ну да, колеса... стоковые размеры тоже отличаются в итоге. Где то считали все это уже, и среди стоковых есть такой размер который будет наименьше врать. и если более подробно подходить к этому вопросу, то в настройках астры (покрайней мере Н-серии) указывается размер колеса или!!! длина окружности!Сообщение от ЗлойнаваЗ
Это - не Десятка.
Если лада действительно такое сделает, да ещё и раньше ёМобиля (хотя от первичного дизайна ёмобиля уже ничего не осталось...), то директору автоваза можно будет ставить памятник за поднятие ваза с колен.
глубокий рестайлинг нивы?) а раздатка у нее будет выть? а карданы вибрировать будут? без этих вещей ее никто не купит.
а внутри будет
Воффка
Зато она красивенькая, только за это машине можно многое простить
Вон, ифоны покупают, хотя удобства использования столько-же, сколько в приоре комфорта.
Sinka
Почти
не будут они ее выпускать) вдруг удачная получится)
Это пять!
Либо ещё один ёМобиль
Ну какой от меня понт.... Кургузая страшная тиида - просто удобная, жена на ней катается, ей нравится, по городу удобно, сидуха задняя сдвижная детю в кресле свободно сидеть позволяет) А так конечно не верх совершенства, и иллюзиями никто себя не питает, и с мерседесами не сравниваю
И астра Н конечно древний архаичный, куда ему до современной приоры. Но факты есть фактами - приора - это суть десятка (сделали более жесткими пружины и аморты, панель внутри другая, капот-крылья-задок). Но она осталась десяткой. Которая в начале 90-х вышла (ну задержалась с серийным выпуском, в 96-м году продавать ее стали). А астра с тех времен сменила два поколения (первая астра была, потом астра G, и раньше на три года, чем вышла приора, начала выпускаться астра Н). Жжошь ты 735-й буквально напалмом
И кстати. Я не фанат и даже не поклонник астры джей. Мне нравится астра Н, а потом инсигния. Но правде в глаза если посмотреть - по управляемости, по поведению на трассе астру джей с приорой сравнивать некорректно. Пусть по динамике джейка с экотеком приоре и уступит (там количество лошадиных сил на единицу массы меньше, чем у куда более легкой приоры). Но по тому, как на трассе едет (а еще учесть нужно, что большая часть джеек на 17-х колесах с завода) - так вот нельзя ее с приорой сравнивать. Сильно разные машины. Хотя это уже говорили, но 735-й, показывая маниакальное невежество и дичь, пишет от страницы к странице в этой ветке чушь собачью
Смотрите, что я надыбал
их (735, Boeing и т.д.) все больше!
маркетинговый отдел промоутеров-клоунов работает. миллиарды же надо отбивать, выделенные на автотаз
этим крутым словом сейчас называют персонажей, раздающих рекламные листовки всякой ненужной ерунды
владел приорой почти 6 лет, плохого ничего не скажу нормальная машина, комплектация норма покупал за 298 тысяч рублей. расход правда в районе 7 литров, даже при агрессивной езде, на турике сейчас порядка 10,5 литров бывает и 11. на скорости приора идет хорошо, спидометр ложится на 200, но бывает при это разгон не снижается если едешь один, растут обороты тахометра, стрелка уже давно на двести, сказать что комфортно на такой скорости нельзя, но машину не болтает и ехать не страшно. атмо астру сток приора конечно сделает, заезжал с церато 122 коня в свое время и порвал его, хонда цивик 1,8 141 сила на механике идет вровень с приорой сток потом обходит медленно, но на 402 метрах небольше 1-2 корпусов. вот и сравнивайте динамика цивика механика 1,8 примерно близка к приоре сток без чипа и прочего.
теперь новое авто восемь месяцев и 18000 км пробега, в сравнении с приорой гораздо комфортнее, шумоизоляция выше на голову, управление гораздо острее и машина послушнее. до 100 астра 1,4т 6 ступка механика едет все же быстрее приоры сток, при отключенном буксе и есп набираю 100 по спидометру чуть быстрее 10 сек. далее заезд с приорой обогнать на скоростях до 100 не просто, особенно если тот нажал первым все ушла приорка вперед, но на трассе астра 1,4т вне конкуренции, 150-160 нажал и легко 200, приора отстает однозначно. свои 185 приоа реально едет, но астра 1,4т ехал в тот же коктебель летом и в белгородской области решил пришпорить ехал около 40 км скорость по спидометру 212-216-220 причем навигатор на лобовом показывал 202-204-206 причем постоянной скорости. можно отметить что турик все же отрабатывает свои 200 паспортные причем с лихвой, конечно скажу что коробка механика и ехал я на пятой, на этой скорости рев мотора стоял примерно как в приоре а обороты под 6000, но едет авто астра турик все же быстрее приорки. с места приорка может и уйти на астре тупая педаль газа, даже играя оборотами старт все же получается вялым, даже на первой и в пол, но зато после км 120-140 у приоры точно нет шансов, даже если прыгнул со старта, более того на астре можно тупо уехать от приоры на максимальных скоростях.
кроме показателей топливная экономичность и динамика сравнивать астру и приору не корректно, естественно эргономично и по материалам астра на голову выше, но и цена в 2,5 раза тоже выше естественно в аналогичных комплектациях. приорка в базе стоит сейчас 344 тысячи, а купить можно со скидкой за 320, астра турик в эссеншии со всеми скидками с атмо двигателем естественно с кондеем имеется ввиду минимально необходимый пакет эссеншия плюс будет стоить около 700 тысяч и это без страховки и зимней резины. для сравнения на приору 4 колеса на дисках штамповка 14 радиуса я покупал за 9200 рублей. не так плоха приора, но это не конкурент астре, далеко не конкурент, но и цена авто не астровская.
Последний раз редактировалось phoboeus; 19.11.2013 в 21:46.
последний раз ехал пассажиром. Водила толи торопился, толи всегда так ездил: смотреть страшно, все мелькает, думал убьемся нафиг! глянул на спидометр 60кмч!
до 100 1,4т астра примерно равна приоре,при нормальном старте астра будет быстрее (но тупость педали газа никак не разберу), после 100 астра вне конкуренции, да и максималка 185 приоры и 205 астры быстрее на 20 км в час, так что 325-му совет не мучайся астра 1,4т даже на автомате после 100 все равно уделает приору, про 1,6т вообще молчу там вообще без шансов. с 1,6 атмо астра тоже заезжать смысла нет даже на механике астра окажется медленнее. будут вопросы задавай имеется ввиду 325. если все же решишься на заезд с 1,4т автомат заезжай роллом, а не с места, иначе тупость астровского автомата даст ложные иллюзии в быстроте приорки, а оно не так. сам вначале думал астра медленно разгоняется, опять не так ощущение скорости в астре сильно скрадывает улучшенная в сравнении с приорой шумка и опять же масса астры на 400 кило больше приоры.
движок 100 сил 1,4 атмо считающийся на астре овощем, разгоняет 1150 килограммовый адам за 11 секунд, а авто то все равно тяжелее приоры, тут двигатель 1,6 атмо очень неплохой просто машинка тяжеловатая.
хорош уж, устойчива приора на скорости. ездил и 180 и 200 по спидометру и ни у кого мокрых штанов не было, да трясет больше чем в астре шума больше да, но прет как утюг по трассе, 6 лет владения и 100 тысяч пробега - поэтому могу сказать уверенно. куплю ли еще раз приору, после астры, конечно нет, не дай бог, но еще раз скажу за 320 тысяч что продают ее в салоне сейчас это лучше чем недоделанные китаёзы, люкс можно взять за 400 рублей, при ценнике 440 тысяч, скидки есть не только у gm.
Последний раз редактировалось phoboeus; 19.11.2013 в 21:47.
С тойотовской движкой? Или какой там ставили на нее дикий агрегат?
на астре со многими пассажиром кресло протирал на 100кмч и выше - не так страшно. я понимаю что такую дистанцию как я никто не соблюдает, но хоть перед глазами не мелькает все. можно нормально судить о дорожной обстановке. Этот фактор дело привычки, некоторым и Таз 2106 на 150 кмч как вкопанная идет. На хорошей подвеске чувтсво такое что можно перелезть на заднее сидение и поспать, пока машина едет. На приоре точно нет такого
по габаритам как раз класс В
И как она ездила? Двухлитровики пожирала?
Т.е. она даже с тем дурным движком, тебя на опеле не обидит?
приора в том виде, в котором она сейчас выпускается - причина того, что у автоваза спад продаж. Например, хорошо продаются гранты, отлично и даже с очередями - Ларгусы. А приоры и всякие 14-е это анахронизмы, большинство людей это видят, четырку вроде сняли, скоро и приору снимут (год ей осталось жить, сейчас какую-то модернизацию сделали внутри по обивкам-панелям и вроде есп ставить хотят). Приора - машина с максимальным "кроиловом" на всем и вся. Замены материалов, максимальное удешевление и много китайчатины - это все приора. Хотя посмотрел - скинули на них цены нехило (за 350 с кондеем можно взять). Но при таком раскладе, который сейчас на авторынке новых и бэу машин - я бы и за 350 ее не рассматривал. За 400 шевроле лачетти можно купить годовалую с мотором 1.6 и минимальным пробегом - куда как лучше приоры. Приора гремящая машина с неприятной подвеской, газуешь ролики шумят, по индийским поршням куча брака. Коробка гырчит. Хотя если принципиально новую покупать - то вариант, в общем то недорого. Повторюсь, если со скидкой за 330-350 с кондеем.
Насчет динамики - у меня две приоры было, сараи. Я по жпс-у макмималку замерял на женовской приоре - 187 под небольшую горку, на пятой передаче (это уже нечестно, так как не на четвертой). После 140-ка вяло разгоняется. Не бывает никаких чудес - это машина со 100-сильным мотором. Все эти вещи "порвал астру Н 1.6, ехал как хонда сивик 1.8) я даже комментировать не хочу
Есп ставить хотят? И после такого снять с производства.
С производства снимут только в 2015, когда выйдет следующее поколение. А сейчас приору пытаются нафаршировать по максимуму: появились боковые подушки, магнитола с сенсорным экраном, навигация, есп, обогрев лобового, всякие датчики света и дождя (кстати работают нормально). Летом обещают поставить робота, а также ведется разработка туродвижка. Главные плюсы приоры это высокий клиренс (почти джип) и ремонтопригодность (в любом сервисе сделают). Исходя из этого актуальна она только в регионах.
Тогда надо брать, раз такое дело
Причем чем скорее, тем лучше. А то скоро ценник и до миллиона доползет.
Сколько бы туда подушек не поставили, но эта машина суть десятка, с передком и задом и салоном чуть переработанными, с теми же дверями и с силовой структурой кузова автомобиля, который более 20 ти лет назад проектировали в мутные перестроечные времена. Безопасность это не только подушки. Тач экран и подогрев лобовухи, и парктроники, это китайские рюшечки. Реально полезное нововведение это есп. Подушки и датчики света и лобовое с подогревом давно ставят. Ситуация такая, что чуть больше года жить на конвейере осталось приоре, а в нее чего то пичкают. Потому что иначе вообще брать не будут. Мне так и со всеми наворотами этот автомобиль нафиг не упал. Если из вазовских выбирать, я за ларгус.
Да, там где появляются слова турбомотор, робот, много электроники, слово ремонтопригодность можно зачеркивать. Это не только к приоре относится, ко всем, но к вазовским машинам в большей степени. Робота на базе вазовской древней коробки я бы за 10 км стороной обходил. Кстати цены запчастей импортных на навороченные калины и гранты вполне взрослые, это совсем не те простые и на коленке починяемые машины с кучей запчастей в любом колхозе... Просто многие люди этого не знают. Я если что вообще в Тольятти живу, тут выпускают все эти машины.
ну опять двадцатьпять думаю, как будто и прочее. сколько раз учавствовал на дрэг заездах? чувствуется что ноль. я бы рад был если джейка 1,6 атмо на механике ехала на уровне приоры, приора едет 10,5 -11 сек, 1,6 экотек на механике джейка 12,5-13 сек. чудеса тут ни при чем, да мотор у приоры 97,9 лош.сил, крутящий момент 145 ньютонов, но с 3000-5000 крутящий выше 140 ньютонов и это на атмо двигателе посмотрите кривую. джейка с экотек 1,6 атмо на автомате едет 15 секунд до 100, на механике думаю если постараться профессионалу можно выйти из 12 сек но не быстрее, кого хотите обмануть?приора в том виде, в котором она сейчас выпускается - причина того, что у автоваза спад продаж. Например, хорошо продаются гранты, отлично и даже с очередями - Ларгусы. А приоры и всякие 14-е это анахронизмы, большинство людей это видят, четырку вроде сняли, скоро и приору снимут (год ей осталось жить, сейчас какую-то модернизацию сделали внутри по обивкам-панелям и вроде есп ставить хотят). Приора - машина с максимальным "кроиловом" на всем и вся. Замены материалов, максимальное удешевление и много китайчатины - это все приора. Хотя посмотрел - скинули на них цены нехило (за 350 с кондеем можно взять). Но при таком раскладе, который сейчас на авторынке новых и бэу машин - я бы и за 350 ее не рассматривал. За 400 шевроле лачетти можно купить годовалую с мотором 1.6 и минимальным пробегом - куда как лучше приоры. Приора гремящая машина с неприятной подвеской, газуешь ролики шумят, по индийским поршням куча брака. Коробка гырчит. Хотя если принципиально новую покупать - то вариант, в общем то недорого. Повторюсь, если со скидкой за 330-350 с кондеем.
Насчет динамики - у меня две приоры было, сараи. Я по жпс-у макмималку замерял на женовской приоре - 187 под небольшую горку, на пятой передаче (это уже нечестно, так как не на четвертой). После 140-ка вяло разгоняется. Не бывает никаких чудес - это машина со 100-сильным мотором. Все эти вещи "порвал астру Н 1.6, ехал как хонда сивик 1.8) я даже комментировать не хочу
под горку вообще молчу по джи пи эс приора разгоняется до 205 км в час, есть замер в ЗР за август или сентябрь 2008 года, какая думаете передача была явно не четвертая.
честно нечестно, чушь какая то если опель можно разгонять на пятой это честно, то приора это уже нечестно смысл своих слов уловили вообще нет? максималка и на приоре достигается именно на пятой, если что, это не восьмерка с 1300 которая действительно достигала в свое время максималки именно на четвертой.
на 140 вяло разгоняется, вообще то до 150 крутишь на третьей и потом на четвертую тянет как надо, на пятую переходишь ближе к 170, а не на 90 км.
чудес не бывает правильно, но 1040 кило реальной массы с этими 98 конями выстреливают не немного как у Вас указано , а на деле намного лучше джейки на 1,6 атмо. если уж на 402 метрах привозишь пять корпусов, это явный фолл.
блин два года ездил учавствовал смотрел на все эти машины в дрэг заездах и в отличие от Вас не ПОДОЗРЕВАЮ, а знаю как машинки едут благо зрение пока хорошее.
1040/98= 10,6 кило на лошадиную силу приоры, джейка если как у меня то 1437/115= 12,5 кило на лошадиную силу, энерговооруженность приоры выше на 20 % всего ничего. делю свои 140 сил получаю 10,3 кило на лошадиную силу, т.е со 140 силами астра близка по параметрам приоре вот и весь секрет. другое дело если бы астра весила 1040 кило, тогда другое дело, с 1,6 атмо легко выходила бы за рамки 10 секундного разгона, если не 9.
Добавлено спустя 10 минут:
про цивик, правильно не заикаешься, первый раз заехал на сток приоре, водитель цивик вышел с квадратными глазами как это? заехали еще раз, результат тот же , а именно со страта цивик рвется приорй , т.е со светофора первой уйдет именно приора, на 80 км в час едут вровень, далее цивик впереди , но за 402 метра цивик привозит сток приоре всего 1,5 корпуса, а чипованная на 1,5 тысячи рублей машинка(приора) с нулевиком приехала на корпус раньше цивика. хотел бы я чтоб ашка так ехала, но этого нет и не будет с 1,6 атмо на 115 коней и 155 крутящего. цивик был механический если что 1,8 атмо 141 конь со 175 ньютонами, и чтоб добиться такого результата стартовал цивик с 4000-5000 оборотов.
есть сомнения берешь оппонента и на трассу и до отсечки, многие церато и прочие лечились в свое время только так.
Последний раз редактировалось phoboeus; 21.11.2013 в 19:18.
кто ж массу на коней то делит?
Если делить наоборот, то получается еще хуже...
конятину не уважаем?
Галерея
Группа в Telegram