Галерея
Группа в Telegram
Сетки нет. Датчика на рампе справа нет.
Созрел вопрос. Если ездить с заглушенной обраткой, чем это грозит?
Сетки нет. Датчика на рампе справа нет.
Созрел вопрос. Если ездить с заглушенной обраткой, чем это грозит?
сложно сказать.чем то наверное грозит.не просто так же она сделана.и причина то есть какая то происходящему,а её так и не нашли.Сообщение от minimus1023
Всем привет! При оборотах около 4000,загорается "ключ в крыше" и машина ускоряется не так быстро.После остановки и глушения,"ключ..." пропадает и машина едет как ни в чем не бывало. Педалями выдает 119167. Здесь на форуме мне сказали,что ошибка не активна. Но она появляется снова. Еще, у меня трубка соединяющая ТНВД и рампу сварена из двух. Может причина в этом??? Я понимаю,что трубку нужно менять,но найти ее еще не смог,а новая стоит много и ждать ее 2 недели в екзисте. Если подскажите,где приобрести трубку буду признателен? Заранее благодарен.
я думаю, насосу это не понравится... он будет работать с увеличенной нагрузкой.это к топливщикам-дизелистам надо идти или на разборках искать
Это не страшно, теперь есть запасной. Думаю частично пережать и ездить ожидая, что рано или поздно та грязь, что попала вымоется. Буду верить в чудеса. Заливать в бак промывайку ой как не хочется.
Пысы, и что характерно . Как только я глушу обратку насос перестает издавать посторонние звуки. На обратке точно никакого клапана нет?
Последний раз редактировалось minimus1023; 10.03.2014 в 11:51.
minimus1023Мне кажется,попадешь на ремонт ТНВД.Моё мнение...
Думал об этом. Но ведь тнвд больше топлива, чем необходимо не возьмет. И, соответственно, давления в рампе больше не создаст. Больше за форсунки опасаюсь.
А кто знает как добавляется солярка при прожиге пдф фильтра?
minimus1023Расскажу шо было у меня.В очередной раз,када меня притащили на "галстуке" ко двору,я пережал обратку с ТНВД и о чудо машина завелась.Думаю заеду в гараж.Заехал,машина работает,открываю капот-всё в соляре в районе ТНВД,быстро глушу.Честно,обо......ся чуть ли...Видимо ТНВД давит и лишку выбрасывает через уплотнения свои.Экспериментировать дальше с обраткой не стал,нашёл причину потом другую.
не нужно перекрывать обратку,можешь попасть на бОльшие проблемы, поищи источник проблемы... А37 ,спасибо,ну а где искать топливщиков-дизелистов ? на разборках нет,даже ни одного предложения не озвучили)
Минимус .Какоя то форса сливает не хило.
Проверь шприцтестом.
сев.зап. это питер?
нет конечно и форсам ничего не будет и рампе. Насос в баке качает постоянно с одним и тем же усилием и с одними и темиже оборотами. Его хватает обеспечить топливом тнвд и систему на ЛЮБЫХ ОБОРОТАХ МОТОРА, и на хх и на максимальных. Излишки сливаются в обратку. Давление в системе подачи не большое(не помню сколько, вроде 0.7Атм). При пережатии обратки насос повысит давление в системе подачи(слива то нет) и получит себе геморой ввиде работы под нерасчитанной нагрузкой постоянно. Вот и выводы отседова можно делать во что это выльется.Описание процесса прожига Сажевого Фильтра.
При регенерации СФ, температура внутри должна быть как
минимум +550°C, чтобы сажа успевала сгорать. При положении коленвала примерно в 160
градусов после верхней мертвой точки, в цилиндр впрыскивается небольшое
количество топлива. Так как это топливо впрыскивается поздно (поршень находится
уже почти в нижней мертвой точке и выпускной клапан открыт), то топливо не
увеличивает момент вращения. Значит не происходит и значительного увеличения
температуры выхлопных газов. Выхлопные газы обогащаются HC (углеводородом).
Это дает начало реакции в переднем катализаторе и температура поднимается. Когда
горячие газы попадают затем в СФ, они вступают в реакцию с катализатором в СФ и температура увеличивается еще больше. Сажа в СФ тогда сгорает.
у нас тема есть по этому вопросу ... .
Добавлено спустя 10 минут:
дпф.. а пдф это адобовский формат...
Последний раз редактировалось А37; 10.03.2014 в 15:13.
Про сажевый спасибо, уже почитал.
Обратку полностью и не думал перекрывать, просто пережать, допустим, вполовину тем самым повысив давление.
Рассудим еще раз. Датчика у меня два. Один в тнвд (№ 1 низкого) и в рампе (№ 2 высокого) давления. Так. При повороте ключа насос качает в систему давление допустим около 3 кг. Клапан № 1 закрыт. Поворачиваем ключ на старт. Насос перестает работать, тнвд создает давление для пуска, допустим 70мпа, если оно больше (а оно больше) датчик № 2 дает команду датчику № 1 приоткрыться и стравить излишки в обратку. После пуска двигателя подкачивающий насос включается и давление выравнивается. Вроде все. Получается у меня при запуске мотора датчик № 2 гонит неверную инфу и в обратку стравливается лишнее. Это подтверждается тем, что при запуске на холодную давление в рампе больше и при перегазовке ошибок не было, но как только мотор прогрелся я не смог раскрутить его и до 2 тыщ. Датчик № 1 я снял и промыл. Сетки там нет, под поршнем видна пружина, при подаче 4 вольт щелкал. Пойду снимать датчик № 2. Как я понимаю там просто поршенек.
О кстати еще вариант. Спасибо
Маленько не правильно... Насос в баке качает всегда и создает давление в магистрали НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ, и не 70мПа а около 0.7 АТМОСФЕРЫ!!! ее пальцем можно заткнуть. Если долго куришь"с ключем на старт" то насос вырубается вииду того что ничего не происходит и врубится сразу как начинаешь крутить стартером. Получается всегда давление на входе в ТНВД около 0.7 очков. При провороте коленвала(меньше или около одного оборота) ТНВД накачивает в рампу 26-30 мПа, или 260-300 атмосфер. Это рабочее давление в рампе для пуска и работы на хх. Насос тнвд качает очень быстро и большие значения. Рампа небольшая по обьему, 20 дм или около того. И должны стоять на высоком давлении два датчика, один скидывает излишки с рампы в обратку и другой отслеживает давление и дает команды ТНВД в потребности ситемы в давлении. Еще он отслеживает массу вспрыска на каждую форсунку по падению давления в рампе после каждого вспрыска и корректирует вспрыск на каждую форсунку. Конфигурации этих датчиков встречаются у нас двух типов, или оба датчика на рампе с разных концов или один на рампе а другой в ТНВД...
Северо-запад Москвы.
и что в мск нет контор которые занимаются топливными дизельными системами? у нас в убогом иванове как грязи...
Еще не нашел,сегодня на встрече может что подскажут
вот например едешь мимо и написано "ремонт тнвд".. надо встать и заити туда, просто пообщатся.. нестесняйся задавать "глупых" вопросов и почаще спрашивай "а почему?" и в этом духе.. прикидывайся чайником и пусть они тебе обьясняют, есть какие то слухи у тебя, вываливай им и спрашивай правильно или нет.. я так делал в свое время и нашел для себя пару контор которые меня очень устраивают. бывало от нефигаделать к ним приезжал покалаякать ну и на ремонт к ним пару раз пожалавал. теперь ежели какие сомнения то еду к ним, они все обьсянят...
У меня насос при работе стартера вырубается, может акб подсел. С давлением погорячился. В рампе датчик один и он ничего не стравливает, кстати я его выкрутил и продул, чутка грязи было. Буду проверять форсунки.
врядли.. мозг сразу все заблокирует при нехватке чего-либо. Должен быть подпор низкого давления на ТНВД постоянно. Низкая магистраль должна обеспечивать топливом тнвд постоянно, если давление в магистрали падает, сразу-стоп мотор. Трубка подходящая на тнвд(пластиковая) имеет небольшой ход(люфт) осевой в месте крепления к тнвд, при подкачки соляры трубка становится какбы подпружиненой, трубка старается выпрыгнуть из насоса. Когда вырубается насос в баке то она сразу становится подвижной в соединении.
был случай что машина сначала заводилась и при перегазовке, на сбросе оборотов мотор глох сразу. Вот мы и нашли по этой трубке, как педаль бросаешь и обороты возвращаются к хх, насос вырубается и мотор сразу глохнет. Перепробовали все, с моей машины поставили все датчики, нифига и вообще перестала заводится. Потом уже оказалось что это форсы, потому что поменяли все, датчики и даже насос другой поставили, нифига а форсы поменяли все поехало и едет по сей день. получается что что то нетак и при повышения давления в рампе(газанули) мозг вырубал подающий насос.. вот такой случай был в моей практике, может и поможет тебе... удачи..
A37, спасибо. Найду,дорогу осилит идущий.
Значит форсунки, остальное проверил. Что с ними делают то? Пойду читать.
форсы ремонтируются или меняются и будет счастье)
первое что с ними сделать это снять и свозить на стенд, прокатать их и распечатать тест-планы.. там буддет все расписано. по каким параметрам они "сварились".. а потом уже решать, ремонт или нет смысла и менять...
Как я понимаю сначала надо провести шприцетест? Потом, в зависимости от результатов, снимать и везти. Или сразу снимать и везти? Ткните плиз как снимать?
minimus1023
я бы сразу снимал и повез, если с инструментами, желанием и гаражом проблемы то лучше к профи. У нас за сьем 300 р/шт и тест-план 350-400 шт.
Да,не держат форсы/форса,похоже. Давление в рейке сливает в раз.
(Версия)
Можно посмотреть трубку от фиата №552 04 107. В екзисте с возможностью возврата (если не подойдет) заказать.
Кстати вот фото ееtrubka.JPG
Последний раз редактировалось Tiratron; 11.03.2014 в 01:30.
Спасибо огромное!!! Вроде бы похожа,попробую.
Всем спасибо. Поеду пусть сами снимают. Доехать бы только. Отпишусь по результатам.
Заказал,ждать 2 недели и по этому номеру гораздо дешевле,чем по оригиналу. По прибытии сообщу.