перед установкой нужно обязательно намазать спец термопастой (МЕРСОВСКАЯ ;берём лучшие разработки) фото8, она будет отводить от неё тепло что продлит её срок службы а также не даст приржаветь. У меня машина после ремонта стала значительно тише работать и гораздо лучше поехала, шестую с 90км/час можно втыкать и уверенный разгон(можно и с 60 но это уже насилие) Ну как то так. С уважением Алексей. PS а теперь подумайте , форсунка изношена!(но слив в порядке) из параметров вышла! IMA cтарый ! Все починили, и как флудеры говорят теперь надо код IMA генерировать ДЛЯ ФОРСЫ! ДЛЯ ЧЕГО???.Свечи пока не приржавели, тоже на пасту (фото 6)! Номер пасты фото 8.
Фото тестов читать в обратном порядке :ТО ЕСТЬ 5е фото- ЭТО 1 ТЕСТ случяйно так загрузил простите!
Последний раз редактировалось Алексей CDI; 29.03.2013 в 18:26.
помоему я писал уже, распылители меняются и ессно расход тоже, т.к. абсолютно одинаковых распылителей не бывает. Гдето больше дырки, гдето меньше(ну скажем грубо). ты писал что код генерируется на заводе и для эл.магнита. допустим. Эл.магнит ремонтируется? вроде нет, он или есть или его нет. Дык для чего бош выпускает ремонтные стенды для генерации кодов? накой он нужен если он анаписан уже и не меняется? вот такой вопрос...
Я не демонтировал демультипликатор из форсы! У меня слив в норме!!!Фото задней части мультиклапана с управляюшим отверстием (фото 1) и керамический шарик (фото 2 на фоне магнита) который запирает отверстие, и тем самым и управляет впрыском. Я уже писал : повышенный слив ЭТО:либо износ штока (поршня) демультипликатора, либо выкрошение седла, куда садится шарик (видно в микроскоп), либо шарик керамический в щербинах и не плотно запирает (видно в микроскоп) Ещё может пластиковое уплотнение мультиклапана (фото нет) быть прорвано.
Купи стенд и генерируй!!! И СКАЖИ НАМ ЛОХАМ НОМЕР СТЕНДА !????Я ТЕСТ ПЛАНЫ ВЫЛОЖИЛ ! На любую деталь я выкладываю бошевский номер. ДАЙ РАДИ БОГА МНЕ НОМЕР СТЕНДА !?
Давай по нормальному, без надрыва? ОК? Тут лохов нет, есть люди которые знают и которые хотят узнать.
я бы выложил номер стенда, но я не смотрел(мне и не надо)... и я не спец, мех.часть я не знаю и потому и спрашиваю всякую фигню которая для тебя азбука.. тыж туда лазиешь а я нет, я к спецам и они делают а я бабосы им.
но при повышеном сливе, ессно и давление проседает, т.к. шарики-клапаны-сёдла пропускают. вследствии чего и распыл другой? в тиссах и пр. лиФтературе, как один из способов определения форсы, слив описан...
