Галерея
Группа в Telegram
Конечно нет. Разве что до магазина за нормальными доехатьСообщение от чели челиос
Конечно нет. Разве что до магазина за нормальными доехать
Понятно.
Парни. Вопрос. Гена новый, но как и на старом после хорошего прогрева авто напряжение сети падает с 14,3 до 13,6. От нагрузки не зависит. Гена не намного горячее двигателя. И напряжение сети постоянно прыгает от 0,2 до полувольта. По массе потерь нет, теперь грешу на силовой - он ведь через стартер идет. Мож окислилось что? Z13. Спасибо
Если верхний, то болт и узкую гайку можно поставить. Про другие не знаю, а верхний уже заколхозил. Но лучше шпильку, а гайку на резьбовой герметик чтобы не откручивалась, при разборе откручивать только наружную гайку. Шпильку надо подобрать такой длины чтобы только гайка спереди и гайка с заду, а то потом гена не слезет. А еще можно снять площадку к которой прикручивается гена, она идет отдельным элементом. Поменять на новую или нарезать большую резьбу.Господа, а кто знает, что делать, если резьба на креплении генератора сорвана?
Не на болте, а именно на креплении.
Сервис-мэны в последний раз сорвали.
Это нормальная работа. В регуляторе гены встроена термокомпенсация. При нагреве, регулятор автоматически снижает напряжение, соответственно и зарядный ток снижается, чтоб аккумулятор не кипел.(он ведь тоже под капотом греется.)
Т.е. чем выше температура электролита тем меньше напряжение с генератора и наоборот.
Ага.Для того,чтоб не перегревался и стоит чехол на нём с завода.
А как узнать сколько должно стоять вентиляторов?По вину бить на экзисте например? У меня стоит со стороны акума и срабатывает на 101 градусе.
а машина у тебя какая?
Этот вариант я уже посмотрел.
3.5 рубля...
Думаю действительно резьбу перерезать надо и ремонтную шпильку вкорячивать, чтобы гену под толстый болт не рассверливать.
если вопрос ко мне то 1.9 dth 150л.с
В эксисте нет.Это по спец каталогам у официалов только скорее всего.Ну у тебя на 1.9л. то обязана парочка мощных стоять я думаю.
На 98 первое срабатывание должно быть.И со стороны аккума как то странно...в лицевой части спереди обязан быть основной карлсон,а остальные уже вспомогательные типа.Фишки там лишние не болтаются,а то может насунул кто то перед продажей авто.
Последний раз редактировалось чели челиос; 03.08.2016 в 16:19.
А мне тут в каждом сервисе говорят,чтобы я етоот чехол в помойку выкинул .
Сервисы они такие,любят всё не нужное для них по выкидывать.Не просто же его этот чехол поставили и ставят везде до сих пор.Чтоб мешал аккум постоянно снимать и ставить?Да и зимой ни чего он не согреет,а вот летом в самый раз от перегрева,в моторном отсеке жара то не слабая.
Да и смотрится эстетичней
Болтаются у меня 2 провода мощных ,на канцах у них как будто релешки, а куда что я хз.3 года езжу ошибок нет.Перегрева не было. а карлсон стоит акуурат с внутренней стороны прям под патрубком от интеркулера который идет.Есть возможность фотку скинуть как у тебя они расположены? Буду благодарен)
В этой теме, думаю, найдешь свой ответ (смотри спойлеры):
Ну дык не задумывался чего оно там болтается?нету у тебя основного карлсона,кто то снял.Крепления же под него тоже там по любому есть.Возможность без проблем,со временем не очень,сейчас запарка как раз,завтра в поездку собираться срочно надо.По пробую,но не обещаю.Можешь в гугле по рыться,там найти без проблем можно я думаю.
Один основной мотора-внутри(в стороне АКБ),один кондейный наружу(с пассажирской стороны). Два реле застегнуты рядом с кондейным вентилятором снаружи. Сколько ж вам ещё их нужно?
Одного достаточно трехскоростного.
Да,но он должен стоять спереди,а не сзади.И как бы на наших всё таки два везде идёт и думаю не лишние.Они в паре как заработают,можно в космос лететь...зато кондёр классно холодит и не напрягается.
Ты не путаешь кондерный с парным?
Тот в диффузоре конденсора стоит. Он только для кондея
У тебя разве два снаружи стоят?
Может быть.Но если со стороны аккума основной моторный,то где кондейный?У меня всего два и оба при включенном кондее работают.
Так у меня стоят не друг на против друга,а по всему периметру радиаторов с разных сторон.Один в диффузоре только пол конденсатора закрывает...если только у кого то он не меньше,чем у меня.У меня по размерам радиатор кондея почти один в один с моторным,здоровый.Если,как на 1.3л.,то там да,один на конденсаторе стоит,он его полностью покрывает и второго не надо.Но в любом случае два карлсона обязано быть,если машина с кондеем.А если без кондея с завода,то основной моторный ставится по середине впереди радиатора.
Ну вот и разобрались.
Два вентиля. Один основной,один кондейный,но при работе кондея работает в паре с основным
А вот это где как наверное.
Вообщем под итожим) Должно быть 2 карлсона)Один снаружи.Один внутри?
Ну спасибо господа!))Помогли а то всю голову сломал сколько и как стоят)))А теперь вопрос ля финале: номерок этого прекрасного кондейного карлсончика))))Или они одинаковые?)
Номер на кожухе 13 130 010 но это скорей всего только обтекатель. А номер на движке вентилятора я забыл записать.
Добавлено спустя 11 минут:
По вин коду выдает 1341378 нагнетательный вентилятор.
Гебо,Это для 1.3 не заметил что у тебя 1.9
Последний раз редактировалось Астрапет; 05.08.2016 в 10:52.
Коллеги, не надо гадать. Здесь подробно описано как все должно работать:
Читаем:
Ну правильно. Работают оба синхронно. Тремя скоростями.
По другому никак.
В общем обновивший бош120А(реле заряда-подшипники,втулки,ровненький коллектор)работает так:
АКБ заряжен. Без кондея-14.0-14.2. С кондеем13,2-13,4. Чувствуется усилие на руле.
Зарядка при запуске идёт не сразу(11,7-12,2),а после поднятия оборотов. Затем стабильно-от 13,4-13,8.
Провода так и не смог ощупать. Они жаркие,как и мотор.
Но плюсовой теряет 0,2в.
АКБ если полудохлый-12,2-12,7.
Руль тяжелый.
У меня при включении кондея работает только кондейный вентилятор. А когда температура двигателя поднимается до 101 градуса, включается вентилятор охлаждения двигателя.
У меня оба работают. Мотор (работает кондей)когда выключаешь,звук,Буд то пылесос выключается.
