Галерея
Группа в Telegram
Я все таки тоже думаю, что объем разный, а пробка может для промывки только нужна!
Я все таки тоже думаю, что объем разный, а пробка может для промывки только нужна!
там ничего не моется.. ни в одном регламенете нет такой процедуры.. тут стоит защита, фильтр, которы поидее не должен ничего пропускать.. система комонрейл недопускает ваабще никакой грязи и лишних фиговни, чистота должна быть идеальная, залог работы комонрейла...Сообщение от Илья34
Надо брать точно такую,как стояла и не рисковать...это мы тут можем побеседовать и по размышлять,что возможно они идентичны и разницы нет,но эту хрень наверняка ждать долго придётся,а потом ,если ещё не то и обмены с ожиданием опять...в общем геморой обеспечен,нафигнадо рисковать.
зы.моё мнение,что рампы одинаковые и вместо датчика просто заглушка закручена с такой же резьбой...думаю что не стали бы заморачиваться с разным литьём из за отсутствия датчика...но это только домыслы.
полностью согласен, но дело в том что каталожные разные, вот где собака порылась.. немцы педанты, им не в лом заказать нужную новую деталь, сколько раз сталкивался с такими случаями что изза какойто фигни, ставят абсолютно другую конструкцию.. всегда удивлялся изза ерунды потрачено столько сил, средств и времени.. а тут заглушку бы выпустили под каталожным новым а рейка старая, хошь заглужку, хошь датчик, все просто, а тут что то другое.. логично?
Короче говоря на разборке сказали что рампа не та же, да и пробку туда не в крутишь потому что датчик на внешнюю резьбу накручивается. Да и форсунки у разных рамок идут разные как я понял. Каждый год были какие то изменения.
естественно, разная производительность форсунок, разный обьём рессивера(рампы).. там очень сложная система, вплоть до того что датчик гасит взрывную волну в рейке которая образовывается после открытия форсунки и падения давления, вот эти колебания и гасятся с помощью насоса.. там пипец полный, высокоточная система...
На сломанной рампе дб номер по Бош! Какой?
да сколько их постоянно на одну и ту же деталь идёт...вечно по несколько кодов на одно и тоже фигпоймёшь...
вот это уже понятнее...только как могут форсы разные быть не понятно...одинаковые они абсолютно на всех таких моторах...я лично переставлял их и ездил без проблем с одной машины на другую,у которых рампы отличались этим датчиком...и даже датчик,который с другой стороны стоит я тоже перекручивал и всё нормуль.
на дэтэаш стоят новые форсы повышенной производительности, могу порытся и найти эту инфу, я вываливал...
55 211 908
445 214 41
Два номера
Форсунка CRIP2-MI - Astra-H GTC
Двигатель Z 13 DTH в сравнении с двигателем Z 13 DT содержит новую форсунку с повышенным расходом. Она также изготовлена фирмой Bosch и имеет обозначение CRIP2-MI.
Что касается форсунки CRIP2-MI, речь идет об очень точно изготовленном узле.
Допуски на изготовление между игольчатым стержнем и нагнетательным поршнем высокого давления составляют лишь 0,003 мм. Такая очень высокая точность форсунок при любой работе на системе Common Rail безусловно требует максимальной чистоты. Загрязнения уже в пределах 1/1000 мм могут привести к выходу из строя системы Common Rail.
т.е. исходя из этих слов сказать , что и рампу можно ставить с двумя датчиками и все будет ок?
Дб 10цифр. Сама рампа очень дешевая! То что вы смотрите идет в комплекте с дорогим татчиком и клапаном.
если дтш с дтджи сравниваем,то конечно ты прав...
Илья34
Ну поставь ты подпись ради бога...знаешь как достало париться по этим вещам!?я только сейчас понял,что у тебя мотор другой и то не ясно полностью...
какой мотор то?
Последний раз редактировалось чели челиос; 09.01.2014 в 21:15.
Вот нарыл, но правда от бошевской стситемы ещё интересно трубки на все форсы должны быть все одинаковой длинны, а то расчёты неверные будут...
ЦЕЛЬНАЯ ТРУБКА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ
Трубка топливной рампы (Rail) расположена со стороны впуска ГБЦ.
Трубка топливной рампы объемом 20,5 см3 препятствует колебаниям топлива:
- от работы нагнетательного насоса
- при открытии форсунок.
Со стороны подающего коллектора (1) установлен датчик давления топлива (3), а с другой
стороны расположен регулятор давления (2).
Напорные трубки между трубкой топливной рампы и насосом, а также между трубкой
топливной рампы и форсунками изготовлены из стальных трубок с внутренним
диаметром 2 мм, а внешним - 6 мм.
Где ее можно заказать?
лучше на разборках, деталь такая что в ней ничего не снашивается и не крутится.. шансы взять неисправную, очень малы...
Штук 20 разборок обзвонил сегодня, ни где нет.
А новая пустая 18000 стоит.
Две недели ждать.
Чуть больше года назад, когда мотор стал плохо заводится, где-то нашел предложение. Ч/з каталоги Боша смотреть или в Бош-сервисе возможно подскажут. Хотя зч не ходовая.
Короче в каталогах по номеру то, а на рисунке другой инжектор с обраткой, а у меня ее нет!
Конкретно мотор на такую же машину Фиат трудно будет найти, вариант смотреть номер по Бош и моторы-авто, куда ставилось чз каталогЭлькатс.
Короче второй датчик это не датчик клапан контроля подачи топлива, на корсу могли его не ставить для удешевления автомобиля. Мне по крайней мере так кажется.
более того, почти не реально, но разобранных дизельных астр как грязи, напр. в белорусии...он с проводом, с мозгами короче, можно и датчиком назвать... а у тебя конфигурация топливной другая.. этот клапан/датчик в насосе стоит...
Не понятно зачем до 4500 оборотов дизельный мотор было крутить? Повезло, что только рампа сломалась ИМХО; если бы мне кто предложил, то прогнал бы палкой подальше от машины.Завели, до 4000 оборотов все было нормально, крутанул до 4500 трубку сорвало. Резьбы не осталось вообще, короче метал отпустился от нагрева и потерял свои свойства
а в чём проблема то? красную зону у таха надеюсь видел? не надо сравнивать дизельный мотор и ДИЗЕЛНЫЙ мотор, современный... с нашей системой вспрыска мотор хорошо крутится, на обгонах сам допускаю до таких оборотов... но редко...повезло что сразу сломалась а не в поле гденито.. всё правильно сделал... насос и под нагрузкой на средних оборотах может накачать да 1600 очков...
Всем привет!
Илья34 , как вариант посмотри топливные рейки от Ford KA 1,3, а также от Suzuki Wagon+R и конечно же Fiat, Alfa, Lancia.
Какой тип двигателя у тебя и год какой?
Ferio.ru ресурс всея разборка.
Там зарегишься и сделай запрос. Завтра как в сору рыться будешь с предложенными вариантами.
Я там нахожу любую деталь.
Вот и меня постигла ошибка P1191, дооолгий запуск.. Регулятор весь сырой, завтра буду снимать смотреть, F00N000071 заказал..бум пробовать
Последний раз редактировалось LittleChief; 05.02.2014 в 00:53.
ошибки у меня нет, регулятор весь в какомто масле сегодня попшикал вокруг него карбклинером - все чисто и сухо- посмотрим через пару дней что будет. Сегодня с утра завелся и секунд через 10 заглох. Егр чистил пол года назад да и в опкоме сделал тест - при активации двигатель начинаеть колбасить и пытается заглохнуть - деактивируешь тест приходит в себя и тарахтит нормально значит егр (соленоид) живой и не клинит. вечером снял лог но двигатель завелся нормально. завтра утром ище раз попробую снять лог
кто силен в логах гляньте может заметите чтото необычное
Причем не масло..мазут какой-то из-под Тнвд. Была ошибка по низкому давлению в рампе. Оба датчика снял, промыл-продул, небольшой эффект-вспышки раньше стали появляться, приходится насиловать стартер секунд по 10 2-3 раза.ремкомплект не подошел кстати))зато подошли свечи походу 210300, и 063804, и елм327 написал пропуски зажигания Оо