Вчера приговорили на сервисе на ТО термостат, сказали что он постоянно в открытом положении и гоняет антифриз по большому кругу. Печка собственно прогревает салон, но не сказать чтоб быстро и сильно. Вопрос - можно-ли пока так и продолжать ездить, думаю осенью поменять уж, или могут быть какие-то последствия для движка, он ведь вроде как недогревается? (Z16XER). В сервисе ничего страшного не наговорили
1. Выше расход.Сообщение от Dmitry1604
Вчера приговорили на сервисе на ТО термостат, сказали что он постоянно в открытом положении и гоняет антифриз по большому кругу. Печка собственно прогревает салон, но не сказать чтоб быстро и сильно. Вопрос - можно-ли пока так и продолжать ездить, думаю осенью поменять уж, или могут быть какие-то последствия для движка, он ведь вроде как недогревается? (Z16XER). В сервисе ничего страшного не наговорили
2. Износ все же повыше расчетного.
у меня последствия после сломанного термостата был, тоесть машина не рпогревалась, максимум 45 было в движении, когда стоял вроде норм...но было и меньше 45 , остывала от интенсивности движения, чем быстрее тем быстрее остывает. после замены заметил пропуски в динамике, и движок значительно громче работать начал. подызносился слегка. но ездил я чуть меньше месяца со сломаным термосом.
как-то очень мягко сказано...
Так и есть. Страшного нет, но неприятно. Ресурс движка сильно не снизится. Кольца закоксоваться вряд ли успеют. Самый большой минус - расход топлива больше. Да и в салоне попрохладнее.
да как нет...даже если сравнивать погодные условия, машины европейские...а у нас тут в россии и колоёбины, и морозы...износ намного больше..
ну если на улице минус 15, то в машине ужоооссс
Совет простой - прогревайте машину перед началом движения. В морозы установите, перед радиатором картонку. И заказывайте новый термостат. Термостат продаётся в сборе, но, если есть руки, можно заменить сам термостат. Подходит от Омеги, шток нужно укоротить. Однако предпочтительнее установить в сборе - опять же прокладочка новая и корпус не ведёный.
Я вот почему думаю по осени заменить, т.к. печка то не нужна будет да и теплеть уже скоро будет день ото дня)) Смущает только "повышенный износ"... Смотрю есть в аналогах WAHLER, или лучше родной заказывать??
Добавлено спустя 3 минуты 1 секунду:
А печка в общем-то греет хорошо, всегда стоит на HI, только скорости меняю...
Больше всего будет страдать катализатор..
В принципе, износ может быть повышенным, так как масло густое, и на повышенных оборотах масляная пленка может разрываться. Это по теории. Двигатель и его составляющие, включая смазки, расчитаны на работу в согласованном оптимальном режиме.
Вопрос непонятен. "Можно ли ездить через задницу и беспричинно?". Какие проблемы? Сломанная деталь должна быть немедленно заменена.
Добавлено спустя 5 минут 43 секунды:
Как закоксуются, так ЛАВРом и раскоксуются. Механический износ гораздо неприятнее.
При густом масле легче рвётся маслянная плёнка? О как!
Да ничё не будет движку. Вам некомфортно и кошельку. Нефиг ждать - замена.
Не извесно, в каком положении закис термостат - возможно полуоткрыт, в этом случае машина будет перегреваться в жару. По поводу износа - мы с вами износимся гораздо быстрее. Густое масло, повышеные износ - это всё теории.
У Вас 1,8XE или XE1? Еще толком никто не отписал, что можно термоэлемент поменять. Меняли только на нерегулируемом термостате.(движки XE или XE1) Еще ставили на XEP и XER от Омеги за 800 рэ и обманку в цепь управления.
Если влаедешь информацией - поделись , пожалуйста.
Померяй термометром движок, если больше 70 град есть, нифига твоему мотору не будет, т.к. масло уже "вышло" на заявленные характеристики.
Для самоуспокоения держи чуть побольше чем обычно обороты.
Кстати Вахлер-он и есть оригинал, приходит со спиленым клеймом GM.
От Омеги точно подходит (благо стоит копейки) - единственно придется смириться с ошибкой по нагревательному элементу...У Вас 1,8XE или XE1? Еще толком никто не отписал, что можно термоэлемент поменять. Меняли только на нерегулируемом термостате.(движки XE или XE1) Еще ставили на XEP и XER от Омеги за 800 рэ и обманку в цепь управления.
Если влаедешь информацией - поделись , пожалуйста.
Кстати, есть подозрение что и от Нексии тоже может подойти...
Добавлено спустя 1 минуту 33 секунды:
О, обманка - мне эта мысль в голову не приходила...
Rusofil
Дак я форум прошерстил про термостаты. Сам думал, что мерзну из-за термоса. Снял , проверил( вкружке закипятил) и поставил обратно. Прокладку новую не стал ставить, теперь просто болтается в гараже. Заткнул радиатор спереди , накрыл синтепоном и потеплело!
Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
Кстати обманка что-то тоже не очень. Периодически выдает ошибки у людей. Там по-ходу сопротивление элемента меняется от температуры , ну и меряется системой тоже.
Угу. Потому что за единицу времени его меньше проталкивается через масляные каналы.
На шеви таха при холодном масле наоборот давление в системе выше раза в полтора.Угу. Потому что за единицу времени его меньше проталкивается через масляные каналы.
Так что вовсе не факт, тем более густое масло лучше держит жидкостное трение.
а вот тут Вы заблуждаетесь. Если найду то смогу привести цитату из литературы. В двух словах: Износ поршневой группы при одном холодном пуске равен износу при 10-ти (!) часах работы двигателя. И дело вовсе не в пропускной способности масляных каналов, как говорит Micle13 - страдает именно поршневая группа (ЦПГ). Кто знает что такое перекладка поршня, тот поймет в чем дело, это первый враг ЦПГ. Ну и соответственно тепловое расширение деталей ЦПГ не то. И усугубляется это все тем, что смазка пары трения кольцо/цилиндр осуществляется "туманом". А когда у нас масло слишком густое, "тумана не получится"... А вот подшипникам скольжения конечно же живется не плохо в таком режиме.
И весьма... Золотые слова.
В общем,заказал в Комисе термостат WAHLER 4431.105D, там же и поменяю на неделе. До осени тянуть не буду))
Молодец!!!!!
Такой износ будет при холодном двигателе. Сам читал, что холодный пуск равен 100 км пути. Признаюсь не верю. Но не в этом суть. Суть моего ответа в том, что при нерабочем термостате температура двигателя близка к нормальной. Пусть это даже 50 градусов. Это почти норма. С такой температурой тепловые зазоры близки к оптимальным. Хотя тут можно поспорить. Например при движении с большими нагрузками (на скоростях) поршень явно имеет значительно большую температуру, чем при спокойной езде или при ХХ, ну и зазоры соответственно.
Так что это мое мнение и слушать его или нет каждый должен решать сам!
а цилиндр холодный
снимай термостат
Добавлено спустя 7 минут 20 секунд:
и прогретым считается двигатель температурой не ниже 85 градусов, так что 50 тут не канает...
Андрей 515
Вы уважаемый видимо теоретик. На практике - чтоб получить постоянно сухое трение в поршневой группе, при относительно нормальном масле, температура двигателя должна быть далеко отрицательной (постоянно), что не получится. Кстати, ЦПГ смазывается в основном брызгами от шатунных шеек к.вала, если Вам не приходилось такое наблюдать - жаль.
А форсунки в шатунах уже не модно делать? Жаль...Андрей 515
Вы уважаемый видимо теоретик. На практике - чтоб получить постоянно сухое трение в поршневой группе, при относительно нормальном масле, температура двигателя должна быть далеко отрицательной (постоянно), что не получится. Кстати, ЦПГ смазывается в основном брызгами от шатунных шеек к.вала, если Вам не приходилось такое наблюдать - жаль.
На некоторых движках их нет, почему наверно знаешь. Жаль...
Да вроде при снятом термостате, т.е. физически отсутсвующим, ОЖ будет задействован тот самый круг, который оказывает малое сопротивление. А это как раз малый. Кто её заставит по узким трубкам радиатора перемещаться? Перегрев возможен тогда.снимай термостат
Это в прежних грузовиках так было возможно, а в современных что-то нужно будет заглушать.
Андрей 515
Я не спорю, что по холоду вредно. Я лишь утверждаю, что не так страшен черт, как его малюют. И ездил раньше без термостата. Было такое. При запуске в мороз масло не смазывает, потому что густое, и цилиндр и поршень имеют одинаковую температуру. При разном коэфициенте расширения - зазоры очень велики. А при работе поршень значительно теплее цилиндра и расширяется больше. Зазоры в оптимале. Так вот эта разница температур цилиндра и поршня и определяет износ! А она почти(подчеркиваю) одинакова что при 50 , что при 95. А значит и зазоры близки оптимальным. И еще раз про износ. Основной вред при холодном старте от смывания масла со стенок цилиндра излишками бензина, что и приводит к равенству "Холодный пуск=100 км." Дак вот при недогретом двигуне бензина уходит больше, соответственно начинает(процентов на 10 ) возвращаться проблема смыва масла со стенок.
Галерея
Группа в Telegram