Друзья, привет.
Все уже проверили, лампочка все равно время от времени загорается.
Выяснил все-таки, что регулятор мне ставили не оригинальный бошевский. Не могу найти код именно моего оригинального регулятора (Z16XER, Astra H, седан, 1,6, робот, 2008 г.в.). Помогите, плиз.
Cargo 333273 в котором лежит бош F00M144160Сообщение от savrasoff
по номеру генератора смотреть надо.
А почему при вбитии бош F00M144160 в экзисте в применимости вылезает z14xep, а не мой мотор z16xer?
К60 - генератор 100амп. Это из характеристик автомобиля.
наверное стоит задать этот вопрос экзисту, разработчикам их сайта, но точно не мне))
по каталожнику надо смотреть.
если он при этом ещё и бош то регулятор
вне зависимости от того, где что написано
Залезь под машину и посмотри номер на генераторе.
На экзисте надо смотреть только оригинальные каталоги.
Вот и моя Астра засветила значком аккумулятора, не доезжая до работы 20 км.Ошибка 62103. Все повыключал, вечером тошнил в правом ряду. без приключений добрался из Подольска в Ново-Переделкино(45 км), напряжение 11.6V. Решил рискнуть и смотаться за регулятором, на обратном пути попал в пробку и к дому подъезжал уже без гидрача, по ощущениям двигатель вот-вот заглохнет. Дисплей не работал но думаю там было не более 10 вольт. Итого пробег на аккуме составил около 60 км. Все как у всех-окислился и отгнил.
На ночь скинул клемму, во время ремонта снял аккум и поставил на солнышко греться. Как ни странно завелся сам, сэкономив на зарядке. Сразу же напряжение 14.2 затем опустилось до 13.6-13.9, вы светились две ошибки 62104 и 56003. Перед запуском двигателя значок машинки не гаснет, проехал 50 км, заряд на хорошем ходу поднимается до 14.2 но в основном держится 13.8-13.9. Это норма или как? Я теперь с вольтметром БК буду ездить
Supreme
если речь о генараторе бош то не норма. ты очевидно поставил не бошевский регулятор и это результат. с родным рн по бортовому компу напряжение 14,5 и никаких ошибок
Мой регулятор F 00M 144 171. Оригинал Bosch . Судя по каталогу Экзиста он на Астру Н не идет, идет на G. Вопрос в том чем мне это грозит кроме потери в полвольта и пары ошибок?
Последний раз редактировалось Supreme; 13.05.2016 в 09:30.
Вот смотри, у меня мотор z18xer номер моего генератора 0 124 425 050 (120вт) ищем на сайте voltag.ru генератор 0124425050, ему соответствует ABL1960, проходим по ссылке, далее открываем "Все комплектующие" и видим з/п для этого генератора. Смотрим в раздел регуляторы и видим что подходят номера
BO F00M144110 BO F00M144160 BO F00M145342
Huco 13 0601 судя по фотке в экзисте тоже подходит. с разъемом.
Кто нибудь брал? цена 1800-1900
А кто нибудь вместо бош-евского генератора на 100А, генератор Валео на 120А пробывал ставить, просто у меня генератор Бош выдает 13.6-13.8 В, при включении проседает до 12.8-13.0В.
Провода и соединения в нормальном состоянии. Приобрел тут на форуме генератор Валео, но он на J-ку, встанет или нет...
Добрый день! Помогите определить в чём косяк. Не заряжается АКБ. Появляется ошибка P0621-03. На работающем двигле напряжение на выходе генератора равно напряжению на клеммах АКБ. Напряжение на контакте L генератора - 4,99 вольт при отключённом разъёме и примерно 2,8 на подключённом. Если подать на провод к разъёму L (сине-белый) плюс от АКБ через лампочку, то вроде как генератор начинает работать (напряжение поднимается до примерно 13,6 вольт на 2000 оборотов), но как только отключаешь этот плюс, напряжение в сети сразу падает до напряжения АКБ.
Что это? Регулятор? Выпрямитель? ЭБУ? Гену снимали, прозванивали - обмотки вроде целые.
Какое вообще напряжение должно подаваться на обмотку возбуждения гены (тот самый разъём L)?
Попробуй доп. массу кинуть от минусовой клемы на двигатель.
Отправлено с моего GT-N7000 через Tapatalk
12 вольт туда контролер подавать должен, возможно щетки в воздухе висят.
Доп. масса не помогла, щётки практически новые. Заказал новый регулятор, сегодня поставлю. Посмотрим что будет...
Дело было в регуляторе.
Поставил CARGO 332132. Всё заработало. Единственное, что беспокоит - напряжение выдаёт максимум 14.2 вольта и то только в первые минуты после запуска. Затем - стабильно 13.8 - 14 вольт.
Последний раз редактировалось Klp-fm; 22.06.2016 в 22:54.
У меня на новом регуляторе тоже показывает 13.8-14 вольт. Это если через тестовый режим смотреть. А вольтметр на аккумуляторе показывает 14.4 вольт. Надо смотреть напряжение на аккумуляторе, а не на экране через бортовой компьютер.
Приветствую Вас, Опелеводы!
Сразу скажу у меня опель зафира, но в родственном форуме эта тема освещается мало, поэтому решил написать здесь.
Как и все здесь присутствующие столкнулся с "горящей лампой значка аккумулятора". Случилось это после того как проехался по луже после ливневого дождя.
Поначалу грешил на залитый генератор, но ознакомившись с форумом понял, что данная тема оказывается достаточно изучена.
Вообщем снял я генератор, по рекомендации с четвертой страницы (в принципе, там все достаточно подробно описано). Проблем практически не было. Генератор выходит достаточно хорошо, если развернуть его лапками крепления к двигателю. Вышел без заеданий.
Разобрав его, увидел сгнившую пластину регулятора напряжения. Вообщем "как у всех".
Решил не "колхозить", а приобрести нормальный регулятор. Выбор их оказывается большой. Купил китайца, но с немецкой родословной - Huco (Huco 13 0601). Стоил он в два раза дешевле бошевского оригинала.
Сразу решил поменять опорные подшипники - вращение вала генератора проходило с заеданием. Кроме того, сделал профилактику генератора. Разобрал его полностью. Помыл, промазал обмотку и магнитопровод лаком (такие продаются в радиолюбительских магазинах). Зачистил окислы алюминия на корпусе генератора и выполнил ряд восстановительных работ по мелочи.
Решил заменить еще и шкив на обгонную муфту.
Когда детали все пришли собрал. Обмотки статора припаял к выпрямительному мосту (я электрик по роду деятельности и не люблю прижатые соединения - не путать с обжатыми, это другое).
Пришлось немножко помучаться с установкой, но в итоге поставил и довольный поехал. Индикатор "аккумулятор" больше не горел, чему я был очень рад.
На след. день выезжали с друзьями на природу - на отдых. Заехали за мясом, долго не стоял. Когда завел машину, лампочка не погасла, а продолжала гореть, чему я очень удивился. По бортовому компьютеру посмотрел напряжение - очень сильно гуляло, в пределах 13,2-14.4 В. Повторная заводка проблему не устранила. Индикатор ошибок показывал ошибку Р062104 (что-то там с L цепями). Вообщем так и поехал, вроде зарядка идет. Когда выезжал обратно, заметил, что лампа больше не горит. Стал кумекать: подумал, что на холодном двигателе ошибка не проявляется.
Приехав домой стал изучать форум, оказывается эта проблема не только у меня, а общераспространенная после замены регулятора.
Съездил в магазин, где продают запчасти к генераторам, и там мне продавец говорит, что это оказывается распространенная проблема у опелей, и нужно брать только оригинальный регулятор, типа контроллер опеля отслеживает состояние L провода, а у китайцев, там что-то вроде "непритянутого открытого коллектора"(микросхемщики меня поймут) и в момент пуска там может быть любое напряжение, которое контроллер и диагностирует и соответственно выдает ошибку, если оно выбивается из нужного диапазона.
Вообщем купил я оригинальный бошевский регулятор там же (венгерский).
Съем-установка генератора. Причем решил генератор не вытаскивать из машины, а развернул его "попкой" кверху. Снял крышку, поменял регулятор. Неудобно, конечно, но операбельно.
(Кстати совет: когда откручиваете болты крепления генератора, рекомендую, слегка отвернув сами болты постучать несильно через торцевую головку по болтам. Тем самым вы "отодвигаете" закладную гайку на противоположном кронштейне генератора. Генератор снимается и ставится при этом без усилий. Важно не переборщить с постукиванием, хотя узкое пространство около генератора Вам это и так не даст сделать).
После сборки разница заметно сразу. Бошевский регулятор на холодный двигатель стабильно держал напряжение 14,4-14,5 В. При подключении нагрузки, происходила кратковременная просадка напряжения и быстрый возврат к нормальному уровню. Заметил, что с прогревом двигателя напряжения снижалось до 14,1-14,2 В и держалось в этом диапазоне. Причины не знаю, но подозреваю, что это возможно связано с термокомпенсацией, либо с ограничением зарядного тока аккумулятора.
Вот и все.
Пословица "скупой платит дважды" сработала и в этот раз. Два раза заплатил за регулятор.
Сборку-разборку делал сам на парковке возле дома...
Привет !
Скажи пожалуйста , ты сам менял подшипники вала генератора ?
Есть ли там сложности или нюансы , или просто снять/поставить ?
Менял сам.
Первая проблема была с крышкой переднего подшипника - винты "прикипели", и было трудно не сорвав шлицы с винтов снять ее.
Потом была дурость с моей стороны, когда начал выбивать подшипник из корпуса - повредил резьбу на валу, пришлось восстанавливать её. Лучше выбивать из корпуса через подшипник сразу с валом....
Сами подшипники с вала снимал съёмником. Тут как обычно трудностей не было.
Установка тоже не вызвала затруднений:
- вначале промазал литолом посадочные места подшипников;
- затем загнал передний подшипник в корпус генератора, закрыл сразу крышкой.
- загнал вал ротора под передний подшипник - удобно пользоваться длинной головкой на 17, она точно под диаметр внутреннего кольца подшипника;
- также загнал задний подшипник. И тут нюанс - ни в коем случае не бить по пластиковому кожуху(я его разбил, ударил совершенно случайно). Аккуратненько по кругу по корпусу задней части генератора, а потом затянуть болтами...
Собственно все..
Вам этого мало ?
Давно не частый гость здесь .
Есть ли подобное подробно про муфту компрессора ??
В январе менял второй раз по регламенту ГРМ, там ролики новые .
Весной появилось посвистывание из этой области подкапотной .
Думал что подшипник на натяжном ролике поликлинового ремня, поменял сам на даче подшипник - фиг , посвистывание (периодическое, в основном при наборе скорости) осталось .
Ну думаю наверно обгонная муфта на генераторе износилась , сегодня тоже заменил (подпилил съёмник муфты) возле дома , не сложно вообще без съёма генератора - тоже ФИГ, посвистывание иногда присутствует .
Я просто по пути наименьшего затрата времени (всё что я заменил было заметно изношено , с люфтом и шумом при качении) , пока не помогло , остаются подшипники вала генератора или муфта компрессора .
Вот ищу, смотрю .
Спасибо Геннадий.
Последний раз редактировалось МОРДАВОРОТ; 28.07.2016 в 17:58.
Видел здесь например
Нодумаю можно ешё поискать...
Всем ещё раз огромное спасибо, всем форумчанам !
Да, именно эта тема помогла, закрыть пробел в понимании.
Уже заказал днём подшипник, не помешает.
Там пишут про посвистывание похожее на <чирикание> , вот как раз похоже на то что слышно
из под моего капота.
Ребят, не осилил 26 страниц... У меня то же проблема либо с аккумом либо с геной. Помогите разобраться!
В кратце:
Opel Astra H GTC 2006г. 1.8 АКПП. На приборке аккум не горит, отключается при старте ДВС.
Машина стала простаивать (уволился с работы, перестал кататься). И со временем начала заводиться сначала туго, потом с 1-2 щелчками стартера. В один момент завелся, почуял неладное, заглушил и больше не завелся, щелкает и все. На след. день прикурил, поехал. Через день та же ситуация. Грешил на аккум, отнес к знакомому, долили дистилирата, зарядили, проверили "плотность" (не шарю, но вроде плотность), поставили и с пол оборота завелись. Я радостный прокатался весь день. Вечером поставил ласточку, никаких проблем. Ну и в ночь надо было уехать, пришел - а она щелкает опять и не заводится!
В итоге у меня 3 варианта:
1) Гена помер, не заряжает.
2) Аккум все таки умирает (хотя друг говорит, что акк живее всех живых).
3) Что то разряжает аккум в режиме "сна".
Заходил в тест режим БК, вольтметр показывает напругу 14.1 твердых вольта (при норме 13,5в). Когда включаю, к примеру, ближний свет - напруга падает на секунду примерно до 13,8 и потом снова догоняет 14.0 - 14.1 вольт. Если я включаю ВСЮ электрику (свет, подогрев сидений, обдув салона, подогрев зеркал, окна и т.д.(без кондея, он у меня не работает)), то напруга падает примерно до 13,6 и держется на этом уровне (скачет +-1). Когда я начинаю крутить ЭГУР, то в этот момент напруга падает до 11,8-12,1 вольт, и как только перестаю крутить - снова стабилизируется. Так должно быть? Стоит ли верить бортовому вольтметру? Куда копать? С финансами туго, нет возможности покупать новый генератор, да и сервис дорогой... Хочу сделать сам! Руки не из опы, честно)
Если аккумулятор с 2006 года стоит - то заведомо сдох.
Привет idAnKo, у меня также все начиналось, поменял АКБ(его все равно надо было менят 7 лет), а потом поменял генератор, т.к. за ремонт мне озвучили ценник в 8 тыс., поставил нового китайца, зарядка в норме, но периодически включаеться сигнальная лампа батареи, и теперь борюсь с этим, так что, если есть возможность сними генератор и на стенд, а там станет ясно.
Случилось как у всех: нет нормального напряжение бортовой сети: 12.5-13
Добрался до гены, снял регулятор увидел такую картину:
Замотал медной проволкой на месте отгнивания, залил оловом. Долее все собрал, завел 14.3-14.5. Довольный лег спать.
Через пару дней обнаружил просадки, по БК 12.5-13.5 , если на месте крутить рулем до падает до 10.8 (краткосрочно вырубается магнитола)
Вопрос: на долго ли вам хватало восстановление старого регулятора? Думаю может что с технологией накосячил? (я не электрик)
Если стаял вопрос о покупке нового, какой ставили?
Галерея
Группа в Telegram