раз чистка помогла,значит есть прогресс.надо ещё раз пробовать там чистить.возможно мусор постоянно идёт из грязного топливного фильтра или магистраль не очитилась ещё полностью после какого то засора,надо всё промывать,продувать и ставить оригинальный топливный фильтр,чтоб к нему вопросов не было.Сообщение от Мамонов
Давление штатного насоса явно мало для полной очистки сетки. Он тебе давлением ~ 0.3 МПа грязь загнал в сетку, тем же давление пытаешься ее прочистить. Мы создали давление гораздо больше. В итоге, при пробной поездке опком показал полное соответствие давлений.
Симптомы были теже. Только еще подкачивающий насос гудел. Тоже был засран тнвд на входе, продувка помогла. Виной были мои руки протиравшие тряпкой корпус фильтра изнутри.
Таак. Чем можно создать требуемое давление для прокачки системы? Можно ли компрессором(автомобильном) продуть? Кстати мне упыри на сервисе когда меняли топливный фильтр(застал самый конец) заполняли его солярой через выход на ТНВД. Только сейчас вспомнил. И еще эти Мудаки сломали мне трубку подачи от фильтра на ТНВД. Поставили резиновую по моему даже вазовскую.
Может ли быть из за этого?
Подсоединили к обратке шланг на хомут, залили в шланг дизельку, подключили воздушный насос (Раритет из СССР). Рывком качнули, наверно давление было за десятку. Вообще-то грязь в сетке нонсенс. Сетка поймала то, что больше ее ячеек, а то, что меньше уже сделало подлое дело
Omnikav
Саша привет! А как грязь туда попала, интересно.. Ежели только без фильтра ездили
Привет Андрей! О чем разговор! Замена нашего фильтра, как русская рулетка - повезет не повезет. Кстати в инструкции на замену фильтра от PURFLUX нарисовано "Руками за фильтрующий элемент не ЛАПАТЬ".
или без фильтра или с фильтром,который очень плохой,что скорее всего.
по юфи тоже самое.
Привет всем. И так ,что мы имеем.Продул через обратку насос ТНВД. Т.к компрессора под рукой не было подключил к обратке ножной насос и нажимал со всей дури. Вылезла течь с обратки форсунок ,вылечил. Из подачи выплюнуло немного грязи и какие то ошмётки. Всё таки шланг должен быть на подачу не резиновым, возможно ошмётки с него. И самое главное после всех манипуляций машина завелась и не глохла! На холостых тарахтела пол часа, после решил погазовать, заглохла два раза после броса педали с 3-4 тыс. оборотов. Больше при нажатии на газ не глохла но обороты выше 4 тыс. не поднимались и ключик не появился ни разу! Решил прокатиться, через 100 метров заглох с ключиком но сразу завёлся. Погнал дальше. Проехал наверное 1 км снова ключ и заглох. Снял шланг с обратки течёт бодро. Завелась поехал к дому .Снова 1 км и ключ и заглох. Но заводится сразу. Поставил на стоянку и снова началось то что было до того как продул ТНВД. Заводится работает 30сек - 1 мин и плавно глохнет. может это шланг что на подачу мозг е..т? Завтра попробую поставить от мерса с обратки.
Форсунка(и) померла какая то
В это время надо посмотреть опкомом давление в рейке. Если обороты падают синхронно с давлением - значит ищем проблему в топливной. Если егор не отшитый и не заглушен, то возможно он подвис и душит выхлопом. Смотри по показаниям ДМРВ.
Андрюха, добрая душа, тебе "накаркал" ремонт рублей на 20.
Саша приветик...
Почему "накаркал". Просто была такая проблема у знакомого, один-в-один, я даже где-то описывал. Такаяже фигня, газанешь и глохнет, потом чаще стала а потом вообще перестала заводиться. После танцев с бубнами выяснили что при резком нажатии на газ и при достижении задуманных оборотов, вырубается подкачивающий насос в баке и машина глохнет. Я был в качестве донора, меняли все по очереди и результат нуль. Все датчики по очереди и бесполезно. Заказали насос б/у, поставили... нуль, все те-же и всё там-же. Осталось последнее, форсы. Поставили другие и до сих пор катается и радуется...
Вот такой мой вам ответ(всем).
А37
Странная непонятная связь.
Вот в чем и цымус... мы зря что ли перепотрошили два автомобиля, пока разобрались... Как обычно, корень проблемы оказался в самом конце нашего испытания. Кто бы мог подумать.
Я кумекаю что какая-то форса вышла из параметров, причем на средних или максимальных оборотах. Форсы на стенде, тестируются на сливы и пр.пр. на ХХ, на средних-900 вроде МПа и на высших-1600МПа. И по всем позициям на каждом режиме. Вот тут видимо собака и порылась, на хх работают а при газе в пол, какая то сдаётся и авто аварийно завершает работу. Видимо форсы отрубаются и подкачивающий насос резко встаёт. Вот такие исследования у меня были, думаю они "чистые" потому, как ставили с рабочей(моей) машины, все по-очереди, с обязательным вертанием взад переставленного датчика. Переставили вообще все датчики что с топливной както связанные...
За описанное отвечаю лично.
Я полагаю перед "и" нужно вставить фразу "Мозг контролирует параметры по предельным значениям. В случае их фатальной комбинации останавливает работу двигателя" и далее по тексту. Фраза не моя, взята из описания CR BOSCH. Скорей всего так и было, но сколько вы работы сделали...
Omnikav
Видимо так и есть.а что делать? весь день дрюкались. плюс потом насос ждали(ТНВД) пару дней а потом форсы...
И снова здрасьте! Всем спасибо! Машину сделал. Проблема была в говношланге который мне поставили вместо родного на подачу. Он засрал фильтр который в ТНВД. После продувки, промывки входа-выхода на ТНВД всё заработало.
Молодец!
МамоновПоздравляю!...Воот,значит не нужно ставить говношланги,шо немцы поставили то и должно быть!Еще раз доказывает про "немецких инженеров"...
Не долго музыка играла ,не долго пел аккордион.
Блин вылезла ошибка 024312. Турбина отключается почему то .Вроде ничего не трогал. Только поменял сегодня термостат, вчера патрубок обломился.
Я снова прошу совета.
Меняй ЭВК. Для начала аоткни вакуум на прямки,без него и прокатись. Если тупить не будет,значит меняй не задумываясь.
Но без него так постоянно ездить,естественно нельзя.
Вы не могли бы мне более подробно обьяснить что к чему? Куда воткнуть вакуум и откуда? И что такое ЭВК и с чем его едят?
Спасибо.
ЭлектроВакуумный клапан управления геометрии турбины. Он у всех нас находится рядом с биби гудком. Снизу под бампером с пассажирской стороны. Трубки к нему подходят 2. Одна подающая,от вакуумного насоса мотора,а вторая-на турбину.
Попробуй соединить трубки,которые на этом клапане. Не забудь,что откуда идёт,хотя они и разного сечения,но всё же.
Это временное решение,если клапан умер. Судя по ошибке- у него нет сигнала.
Но не выбрасывай его,возможно он живой,но засраный.
Цена нового ок1.800 руб.
Спасибо завтра попробую.
Привет усем! Почухал ЭВК сеточка забита была полностью слоем пыли наверное в 1мм. Проблема ушла но не сразу. Ушла после; 3 раза промыл еще тнвд И!!! И заменил топливный фильтр! Помимо говношланга проблема еще крылась в ГоВнофильтре! Купил фильтр у официалов решил поменять, и как вытащил старый окуел! Он был весь выдавлен изнутри наружу. Из нутри он имел каркас как сетка рабица. По крайней мере наружу торчала куева куча таких ромбиков! И еще в добавок он был волосатым, так эта волосня была везде. И на микрофильтре датчика обратки и в ТНВД фильтре. Разница в цене между фильтрами составила 320 рупий .Но небо и земля! Сейчас 370 км полёт нормальный.
потому что разщитаный он на подачу топлива снаружи-во внутрь,а у нас на оборот,поэтому и такие дела...хитрая у нас очистка топлива и при том до такой степени,что даже аналоговые фирмы ни фига в этом не шарят,а штампуют всё по стандарту.
Воот! Не устану повторять всем-"когда меняли ТФ и какой ставили?"
Jp Group фильтр топл.jpg Проехал на нём 150 км.
У меня все 4 разом полегли. Сняли распылители а они заклинившие. Отдал в BOSCH центр, жду результатов
Ну от старости они вряд-ли дружно лягут в одно время, что то значит им помогло...
Галерея
Группа в Telegram