chip29,вы перепутали атмо и турбо.в турбо все немного иначе.выпуск должен быть равнодлинным(коллектор) только для того чтобы турба крутилась равномерно.самый правильный для турб выпуск-это как можно более короткая труба после турбины.в атмо надо расчитывать резонансные колебания и т.д.чем короче впуск,тем меньше турболаг
ZёBRA
Я говорил просто про атмосферники, темой турбомоторов маловато интересовался к своему скажем так стыду.
Добавлено спустя 9 минут 57 секунд:
ZёBRA
равнодлинность и все остальное скажем так это уже детали и тонкости.
Пока можно свести все к базовым основам, все операци по впуску и выпуску делаются тла снижения сопротивления на впуске и на выпуске.
chip29
путаемся потому что в подписи у тебя атмо и турбо астры!))
superhero860
это не путаница , базовые принцыпы для всех едины.
На одной катался на другой теперь катаюсь
ну у турбо и атмо всё-таки различи масса.
superhero860
Ну у атмосферников тоже различий много может быть.
Спорить можно долго и безрезультатно.
спор начался из-за топлива ( это так напомнть)
Есть четкие рекомендации производителя, Написано ездить на 95 значит я будк катать на 95 и не по тому что меня жаба там душит или у меня на все свое мнение, а потому что довелось поработать у ОД, и если у тебя с двиглом что то случится то первый вопрос который тебе зададут а на каком топливе вы катаетесь и если у тебя написано что рекомендуемое 95 а ты скажешь что ты на 98 катаелся то извини ты попал на бабки за ремонт. Поверь я могу привести кучу примеров отказов в гарантийном ремонте.
Так кто тебе мешает сказать, что ты ездил на 95?Сообщение от chip29
в мозге останутся логи по углам зажигания и по впрыску,те,кто в этом разбирается сразу увидят то что им надо
Elf36
плюсом экспертиза топлива будет.
логов достаточно.а бенза можно плеснуть правильного перед экспертизой
Все тоже самое может и на 95 быть!!!
про бенз не я писал
А так поначалу хорошо тема начиналась, кто кого.
Перешли на кованные поршня, Brembo, Apexi и т.д.
Бензин приплели, м-да, не понятно что в итоге обсуждать то. Сделать из машины STI, все равно не получится, и ни бензин ни поршня не помогут. Но тут вопрос наверно в другом, что можно сделать из машины в 800т.р. с минимальными затратами для себя любимого.
рахенг просто нужен,чтобы разговор вернулся в нужное русло
Летнюю резину обуем, и понесется
Кстати на днях планирую переобуться и открывать сезон, по светофорным гонкам
Ну значит, нужен контрольный... в голову...
Я вот пробовал и педальку в пол и в ручном режиме, коробка тупит страшно, и добиться от неё чего правильного представляется мало вероятным. И такое впечатление что все таки где-то лошадок 30 спят непробудным сном, до какого-то неведомого момента. Опытным путем выяснил, что машина едет только при некоторых манипуляциях, ручной режим и обороты не ниже 4000. Все остальное 1.6 не тянет как ты не дави, хоть в асфальт утопи. Может чип поможет, хоть как-то расшевелить коробку. Есть конторка "АвтоСпортТюнинг" ( ), кто-то что-то скажет, может с ними контачил.
Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:
Да кстати тут недавно читал на Drive2, что кто-то догонялся на нашей J-ке 1.6T так, что перегрел турбину и двигло клина словил, вот и приходят разные мысли, как этого не допустить, что сделать, и как это возможно.
Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:
Вернее там были написано что масло выдавило, а что в итоге с двиглом не понятно стало, но пацаны в кувете были.
95 бенз.Да кстати тут недавно читал на Drive2, что кто-то догонялся на нашей J-ке 1.6T так, что перегрел турбину и двигло клина словил, вот и приходят разные мысли, как этого не допустить, что сделать, и как это возможно.
Не найдете ссылку?
Hammer-SP
Судя по тому что у тебя машинка просывается в районе 4000 об/мин у тебя просто 1.6 не турбированный, если так то ничего удивительного так как пик урутящего момента приходится как раз на 3800-4000.
Ты не правильно понял, у меня то как раз Турбо, а чтобы почувствовать "удар в грудную клетку, и лицо по заднему сиденью расплылось", надо держать обороту в районе 4000. Иначе получается быстро и плавно. Но как надо не выходит, когда педаль в пол, чтобы сразу был отклик без сбрасываний на пониженную и т.д. Резкое ускорение с 2000-3000, все равно не получается, быстро, но не моментально. До 4000, нет такой резкости и молниеносности как надо.
Добавлено спустя 7 минут 5 секунд:
Хочется при нажатии на газ в пол, чтобы не было никаких задержек, раздумий, а моментального ускорения во все 180 л.с. и сразу. Вот только в ручном режиме на 4000 это более менее возможно. Задержка в 0.5сек это уже 20м проедешь
Лошади, на сколько я помню, это производная от квадрата оборотов. Так что табун в 180 будет таким только на отсечке. До этого часть кобылок будет отдыхать
Если так сделать, то ты сознание потеряешь от перегрузок
к сожалению уже случилось
Посмотрел график, максимальная мощность достигается с 5800 до 6300 где-то так и дальше к отсечке обычно падает. Т.е. немного до отсечки надо переключаться.Лошади, на сколько я помню, это производная от квадрата оборотов. Так что табун в 180 будет таким только на отсечке. До этого часть кобылок будет отдыхать
1.5 литра расхода в минус и лучше тяга на низких и высоких оборотах - не сказал бы, что эффекта нет -))
Hammer-SP
смотри зарактеристики движков 1.4 и 1.6 турбовых, на 1.4 идет полка в 200 н.м от 1850 до 4900 а вот у 1.6 этой полки нет кривая момента восходящая.
Ты, видимо, плохо инструкцию читал.
Покажи инструкцию к астре, гда написано, что предназначена ТОЛЬКО под 95й бензин и/или есть какието ОГРАНИЧЕНИЯ на применение 98го бензина ?
У меня даже на древней астре G с Z18XE в инструкции было 95/98, кратковременно и с ограничениями 92.
Сейчас моторы, видимо, подремучей стали ? -))
Да, на той астре наездил 60ткм, из них > 45 на 98
Satyr
252 вроде страница инструкции по эксплуатации рекомендованое топливо 95. 98 и 91 разрешено.
По расходу спорить не буду понятно что он будет немного ниже, теория теорией а проверять привык самолично на практике подобкатаю свою а там мосмотрим может ради эксперемента и попробую 98.
Галерея
Группа в Telegram