Галерея
Группа в Telegram
А у нас наверно и лампочки перегрева нету.
А у нас наверно и лампочки перегрева нету.
Vondrik
есть
Сообщение от Vondrik
вот же писал человек.
Ну как говориться мы же русские людипол дня сегодня колдовал. Ну сделал как и должно быть.
Лампа стала работать именно от генератора.
Если кому интересно могу рассказать как я этого добился. Ну придется тянуть один провод из капота в панель. И поработать паяльником.
Aleksey.shilov
Мне интересно, давай вываливай что знаешь и как это приколхозить...
Ну этот способ сразу напрашивался,только были сомнения по поводу хитроумной электрики опеля.А так такой колхоз наверное необходимый всё таки,так что ждём отчёта.
Ну раз интересно то выкладываю
Тянем из под капота провод подключенный от (синего провода с белой полоской) в этом разъемеastra_h_engine.jpg В полость панели.
(на двигатель не смотрите это не моя машина
Далее разбираем полностью приборную панель как описано в теме про ЗАМЕНУ ПОДСВЕТКИ. Ищем светодиод который показывает зарядку.podsvetka_panel_9_small.jpg
Кому по проще что бы не городить как сделал я обманку на родной светодиод, затолкать туда любой простой светодиод другого цвета(например оранжевый) с 15см провода и старое останется и новое информировать будет
Новый светодиод подключаем такпанель.jpg
Провода продернул в отверстие указанное черной стрелкой, а припаялся там где указанны синие точки.
Ну а кому интересно я оставил родной красненький светодиод отрезав аккуратно от него дорожки и припаял вместо него сопротивление на 2 ком. Чтобы ошибок по приборке не было.
Ну вот и все
Aleksey.shilov
вот спасибо тебе огромное мил-человек, молодца, все понятно, доступно с картинками, супер короче.. спс...
Можно прям отдельную тему по такому делу создать.
Ну дак что я веть только за
Только как написать название темы что бы людям понятней было.?
Ну это на усмотрение...например:FAQ по установке лампы зарядки генератора на 1.3 CDTI.
А может " Не правильное отображения лампы заряда АКБ и способ его устранения"
как угодно.
"установка индикации заряда акб" например..
а можно амперметр впендюрить куда нито? помню раньше на наших всех стояли, так все понятно было, сколько берет, какое время заряжается, видно когда акб умирает и пр. прелести...
У меня на москале у родственника электронный вольтметр выведен и кажет зарядку...в принципе нормально,но на опеле это в тест режиме бк всё показывает,если он есть.
Ну вольтметр это одно а вот амперметр это давсе махинации с нагрузкой и током зарядки видно.
ну да...попутал маленько
Меня вот что смущает: бортовым эл. оборудование управляет блок управления двигателя в бампере или отдельный БК? Скорее всего, что блок не двигателя. А если так, то чем отличается проводка от гены к приборке или ПО БК 1,3 от всех остальных? Сдаётся мне что решение где-то рядом, но никто этим особо не заморачивался.
вот вот... амперметр это весчь...
Я смотрел куда идет этот синий с белой полоской провод который информирующий от гены. Он идет в блок управления двигателем который стоит в левом переднем крыле, а дальше по CAN шине связывается с приборной панелью.
Был опыт ремонта астры купе 2006 года с двигателем 1.6 дак там все по человечески
Значит всё дело в самом ЭБУ...намудрили макаронники чево то.
каждый блок имеет свой мозг, что сим, что приборка, что дисплей, что гамнетола и пр. пр.. Они обмениваются данными по кан шине и блоки получив команду самостоятельно исполняют что от них требуется. Типа компа и видеокарты, приблизительно похоже, комп хочет кину, отдает ему кучу цыфирей а видеокарта уже делает кину.... Потому мы и видим все параметры опкомом, перегорели лампы и даже уровень масла и давление, потому датчики с масла отсылают сигнал в мозг, мозг его обрабатывает, сравнивает с заложеной "матрицей"(картой) и уже дает команды в программу управления двигателем, на приборку. ... а уже приборка самостоятельно тушит лампу давления масла, типа все веривел, езжай бэдолага... и так вся машина. Также с лампами, при вкл. зажигания, идет опрос цепей ламп, если обрыв то мозг видит в какой цепи обрыв и дает команду дисплею показать тебе косяк. У нас нет того что лампы подключены к включателю, поворачиваешь фары, идет запрос в мозг на фары и он их врубает... абсолютно все включатели/выключатели, все через мозг, и задняя передача(идет снижение кр.момента при вкл.задней) и ручник ... ну и т.д. ...
Оба раза, когда загоралась лампа перегрева, ехал без контроля зарядки и температуры.
У мну, из-за ГУ нельзя включить тестовый режим БК. В своё время, у тёзки (Олега, аки Ritz) был выкуплен блюпуп - адаптер ELM-327 (за что, ему огромный респект и СПС). И каждый раз, следуя на дальняк, я подключаю адаптер, смарт с Торком, и Стрелку-Андройд, до кучи, которая работает сверху всех окон. Основная инфа, которая выводится на дисплей - температура, и напруга. Самое забавное, что оба раза, я по запарке (торопился) не ставил адаптер. Первый раз, отвалился гена, он у мну, на 2-х болтах держался, на 3-м была сорвана резьба, всё руки не доходили поставить.Один обломило, второй вырвало. После этого - вкрутил 3 нештатных 8х100, всё нормуль.
Второй раз клинануло подшипник натяжного ролика, да так, что сам ролик расплавился (размазало по защите), и ремень в клочья. Конечно, контроль зарядки от прецендентов бы не спас, но, хотя бы, до сработки лампы перегрева, дело бы не дошло.
Что касаемо амперметра в цепь заряда - никаких проблем. Основная - где его разместить. Амперметр ставится в разрез провода, который идёт от гены к акуму. + к гене, - к акуму. ЭБУ его даже не заметит. Есть приборы, которые меряют силу тока, как силовые клещи, даже провод разрывать не надо.
Чуть чуть не верно. При твоем варианте не будет показывать когда идет ток в обратном направлении (на разряд АКБ). Если ставить, то надо ставить на отходящий от АКБ силовой провод (не тот который идет на стартер.) Вот тогда будет все ОК
А на счет клещей тоже не прокатит. Принцип работы у них как у трансформатора имеет две обмотки, а в нашем случаи первичной обмоткой является проходящий сквозь них провод . А как известно постоянный ток не преобразуется только переменный или импульсный.
Самое простое,это вольтметр в прикуриватель.
Продаются такие недорогие,жк.
Либо,если есть куда водьтметр впиндючить небольшой,прямо от провода+ и массу с кузова.
Но места для такого у нас увы нет.
Ну вольтметр у нас и так есть всегда и не чего городить не надо, только включать
вольтметр не показывает то что кажет амперметр.. даже если акб помрет немного, то там видно будет что акб жрет ток и он не падает... в амперметре твсе четко нарисовано, как акб "дышит", как система зарядки работает...
Полностью с вами согласен
Aleksey.shilov
довелось поездить на старом фонде отечественного автопрома?
Да ясен пень,что амперметр адекватнее кажет. Но его внедрение больно хлопотно. А вольтметр читает на проводе.
"Итак есть"- не у всех. У олега гема нет и у меня нет. Тестмодом не обдадаем.
