Катаюсь как раз на 1,4T + AT. Нервирует, скорее коробка чем двигатель - он то как раз неплохо тянет и с малых оборотов, несмотря на массу Астры. Выдает вполне уверенный разгон - монотонный, приятный подхват. ~ На 3-х тысячах начинает очень приятно урчать (субъективно, конечно). Насиловать пока не пробовал, так как еще обкатка, но даже в диапазоне 2-3 тыс, тяга нравится.
Из минусов, как у всех турбо-двигателей, нужно охлаждать турбину. Турботаймер в помощь.
Привет всем! У меня вопросик есть по двигателю 1,4 турбо...
Пробег 6900, машине 9 месяцев, а сегодня показал комп что масла осталось на 5% ... уровень проверяли, вроде масла еще много... Не понятно почему показывает 5% остаточный срок службы...
Может кто знает в чем дело?
Да. Масло отходило своё. Примерно через 350-400 км нужно будет заменить масло.Сообщение от Skazkaa
Масло же меняют на ТО ? мне вроде и по пробегу и по времени рано, его же раз в год делают или при 15000км...
На Astra J установлена умная система подсчета остаточного срока службы масла. В зависимости от условий эксплуатации она считает остаточный ресурс масла в процентах... Если преобладают короткие поездки и частые запуски/остановы двигателя при низких температурах, то вполне возможно, что масло и на таком пробеге уже исчерпало свой ресурс. тем более у Вас турбо. Я бы поменял масло.....
Да, после замены не забудьте обнулить счетчик ресурса....
За 9 месяцев маловато как-то Вы проехали...
У меня на таком же пробеге остаточный ресурс был 36%, на 7,5 тысячах масло сменил. Хуже не стало
Т. е. мне надо ТО делать? или просто поменять масло?
Просто масло поменять. И сделать отметку в сервисном буклете. А на ТО можно будет не менять, если ресурс остаточный будет большой.
Понятно. Спасибо
Может кто подскажет.
На каких оборотах турбина запускается? то читал 1500 то 2000
кто знает точно??
может ссылка на инфу....
Запускается с запуском двигателя. А вот подхват чувствуется примерно с 1800 об/мин. Где-то здесь на форуме были графики мощности и крутящего момента для турбодвигателей. На них видно, что полка максимального крутящего момента в 200Н.м. для 1,4Т начинается как раз около 1800 об/мин и до 4500 об/мин он практически постоянный....
Вот эти графики. Момент и мощность в зависимости от частоты вращения. Первый - для 1,4Т, второй - для 1,6Т.
Если верить этому графику, у 1,4Т "полка момента от 1900 до 5100 об/мин.
Turbo.jpg
Ну как-то так, да....
Перец
HighL
Спасибо!!
Да на здоровье!
Перец
Теперь и сюда вода из багажника добралась?
Ты просто тему про воду в багажнике почитай.... Практически у всех кто там отписался двигатель 1,4Т и у большинства польская сборка.... Может это какая-то закономерность? Хотелось бы выяснить, а тут встретил Shark1923 вот и спросил....Перец
Теперь и сюда вода из багажника добралась?
Перец
Читал. И даже отписывался в ней. Правда у меня не полька, но влага была. По идее должна иметь значения влажность окружающего воздуха, так что в Питере в багажнике может оказаться больше воды чем в Москве.
Лужи так же были замечены в Люберцах, Самаре, Коврове.... Ну там то климат не такой гнилой как наш.... А вот двигатели у всех 1,4Т... Странно не правда ли?
Перец Ты думаешь двигатель связан с влажностью в багажнике?А еще и у тебя, и меня и у Shark1923 Waterworld... Надеюсь, это никак не влияет...
Я бы все-таки связал с наличием резинового коврика, стоянием в гараже/на улице и пр. В теме про воду в багажнике основная масса записей - про "у кого откуда течет", а то что у нас - это явно конденсат. Хотя может оказывать влияние глушительОн же там под полом и греется у всех движков по-разному.
и у меня...
Ватерворлд воду в багажник собирает...Видимо, при помощи турбины
по графикам видно как растет кривая крутящего момента, сначала более полого, потом практически вертикально вверх
вот в момент перехода с более пологого в вертикальное и начинает дуть турбина, примерно с 1500 об/мин
что это ей за надобность на холостых крутиться?)
Турбононаддув начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает её уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны. Поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании. Он просто перемешивает воздух. Нажимаем на педаль газа. Обороты двигателя растут, на панели загорается зеленая лампочка "TURBO" (если она есть), и вы чувствуете ощутимый толчок в спину. Помните: "Турбина включилась..." Она просто вышла на свои рабочие обороты, кстати, очень высокие: 110-115 тысяч об/ мин. Теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива.
Взято
Ну, собственно HighL уже ответил на этот вопрос.... Привод турбины осуществляется за счет энергии выхлопных газов. Завели двигатель - закрутилась турбина.... Другое дело, что требуемое давление наддува она начинает выдавать при достижении двигателем определенных оборотов.....
Ну вообщем да, перед тем как заглушить машину мы же даем ей поработать на холостых, значит турбина крутится и на холостых, охлаждается.
максим177
Правильно. Но она охлаждается еще и за счет смазки, которая при неработающем двигателе к турбине не поступает.
Добавлено спустя 16 минут:
Точнее даже дело не в охлаждении, а в снижении скорости вращения турбины. Вот, из того же источника:
Пока двигатель вращается, и масляный насос создает давление, исправный турбонаддув работает нормально. Но рано или поздно вы заглушите двигатель, он остановится, остановится и масляный насос, давление масла в системе мгновенно упадет до нуля, а вал с крыльчатками, который имеет приличный вес и вращается с очень большой скоростью, мгновенно остановиться не сможет. Но масляного клина уже нет. Возникает полужидкостная смазка, переходящая в граничную. В тяжело нагруженных подшипниках возникает перегрев, расплавление, схватывание и заедание подшипника. Плюс грязное масло, и в результате идет интенсивный износ. А допустимый износ подшипников составляет 0,03-0,06 мм в зависимости от модели турбонаддува. Выводы делайте сами.
Последний раз редактировалось HighL; 26.04.2012 в 14:29.
из "руководства по эксплуатации..."
подшипники вала турбокомпрессора смазываются под давлением моторным маслом из системы смазки двигателя.
частота вращения вала турбокомпрессора очень велика, поэтому он вращается длительное время даже после остановки двигателя,
когда давление в системе смазки отсутствует
Читаю и удивляюсь! Где-то слышал, а может быть и так далее.... А вообще-то кто-нибудь владеет какой-либо достоверной инфой???
Доброго времени суток! Такой вопрос, если я определенное время ездил по городу не поднимая обороты больше 2,5 тыс., а затем еще пару минут по плохой дороге, фактически на холостом ходу нужно ли мне ждать минуту две для того чтоб турбина остыла или можно сразу глушить? И еще после городской езды по пробкам с малым количеством об. двиг. есть ли смысл выжидать время перед глушением двигла. Заранее всем спасибо!
Галерея
Группа в Telegram