Галерея
Группа в Telegram
Не перестает при этом троить?Сообщение от knumi
Добавлено спустя 26 секунд:
Э-э, не троить - а захлебываться?
Не перестает при этом троить?
Добавлено спустя 26 секунд:
Э-э, не троить - а захлебываться?
[quote="Rusofil"]Не перестает при этом троить?
Добавлено спустя 26 секунд:
Э-э, не троить - а захлебываться?
Да нифига, все так же, ума неприложу что может быть и что делать, может всетаки форсунки заливает?
Когда на форд фокус летит лямда , а их там две все работает четко единственное горит ЧЕК , в случае с Опилем должна такая же байда быть , это не в лямде дело , проще сьездить все таки на сервис и продиагностировать , иначе это уже получается гадание на кафейной гуще , есть еще вариант с рабочей машины снять блок управления двигателем , черные свечи говорят о том что идет не сгорание в цилиндрах , то есть богатое топливо , белый налет на свечах говорит о обратном , а вообще попробуй сменить датчик массового расхода воздуха с рабочей машины!
Нет и нет, ошибки может не быть, могут быть кривые данные с нее и, как следствие, переобогощенная смесь.
Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:
Льет недуром, это верно.
Купи опком - он бы окупился только после этого случая. И за 150 км ехать не надо...
Вообщем что бы не убить двигатель совсем , бери эвакуатор либо со знакомым договаривайся и тащи на шнурке !
Добавлено спустя 2 минуты 34 секунды:
Rusofil
Кстати у него свечи черные но не мокрые , скорее всего идут пропуски в цилиндрах , все таки я склоняюсь либо к датчику массового расхода воздуха , то симптомы один в один свечи черные и практически не едет, либо форсунки раз свечи менял!
Черные - это переобогащенная смесь. Или мало воздуха, или много бенза. Как правило это из-за "отравленной" лямбды бывает.
Добавлено спустя 31 секунду:
ДМРВ тоже может быть, ессно.
Ну, а лямбда только опелевская подходит, или еще какая нибудь подойдет? И какой фирмы заказывать, ну естественно если это она накрылась? Может у Вас код запчасти есть?
08 55 422 - это оригинал. По поводу оригинала или нет - сведения противоречивые. Кто-то пишет что ставил бош от ТАЗа и все нормально, кто-то пишет что неоригинал постоянно валит ошибки и неправильно готовит смесь.
Блин в экзисте на него космическая цена.
Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:
В смысле ? от ТАЗа
я не пойму-какое отношение имеет плохое топливо к обрыву цепи форсунок?надо по схеме пройтись...
knumi
Машина не битая?Проверь на всякий случай как застёгнут разъём на моторе...если встать лицом к мотору,то где-то правее него...6 или 8 проводов с металлической защёлкой...схемы нет,так бы точно сказал...
Нет, машина целая, а о каком разъеме идет речь, если лямбды, то там всего четыре провода.
knumi
ну какой в пень лямбды...общий разъём-питания...
knumi
что вы к лямбде привязались, не может она изменить параметры смеси, до такого состояния, что машина перестает ехать, хоть отключи ее вовсе
свечи нафига менял, нет не одной ошибки о пропусках зажигания
машина старая, проблему искать в механических повреждениях и естественном износе электрической части
если не умеешь пользоваться элементарно тестером, забей на самостоятельный поиск неисправности
Именно отключив отравленную лямбду - и получим более-менее сносный аварийный режим.
И отравленная лямбда будет богатить смесь вплоть до спекания ката.
Не в теме - не спорь...
денис77
лямбда может такие фортели выкидывать,что только диву даёшься....
Fduch.
А,во!Не,это мозгов!А этот вот он правее...рядом со штуцером для изменеия давления топливного насоса...Хотя и мозговой позырить можно...
Кой-чего ещё вспомнил-ща напишу...
А.понял, смотрел, там все гуд.
Да чего гадать - подцепить тек или опком и все станет ясно в считанные минуты - откуда ноги растут...
так было сто лет назад
уже давно ЭБУ умеет распознавать не верные сигналы с ЛЗ и игнорировать их, зажигая чек
Продолжаю мысль...Симптомы в общем-то понятны-мотор не едет...Р0170
имеет две трактовки-либо бедная топливная смесь,либо богатая...если бензин нормальный и насос исправен,то может смесь-то богатая...мне такое встречалось,если забивался катализатор,точнее плавился...выхлоп не находит выхода,мотор душится,обороты падают,напряжение генератора тоже...соответственно напряжение на форсунках тоже падает,что ЭБУ ДВС может посчитать как обрыв их цепей...предупредждая оппонентов сразу скажу-мне в моей практике такое попадалось...ну а поскольку перед катализатором скапливается избыточное количество непроходящих выхлопных газов,в зоне работы первой лямбды получается обогащение смеси...
Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:
насчёт всякой современности ЭБУ ДВС-шляпа...они рассчитаны на понятный им алгоритм работы...за свою практику ни разу не встречал рассыпавшегося ката,о котором бы ЭБУ ДВС говорил-ему писец...максимум-низкая эффективность каталитического слоя...но при этом он не рассыпается,а просто перестаёт выполнять свои функции,физически оставаясь целым,вроде х(у)я у импотента-есть,но не работает...
вот, хоть что то дельное)
именно по сильному переобогащению смеси, можно определить выход из строя катализатора
а не врущую лямбду
Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:
потому что выходит из строя он не от переобогащеной смеси
а от качества нашего бензина, следовательно повышенной температурой горения, свинца, серы и т.д.
Ты мне теорию пишешь? У тебя опком есть? Не приходит в голову что лямбда может тупо врать, давая инфу как исправная, но при этом обогащая без меры смесь?так было сто лет назад
уже давно ЭБУ умеет распознавать не верные сигналы с ЛЗ и игнорировать их, зажигая чек
денис77
ну в общем,я думаю ты понял,что я хочу сказать...
У, это совсем крайний и неприятный вариант...
два-три-два
шляпа
Rusofil
денис77
ладно вы спорьте дальше...
Ух ты... "а мужики-то и не знают" (С)...
Ты чтобы не позориться - больше не пиши. Катализатор выходит из строя не от температуры, а от вступления в реакцию с тем, с чем не предназначен. Температура нужна просто для скорости реакции....
Если в раскаленный катализатор начать вливать бензиновую смесь из нормального бенза - он тоже выйдет из строя.МИФ: "Катализатор дожигает несгоревшее топливо"
ПРАВДА:
Это не совсем так. Предназначение катализатора – окислять вредные соединения, содержащиеся в выхлопных газах. Катализатор представляет собой керамическую конструкцию в виде сот. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью, на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава – химического катализатора. Недогоревшие ядовитые остатки – окись углерода (CO, т.е. угарный газ), несгоревшие углеводороды (CH, т.е. сажа) и оксиды азота (NO, NO2), – касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются кислородом, присутствующим в выхлопных газах.
В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и активизирующее реакцию окисления. Рабочая температура – от 400 до 800 градусов – обеспечивает оптимальные условия для максимальной эффективности катализатора. В конечном итоге на выходе исправного катализатора выхлопные газы имеют сравнительно безвредную по экологическим нормам концентрацию углекислого газа (CO2), воды (H2O) и азота (N2) с примесями. К тому же катализатор выполняет еще одну функцию – разбивает поток выхлопных газов, т.е. является первичным резонатором (пламегасителем).
типа да...
Чтобы избежать проблем с катализатором, необходимо соблюдать следующие правила эксплуатации:
- заправлять автомобиль только качественным бензином;
- не запускать двигатель с "толкача", так как попадающее в катализатор несгоревшее топливо может привести к его перегреву и соответственно выходу из строя (дешевле купить новый аккумулятор);
- если двигатель не запустился после двух-трех попыток, необходимо сделать паузу, чтобы скопившееся на поверхности устройства топливо успело испариться;
- если при устранении неисправностей электрооборудования требуется включить зажигание, во избежание попадания топлива в выхлопную систему и катализатор необходимо отключить реле питания топливного насоса;
- на работающем двигателе нельзя проверять наличие подачи тока высокого напряжения на свечи зажигания, снимая с них наконечники высоковольтных проводов, так как топливо из неработающего при этом цилиндра попадает в катализатор;
- вероятность выхода из строя катализатора повышается из-за выброса в систему выпуска порции несгоревшего топлива при перебоях в работе двигателя из-за отказа одной из свечей зажигания или пробоя высоковольтного провода.
вот,я докончить хотел...но при этом я не видел,чтобы даже раскалённый докрасна катализатор рассыпался...или плавился...с температурой его работы в 600 по цельсию...если не ошибаюсь...