Ну вы уж не пугайте людей про вылом лепистков. Это в наших ВАЗах это настолько критично, так как делают из го...на эти лепестки. В иномарках с этим делом обстоит гороздо лучше.Сообщение от PIN_A
Но на светофоре все таки не стоит стоять с выжатм сцеплениемсломаться может легко !!
кароче не нужно держать сцепление нажатым долго
чувствуешь что стоять придётся от 20-30 сек и дольше, включи нейтралку и отпусти сцепление, и утром тоже, завёл, подержал секунд 5-10 и отпускай плавно
Stevee
спасибо, я как раз наоборот и делала.
придется уроки вождения брать
Slaanna
ой, извиняюсь, вы девушка
я думал парню объясняю 8)
мне в автошколе говорили, что если постоянно запускать двигатель при выжатом сцеплении, в первую очередь страдает подшипник коленчатого вала (в котором крутится первичный вал коробки), но было это давно и на немного других по качеству автомобилях
точно
какаято фигня ) если я правильно понял то :
сначала идёт коленвал и его подшипник, затем маховик, а затем сцепление, а только потом, за сцеплением идёт первичный вал коробки
подшипник втыкается в маховик...может немного неточно описываю, ну он получается находится в носке коленчатого вала и первичны вал КПП опирается на него...как щас это конструктивно выполнено не берусь сказать, но раньше было как то так
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
ведомый диск сцепления сидит в шлицевом соединении на первичном вале КПП, вал как бы сквозь механизм сцепления проходит
JIeJIuk
ведомый да, он жёстко соединён с первичным валом
не совсем жестко, он на нем перемещается в осевом направлении
JIeJIuk
ну да, для этого и шлицы )))
ладно мы по моему пошли уже не в ту степь )
Stevee
Не думаю, что этот подшипник шибко страдает при запуске двигателя с выжатым сцеплением. По моему тоже фигню говорили.мне в автошколе говорили, что если постоянно запускать двигатель при выжатом сцеплении, в первую очередь страдает подшипник коленчатого вала (в котором крутится первичный вал коробки), но было это давно и на немного других по качеству автомобилях
у нас с друзьями окушка есть на всякий случай...сейчас по стечению обстоятельств на ней рассекаю (машину продал, жду когда новая придет)...специально руководство по эксплуатации на нее скачал, там то же самое прописано было...выжимать сцепление только при пуске в холодную погоду и то же самое про подшипник...дома буду, постараюсь найти
П.С. не утверждаю, что ОКА=Опель и что эти рекомендации для него актуальны
Добавлено спустя 4 часа 47 минут 21 секунду:
практически во всех инструкциях к автомобилям содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только при пуске двигателя в сильный мороз чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях - это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка на него долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт и трогание с места сопровождается длительной вибрацией.
сам себя запутал
Упорный подшипник коленчатого вала и тот подшипник, про который вы в первый раз говорили - это разные подшипники немного !
"Осевые перемещения коленчатого вала ограничиваются упорным подшипником , состоящим из двух шайб, расположенных по обе стороны переднего коренного подшипника"
И первичный вал коробки передачь тут совсем не причем !
признаю...сначала писал совершенную чушь...пока до книжки не добрался
Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:
точно!
Рассказываю (блин как бы покороче?). Коленвал вращается в подшипниках скольжения (так называемых коренных) принцип работы - в масленном клине создаваемом насосом. Все это хозяйство находится (упрощу) в двигателе. На выходе он (вал) обут в сальник, дабы исключить протечку масла. Коленвал соединен с маховикам, к которому прикручена корзина сцепления - к маховику услием пружинных пластин корзины сцеления прижимается диск сцепления, который в свою очредь соединен с первичным валом коробки и т.д.. Так происходит передача крутящего момента. Принцип сцепления как раз и состоит в том, чтобы кинематически разъединять коленвал и первичный вал коробки. Т.е. при выжатом сцеплении происходит физический разрыв кинематической цепочки.мне в автошколе говорили, что если постоянно запускать двигатель при выжатом сцеплении, в первую очередь страдает подшипник коленчатого вала (в котором крутится первичный вал коробки), но было это давно и на немного других по качеству автомобилях
точно
По-русски - коленвал и первичный вал коробки находятся в разных агрегатах и у них нет НИЧЕГО общего (в плане подшипников). Резюме: Либо Вы не так поняли, либо в автошколе у вас преподавали придурки!
P.S. Сцепление выжимать следует только при пуске и при переключении передач. Нормальное положение - отпущеная педаль.
Азбука.
уважаемые люди были на самом деле ))) вы последующие мои посты почитайте, я там поправился, про подшипник маховика действительно чушь была...память изменяет немного
Извиняюсь, не внимательно читал. Но я ведь подстраховалсяуважаемые люди были на самом деле ))) вы последующие мои посты почитайте, я там поправился, про подшипник маховика действительно чушь была...память изменяет немного
скорее позабывал все хорошее, что мне в голову вбивали
Вот тут вы не совсем правы !!! В торце коленвала, где маховик прикручен, впрессован подшипник на который опирается (не во всех конструкциях, но в большинстве) первичный вал коробки передач.
Так что общее у них в плане подшипников имеется
Похоже как и на корсе опц, коробка скрипит синхронизаторами при быстром переходе с первой на вторую около отсечки.
Уважаемый! Как вы себе представляете превичный вал соедененный с маховиком? Зачем тогда сцепление? ОТВЕТ - нет и небыло таких конструкций. Поскольку первичный вал коробки, через шлицевое соединение, соединен с диском! И его опорные подшипники находятся внутри коробки. Смысла опирать через 5 см. его еще на что-то нет никакого.
P.S. Очередной бред (без обид.
неа
c4x.K@3@K
правду писал, первичный вал КПП должен же свободным концом на что то опираться, вот он и опирается на внутреннюю обойму подшипника, запрессованного в маховик
Прежде чем такое писать, и себя позорить на всю матушку Россию, открыли хотя бы поисковик любой и посмотрели устройство автомобиля.P.S. Очередной бред (без обид.
У меня лично есть професиия автослесаря (полученая еще в школе), но не работаю в этом направлении. И сейчас переодически стараюсь обновлять знания по автомобилям. Чего и вам желаю - вместо того, что бы высказывать необоснованые утверждения. Насколько мне известно, даже у БМВ есть этот подшипник
так а джейку ваще не заведешь, без выжатого сцепления, так о чем разговор????
Elf36
+ 1
Elf36, Slaanna ...истина где то рядом !!!!
Slaanna
Elf36
ну порассуждали немного, вспомнили прошлое...
[quote="c4x.K@3@K"]
Каюсь. Не прав. Шаркою ногой по полу (в смущении)
Тем не менее никакого вреда при выжатом сцеплении для него не будет. Весь сырбор в этом вроде был.
А я об этом и говорил, что вреда никакова нет. С самого начала говорил. Это на наших (Российских) двигателях есть воздействие на "Упорный подшипник коленчатого вала" при выжиме сцепления, но и то не настолько значительное, что бы не заводить двигатель при выжатом сцеплении. А вот держать долго выжатое сцепление - это однозначно вред !!!
Человек просто с самого начала спутал подшипники и валы
Галерея
Группа в Telegram