и не найдёшь... насос качает в зависимости от потребностей, при излишках один поршень(в насосе) отрубается, короче невозможно посчитать сколько должно быть... расход через форсунки, количество топлива впрыскиваемого в мл/сек. есть в БК, на хх 0.186-0.250 примерно... вот и фиг сосчитаешь слив, только в сравнении, больше-меньше...Сообщение от Hasky85
сам не знаю но ктото писал что после ремонта форсов, слива практически небыло, мож канешна я не понял чёнито...
[IMG] [/IMG]А37 вот мой регулятор давления где отмечено должно быть уплотнительное кольцо?
А обратку с тнвд как заглушить? Я отключил обратку с 4-го цилиндра и включил зажигание а в шланг обратки со стороны насоса саляра под давлением прет. Пережал ее, покрутил стартером а из отключеной форсунки никого.
Р о м а н
и шток соленоида и ответная часть свободно ходит
Я писал)). Так и было. Но в моем случае до мерных стаканчиков еще двадцать сантиметров трубочки было, так вот за две минуты тарахтения обратка до стаканчиков не дошла.
А трубку, через которую обратка прет можно в бутылку опустить, чтобы солярка туда сливалась, а не глушить
Ты наверное не поверишь, но я не знаю... ещё ниразу туда не лазил, у меня пока всё веривелл... это надо спросить кто там уже был, а мне только предстоит когданибудь тудЫ занырнуть, вот и читаю вашу дисскусию...
а зачем ты её отключал?
Цитата из ТИСа: "Проверка измерения количества возвращающегося топлива
Указание: Максимально допустимое количество возвращающегося топлива в 3 раза больше минимального измеренного значения"
Т.е. разница между минимальным и максимальным значением в мензурках не более 3 раза.
На фото 3 и 4 цилиндры по 5 и 10 мл т.е. разница в 2 раза. Форсунка четвертого цилиндра - кандидат в ремонт.
Сегодня приезжали "спецы". сказали, что на регуляторе давления нет минуса, плюс идет, а минуса нет. А откуда он идет минус не знают. Предпологают что если с мозгов, то мозгам пипец. У кого нибудь такое было? Народ помогите я в шоке!!!! Реле ни какого не стоит на регулятор?
Omnikav
А что в тисе по этому поваду пишут?
Как ТиС на семерку поставить?
Последний раз редактировалось Kabanec; 19.04.2012 в 15:06.
вот гдето нашел " Давление регулируют два клапана, один из них установлен на ТНВД, другой — на рампе. ЭБУ двигателя контролирует давление в рампе на соответствие требуемому значению с помощью датчика давления топлива, установленного на рампе. Поскольку количество топлива, необходимое для нормальной работы двигателя на разных рабочих режимах, изменяется в широких пределах, следует постоянно регулировать давление топлива, нагнетаемого ТНВД в рампу. Это осуществляют оба клапана, RPCV и MPROP, по сигналам датчика давления в рампе (RPS)." тут все сложно, просто так не проверишь.
В тисе видно, на него подаеться 12В, а что дальше не известно.
[IMG]http://**************/photo/my-images/826/89285595.jpg/[/IMG][IMG]http://img826.**************/img826/552/89285595.jpg[/IMG]
Последний раз редактировалось Hasky85; 19.04.2012 в 17:40.
ну ясно дело -оно лампочкой не проверяется, посмотрите диагностикой -по ДПКВ -считывание происходит-ли вообще ?
опиши -ну крутишь стартером и что? из трубы что? попытки схватывания??
проверь - не залипла-ли в закрытом положении заслонка, она в момент глушения закрывается.. может подклинило закрытой ее..
Семерку не пользую вот здесь или в округе можно инфу выудить, только зарегиться нужно
Какие ошибки считывает ОПКОМ или на крайний случай педали?
Проверь разъемы на мозгах на наличие влаги, провода к клапану на предмет обрыва и кз, омическое сопротивление клапана.
Мозг контролирует все жизненно важные цепи и отклонение параметра интерпретирует в код ошибки. "нет минуса " - фраза ниочем.
Omnikav
В том то и беда, что ошибок нет. Получается я 2 раза завел со второго раза, а на 3-ий вообще не завел и все. Мне все таки кажется, что это механическая поломка.
Р о м а н
ДПКВ-это что? Кручу стартером,а двигательда же не схватывается. Совсем молчит. Из трубы ничего вообще. Топливо покругу гоняется насосом низкого давления, а в рампу нет.
Кто нибудь откручивал трубку высокого давления от тнвд и крутил стартером?? От туда топливо должно литься или нет??? Я откручиваю кручу а от туда ноль. Откручиваю датчик давления в рампе а там топлива нет. Ну что может быть??
надо искать где есть. насос в баке качает? скинь трубку с тнвд которая идет от фильтра. и после каких либо манипуляций с рампой (снятие-установка форсунок, датчиков, клапанов) нужно покачивать систему, как говориться "завоздушило"
Как может завоздушить если при замене топливного фильтра насос сам прокачивает его??? У меня получается что к ТНВД насос подкачки качает что в обратку.
Присоединяюсь скорей всего истина где-то здесь. По личному опыту, после снятия регулятора давления с рампы крутил долго, завелась на издохе аккумулятора. Под конец дошло, что нужно слегка отпустить регулятор, чтобы было куда выходить воздуху. Где-то читал, что пока мозги не получат сигнал минимального значения давления в рампе запуск не произойдет. Пробуй мож поможет.
на счет тнвд не знаю, но когда снимал форсунки, после их установки двигатель отказался запускаться, насос в баке качает через фильтр тнвд и в обратку, а в рампе воздух. после удаления воздуха завелся с пары оборотов стартером.
Omnikav
Так у меня регулятор стоит на тнвд, а не в рампе. как его там отпустишь?
там два регулятора и на тнвд и на рампе
Мы о каком двигателе говорим Z13DTH?
Добавлено спустя 13 минут:
Для двигателя Z 13 DTH DOHC применяется насос высокого давления CP1H фирмы Bosch, который представляет собой модернизацию насоса CP1. Насос высокого давления теперь создает давление в топливной рампе системы до 1600 бар. Это было достигнуто благодаря усилению силового агрегата, измененным узлам клапанов и мерам по увеличению прочности корпуса. Для обеспечения достаточного количества топлива насос высокого давления рассчитан таким образом, чтобы достигалась общая цикловая подача насоса 160 л/ч.
Необходимая цикловая подача плавно регулируется благодаря находящемуся на насосе высокого давления электромагнитному клапану (8) с электроприводом. Этот клапан согласует количество топлива, подаваемое в топливную рампу, с расходом в системе. С помощью этого количественного регулирования не только уменьшается потребляемая мощность насоса высокого давления, но и снижается максимальная температура топлива. Предварительное давление, требуемое для насоса высокого давления, устанавливается топливоподающим насосом с электроприводом, который находится в модуле топливного бака. Объем подачи насоса высокого давления распределяется следующим образом:
около 22% впрыскивается форсунками и сжигается в цилиндре
около 28% служит насосу высокого давления для смазки и возвращается как утечка
около 50% является утечкой и отводится через ресивер и форсунки
Скорей клапан на ТНВТ не регулятор давления, а регулятор производительности насоса, но работают они несомненно в паре.
Последний раз редактировалось Omnikav; 19.04.2012 в 23:23.
На рампе стоит только датчик давления, а на тнвд стоит регулятор я фотки выкладывал. хз что это за движок. Даже в каталогах нет такого регулятора.
Добавлено спустя 16 минут:
с право в рампе у меня стоит заглушка.
Последний раз редактировалось Kabanec; 19.04.2012 в 23:42.
Вчера почистил ЕГР. Промыл перепускной клапан в ТНВД. Результата ноль. Саляра в рампу так и не идет. Видать надо снимать тнвд и на ремонт. Кто снимал его, хитростей ни каких нет? Отпишитесь пожалуйста!!!
Kabanec
проверьте для начала давление в рампе при прокручивании стартером , по показания опкома или какого-либо диагн сканера...
Висят ошибки уже год: 119166/063804/063802, автомобиль заводится и едет без проблем как часики, как зимой так и летом, пару дней назад заправился до полной под пробку, проехал 50 метров от заправки, загорелся ключвкрышу, заглушил, посмотрел ошибки те же, вот уже так 3 дня ключвкрышу загорается иногда, подскажите как быть?
саляра в тнвд поступает? в обратке есть топливо?
кхх
Hasky85
Саляра в ТНВД идет, а из него нет.
В общем разобрал тнвд, были заклинившие все клапана в секция, плюс один плунжер который еле вытащили. Все промыл, продул. Секции вроде закачали, собрал поставил, воздух выгнал вроде насос закачал, но похоже не так как надо. При снятии трубки высокого давления и прокручивании стартером топливо льется но не сильно. Сегодня отвез форсунки на проверку., два дня снимал прикипели насмерть на одной повредил гайку на соленоиде придется менять соленоид. Вот такая печальная история. Подскажите где можно по дешевле купить ТНВД, а то экзист выдает не реальную цену, а ремотировать у нас негде или я просто не могу найти где. Может есть у кого в запасе!!!!
чем же машину заправляли? жесть...
А37
Лукоил!!!!! А чем в Германии не знаю!
За год эксплуатации на топливе Лука такого не произойдет, 100 %. Мои форсы вышли как миленькие через два года употребления этого топлива. Я думаю дело в в руках))
только сейчас внимание обратил, нету у нас плунжеров, у нас поршневой насос... м-да... чудеса...
Насос высокого давления представляет собой поршневой насос тройного действия. Он является интерфейсом между стороной низкого и высокого давления. Привод осуществляется через зубчатый ремень системы управления двигателем.
хотя и поршня можно плунжерами назвать...
Радиально-плунжерный ТНВД Common Rail
по моему такой у нас?
ага... похож...тока плунжеры порции качают на форсы, у каждой своя пл.пара а тут поршня в общую магистраль, если лишка то некоторые поршня отключаются(из тисса)... как то так
Насос высокого давления CP1H - Astra-H GTC
Для двигателя Z 13 DTH DOHC применяется насос высокого давления CP1H фирмы Bosch, который представляет собой модернизацию насоса CP1. Насос высокого давления теперь создает давление в топливной рампе системы до 1600 бар. Это было достигнуто благодаря усилению силового агрегата, измененным узлам клапанов и мерам по увеличению прочности корпуса. Для обеспечения достаточного количества топлива насос высокого давления рассчитан таким образом, чтобы достигалась общая цикловая подача насоса 160 л/ч.
Необходимая цикловая подача плавно регулируется благодаря находящемуся на насосе высокого давления электромагнитному клапану (8) с электроприводом. Этот клапан согласует количество топлива, подаваемое в топливную рампу, с расходом в системе. С помощью этого количественного регулирования не только уменьшается потребляемая мощность насоса высокого давления, но и снижается максимальная температура топлива. Предварительное давление, требуемое для насоса высокого давления, устанавливается топливоподающим насосом с электроприводом, который находится в модуле топливного бака. Объем подачи насоса высокого давления распределяется следующим образом:
• около 22% впрыскивается форсунками и сжигается в цилиндре
• около 28% служит насосу высокого давления для смазки и возвращается как утечка
• около 50% является утечкой и отводится через ресивер и форсунки
Насос высокого давления представляет собой поршневой насос тройного действия. Он является интерфейсом между стороной низкого и высокого давления. Привод осуществляется через зубчатый ремень системы управления двигателем.
Галерея
Группа в Telegram