моей астре 1,8 месяцев,пробег 39000 ,за всё это время вспучилась плёнка на серебристой планке на багажнике,поменяли по гарантии,перегорели две лампочки на передних фарах и всё!движок 1,6 на механике,движок живой когда крутишь,по городу 9литров,зимой до дести,комплектация космо,в салоне на много приятнее сидеть,чем в однокласниках за эти деньги,пластмас на торпеде мягкий,а не как у других,когда покупал в 2010 году , прочитав этот форум,тоже засомневался в выборе,но щас не жалею,просторный салон,большой багажник в седане,при том-же щас дают 3 года гарантии,если что сделают по гарантии,я обслуживаюсь в опель видное-сити ,что на мкаде около каширки,два раза отдавал на покраску по каско,как говорили 7 дней так и было ,без задержек и в остальном делают нормально,хотя по отзывам ничего хорошего не пишут,а как щас делают машины ,то как попадёться,что опель,что другие,есть и ауди по два миллиона и только и ездиют по гарантии,поэтому берите и не переживайте,тут не угадаешь!
04.01.2012 01:45
конечно не надежна, не вздумай брать!!!!
бери BMW X6
09.01.2012 20:46
Так тема то не актуальна наверно чел купил авто
10.01.2012 13:35
Сообщение от andrelim
Так тема то не актуальна наверно чел купил авто
Я думаю эта тема всегда будет актуальна мой друг
15.01.2012 15:34
[QUOTE=OliverDeep;3675725]По-моему любой автомобиль неважно какого материка сборки =-)... это одна большая лотерея. Либо живешь и не паришься, либо тачила парит тебя =)))
У брата ХС-90 Вольво - "эталон безопасности и качества", дизель 5 цилиндровый. Не прошел 50 000 - пробило прокладку головки - антифриз в камеру сгорания, соответственно последствия. ГАРАНТИЯ!!!
20.06.2012 00:58
Сообщение от J.Smith
ни разу не слышал, чтобы астру сравнивали на полном серьёзе с приорой, иль это шутка? я понимаю ещё с фокусом или с короллой какой нить...на днях по просьбе одной знакомой занялся поиском решения проблемы с короллой-- тааакого на их форуме начитался!...просто жесть...и ребят,про хундай тут читал- мне приходилось ездить часто на двух акцентах-2005 и 2006 г.в.у обеих машин регулярные проблемы-поломки, оба бывших хундаеводов теперь ездят на других машинах-не корейских принципиально...
ну я тоже поржал, когда с ваз сравнивали
20.06.2012 01:43
моя бывшая отбегала 63 т.км. заменил тока задние амортизаторы, типа потекли. и ближние лампочки- перегорели с разницей ровно неделю, а еще и щетки лобовые, родные 3 года отслужили, лью очень много омывашки при попытке очистить стекло и по пустякам не включал дворники.
остальное тока расходники один раз передние колодки и масло с фильтрами у од.
человек купивший ее (правда все сменил- все жидкости, грм ремень, колодки, вроде все, а и свечи) радуется! и ходовая сказал в идеале.
я ее не берег крутил двигло дай боже с первых км (имхо инжектор любит обороты) косяков 0 все кочки на скорости пролетал (так комфортне)
один раз глюкнула какая то свечка на то-2 сказали (я ваще не заметил) очень большая вероятность что из-за бенза.
выдержала на отлично удар в заднюю бочину примерно 70 км. (придурок даже не тормозил тока непосредственно после удара) так что кузов не тонкий (респект страхавой , каско не просто рулит, а разруливает!!!) как у корейцев, последние ваще картонки.
сборка Шушары 2008 г. 1.6 МТ енджой
реально очень люблю эту машинку, ваще не подвела ниразу. очень скучаю по ней. и регулярно узнаю как там моя Асечка у нового хозяина.
очень непосредственное ЛКП, круги от тряпок после мойки(
во пробило меня на писанину))))
22.07.2012 15:52
У меня было много неисправностей:
Начало вонять бензином в салоне. Докрутил крышку бака - прошло.
Появился стук в передней подвеске после смены резины (на сервисе). Докрутил болты на колесах - прошло.
Но настоящий шок был на днях - сгорела лампа ближненго света. А мшине нет и четырех лет.
Вот такая надежность.
24.07.2012 22:40
А_Владимирович
26.07.2012 08:57
Прочитал в журнале " За рулём", оказывается не так всё и плохо. Может кому пригодится оставлю на форуме. С появлением нового «Опеля-Астра» предыдущая модель с заводским индексом Н, по-прежнему выпускаемая, получила приставку к имени: «Фэмили».
Opel Astra H
Покупка новой машины – дело хоть и приятное, но весьма затратное. Желающие сэкономить ищут авто на вторичном рынке – здесь дешевле. Чтобы покупка оказалась удачной, нужно знать, на что следует обратить пристальное внимание. НЕРВНЫЕ СРЫВЫ
Смотать пробег на «Астре» сравнительно просто, достаточно заменить щиток приборов более свежим. Не полагайтесь на показания одометра! Лучше сопоставьте километраж с отметками в сервисной книжке, попросив дилера проверить по базе данных подлинность прохождения ТО. Заодно закажите полную диагностику – не так это дорого по сравнению с ценой самого «кота в мешке». Кстати, существует негласное правило: если спецы обнаружат лишь недостатки, честно названные продавцом, – диагностика за ваш счет, а если найдутся скрытые дефекты, расплачивается «забывчивый» продавец. Только договариваться об этом нужно заранее.
Электрика «Опеля» содержит множество электронных блоков, которые общаются между собой по мультиплексу (CAN-шина), – в бытовых условиях это затрудняет поиск неисправностей. А они случаются. То без причины загорится потолочный плафон, то иммобилайзер перестает распознавать родной ключ. Как правило, достаточно на пару минут снять клемму с аккумулятора, и все придет в норму.
Чаще других глючит модуль СIM рулевой колонки: давишь на клаксон, а он молчит. Другие кнопки, расположенные на руле, тоже порой не работают, при этом аудиоцентр может перестать реагировать на собственные органы управления. На ранней стадии дефект имел случайный характер, поэтому долго не удавалось установить причину. Меняли модуль по гарантии, перепаивали контакты, собирая один блок из нескольких, – не помогало. В итоге пришли к простому и надежному решению: в 2009 году внедрили стальную П-образную скобу, сжимающую половинки корпуса и обеспечивающую надежный контакт. Для справки: цена такой железки всего 8 рублей.
Изготовить новый ключ взамен утерянного обойдется недешево – в 5700 рублей вместе с прошивкой (так называют процесс «знакомства» ключа с иммобилайзером). При этом обязательно понадобится персональная карточка автомобиля (Car-Pass) – берегите ее как зеницу ока.
Все кнопки на руле этой машины пока работают без сбоев благодаря смекалке владельца – половинки корпуса подрулевого модуля CIM он перетянул бинтовой резиной. Разумная альтернатива фирменной П-образной скобе!
ОПОРНО-ДВИГАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ
Двигателей на «астры» ставили множество, но на нашем рынке прижились лишь Z16XER и Z18XER (соответственно 1,6 и 1,8 л). Привод ГРМ у них ременный, поэтому при сомнениях в подлинности пробега замените немедля. До недавних пор ресурс ремня составлял 150 тыс. км, но в последнее время его официально сократили до 120 тыс. км. Ролики меняем без раздумий.
Больше всего хлопот доставляет модуль зажигания, вставляемый своими выводами непосредственно в свечные колодцы. Со временем концы трескаются (такое случается и при небрежной замене свечей), и тогда, считай, приехали. Другая причина – несвоевременная замена свечей. По регламенту положено каждые 30 тыс. км, однако бывает, что центральный электрод к тому времени значительно укорачивается вследствие эрозии, отчего искровой промежуток увеличивается. Соответственно возрастает пробивное напряжение – и модуль сгорает. Рекомендуем проверять свечи при каждом ТО (15 тыс. км) и корректировать зазор. Нелишне возить с собой запасной модуль, причем в надежной упаковке, чтобы не раскололся, летая по багажнику.
Ресурс компрессора кондиционера непредсказуем: одни экземпляры служат 150 тыс. км без нареканий, другие отказывают даже на новой машине. В половине случаев – из-за обрыва обмотки муфты включения. Замена не всегда помогает, ведь новый узел вполне может оказаться с тем же дефектом. Поэтому желательно перед покупкой «прозвонить» обмотку тестером.
Диодный мост генератора выгорает обычно вследствие оплошности самого владельца: повредил где-нибудь в колее правый грязезащитный щиток моторного отсека и вовремя его не поменял. Через дыру грязь летит прямиком на генератор, забивая его внутренности. Разумеется, не выдерживает и сам агрегат, и поликлиновой ремень, его приводящий.
На машинах 2005–2007 годов выпуска с мотором 1,8 л и АКП серьезные проблемы создавал радиатор охлаждения двигателя, совмещенный с теплообменником коробки: из-за разрушения перегородок масло смешивалось с антифризом. Если для мотора такой коктейль весьма нежелателен, то для автомата – смертельно опасен! В те годы была проведена отзывная кампания по замене радиаторов, а в запущенных случаях вдобавок меняли коробки в сборе. Позже их стали ремонтировать, для чего производитель аккредитовал ряд сторонних фирм, работающих на официальных основаниях и по сей день. Без дела они не сидят, поскольку даже при исправной системе охлаждения ресурс автомата едва превышает 160 тыс. км. Примерно столько же служат механические коробки, независимо от варианта исполнения (их пять), а также сцепление.
На «астры» устанавливали два типа рулевых реек – с электрическим и с электрогидравлическим усилителем, причем в разных модификациях, счет которым даже специалисты потеряли. Одни механизмы радуют адекватным усилием и четкой обратной связью на руле, другие, мягко говоря, не очень. Основные претензии к ЭГУРу: даже исправный агрегат работает неидеально, а порой отказывает из-за перегрева. Хорошо хоть, не рулит куда вздумается! Чтобы вернуть механизм в рабочее состояние, нужно подождать, пока он остынет.
Независимо от варианта усилителя внимательно следим за рулевыми тягами: к 60 тыс. км в них уже заметен люфт (заменяются отдельно). Наконечники вряд ли потребуют внимания до 150 тыс. км. В передней подвеске условно слабым звеном называют опорные подшипники стоек – забиваются грязью и начинают хрустеть. Как правило, грязь проникает при резком ходе отбоя, например при съезде с бордюра, когда уплотнитель не успевает отработать вслед за уходящими вниз деталями стойки, оставляя щель-лазейку. Мораль: «лежачих полицейских» лучше давить на малой скорости.
Передняя подвеска: шаровые опоры приклепаны к рычагам, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлент-блоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаков – под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются к 30–40 тыс. км, диски служат вдвое дольше.
В отказе антиблокировочной системы чаще всего повинны передние датчики, а заменить их отдельно от ступицы нельзя. Реже ступицу приходится менять из-за износа подшипника. И то и другое обходится недешево. К задним ступицам претензий нет.
Зато сзади часто потеют амортизаторы; но на эффективности их работы это не сказывается – можно не торопиться менять. «АСТРА»: ЛОГИЧЕСКИЙ ПРОГНОЗ
Затраты на содержание базовой модели хоть и выше, чем у некоторых конкурентов (ЗР, 2011, № 12), но остаются вполне приемлемыми. Спортивная модификация ОРС не поддается столь точному прогнозу, поскольку здесь очень многое зависит от водительских амбиций предыдущего владельца. Конечно, в целом этим машинам достается гораздо больше, особенно по части тормозов и сцепления.
Компактвэн «Зафира В», построенный на базе «Астры Н», имеет схожий перечень болезней, однако проблемы с радиатором двигателя и опорными подшипниками стоек его не коснулись, поскольку здесь другой набор узлов и агрегатов, а также усилены некоторые детали подвесок. Поэтому, когда вас убеждают, что построенные на одной платформе машины страдают одинаковыми врожденными дефектами, знайте: это далеко не всегда так.
Благодарим компанию «Арманд» в Гостиничном проезде (Москва)
за содействие в подготовке материала.
Лакокрасочное покрытие кузова в целом не вызывает нареканий, однако у некоторых машин 2005–2006 годов выпуска проступает ржавчина на крышке багажника и нижней отбортовке дверей. Потускневший хром – обычное дело. Все кнопки на руле этой машины пока работают без сбоев благодаря смекалке владельца – половинки корпуса подрулевого модуля CIM он перетянул бинтовой резиной. Разумная альтернатива фирменной П-образной скобе! В задней подвеске с Н-образной упругой балкой основное внимание уделяем амортизаторам: к 100 тыс. км они могут потечь. Тормозных колодок хватает на 60 тыс. км. Обратите внимание на добротное пластизольное покрытие днища – оно отлично противостоит соли.
Самый популярный мотор Z16XER: свечи рекомендуем проверять при каждом ТО и при необходимости корректировать зазор. С модулем зажигания будьте осторожней: изделие довольно хрупкое. Промывать форсунки некоторые дилеры советуют при каждом ТО, но принимать решение нужно с умом: если нет нареканий, не стоит лезть в налаженный механизм. Передняя подвеска: шаровые опоры приклепаны к рычагам, что на данной модели разумно: ресурс опор, сайлент-блоков и самих рычагов (из-за усталостных трещин) примерно одинаков – под 180 тыс. км. Тормозные колодки изнашиваются к 30–40 тыс. км, диски служат вдвое дольше. Муфта включения компрессора кондиционера не славится надежностью: возможен обрыв или межвитковое замыкание обмотки. Заменить ее несложно, поскольку есть автоматический натяжитель поликлинового ремня.
ИЗ ИСТОРИИ МОДЕЛИ СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ, руб. СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ, руб.
РАСЧЕТНЫЕ ЗАТРАТЫ ЗА ТРИ ГОДА ЭКСПЛУАТАЦИИ (75–150 тыс. км), руб. Opel Astra H
У меня было много неисправностей:
Начало вонять бензином в салоне. Докрутил крышку бака - прошло.
Появился стук в передней подвеске после смены резины (на сервисе). Докрутил болты на колесах - прошло.
Но настоящий шок был на днях - сгорела лампа ближненго света. А мшине нет и четырех лет.
Вот такая надежность.
Браво.Расписал все как есть.Машина точно хлам, особенно разоряет заливать в нее бензин и ужасно напрягает менять лампочки (примерно каждые 30 000 км).
07.08.2012 11:49
Прочитал в журнале " За рулём", оказывается не так всё и плохо. Может кому пригодится оставлю на форуме.
Чёт за 80 тыщ пробега и 5 лет, ни единого косяка описанного тут не было, в подвеску даже не лазил,задние колодки не менял...может кому то и пригодиться...но б\у авто любой марки-лотерея в одну сторону..
15.10.2012 10:43
Вчера продал свою GTC 08 года. Пробег 86500. За это время поменял опорный подшипник, заслонку рециркуляции, один раз передние колодки, сцепление в изике (была бракованная корзина с завода) и в этом году клапанную крышку. Ну еще лампочки менял. Всё, больше никаких проблем.
21.10.2012 19:11
Седан, энджой, 2010г., 35 тыс., из них 50% по городу, ЛКП в порядке, замена лампы ближнего, глюк свечи 3 цилиндра(бенз попал го.но), доводчик стекла водит. перестал работать, вылечил обучением. Ничего не стучит, нет сверчков.
15.11.2012 16:03
У меня Хендай Туксон 2005г.-кореец, 2.7лит, автомат, за два года владения намотал 80000тыс км, вложил в нее порядка 100000тыс, и сейчас до идиала надо вложить 30000 задолбала сейчас хочу продать где-то за 470000, и подумываю об Астре-хечеке 2008-2009г, но у меня тоже вопросы по лакокрасочному покрытию, и глючащей электроники у Астры, по отзывам они присуствуют. Что скажете Астроводы. С ув.
Кстати у Корсы какой реальный дорожный просвет, и есть ли у нее выше описанные огрехи.
15.11.2012 16:49
Сообщение от ЗОРГ
У меня Хендай Туксон 2005г.-кореец, 2.7лит, автомат, за два года владения намотал 80000тыс км, вложил в нее порядка 100000тыс, и сейчас до идиала надо вложить 30000 задолбала сейчас хочу продать где-то за 470000, и подумываю об Астре-хечеке 2008-2009г, но у меня тоже вопросы по лакокрасочному покрытию, и глючащей электроники у Астры, по отзывам они присуствуют. Что скажете Астроводы. С ув.
Кстати у Корсы какой реальный дорожный просвет, и есть ли у нее выше описанные огрехи.
У сестры Корса 2009 года дорожный просвет 140 мм., пробег около 50000 км., за время эксплуатации только ТО и пару раз лампочки и предохранитель, проблем никаких. Дорожный просвет просвет конечно маловат по сравнении с моей.
19.11.2012 18:12
купил с пробегом в 94000, поменял рулевые тяги, наконечники, передние колодки, кости, подшипник генератора. Расходники само собой, ну и по мелочи в виде колпачков ступицы, заглушек всяких. Надо еще комплект ГРМ поменять
20.11.2012 10:29
Сообщение от ЗОРГ
подумываю об Астре-хечеке 2008-2009г, но у меня тоже вопросы по лакокрасочному покрытию, и глючащей электроники у Астры, по отзывам они присуствуют. Что скажете Астроводы.
ЛКП проблемы в основном у седанов и зафир, т.е. полячек. Хэтч делался только в бельгии и германии, позже в России. Небольшие дефекты встречаюся на стыке заднего бампера с крыльями и на крышке багажника. По электронике есть беда с сим модулем, но она лечится и появляется не у всех. В остальном всё нормально.
22.11.2012 13:03
Моей Аструхе 4 годика за которые она проехала почти 25 тыс.км и все как новая.Ни одного косяка ттт... и до сих пор стоит родной аккумулятор.Единственное, сам обслуживаю ее раз в год (ТО) на своем сервисе.
22.11.2012 16:08
да у вас новая машина, 6 тыс в год это ни о чем
22.11.2012 19:44
100000км. 2008 год. 1.8 АТ.
Только прокладки в маслоохладителе поменял и всё. всё родное, даже стойки стабилизатора родные до сих пор. авто в идеале и не подводила ниразу.
01.12.2012 17:23
На Астре седане 2008 года выпуска на роботе проехал больше ста тыщ. Вообще никаких неисправностей не было, кроме покраски по гарантии дверей и крышки багажника.Просто робот требует очень чуткого и внимательного отношения.Если постоянно гонять, стирая резину, то робот отплатит отказами.На мой взгляд Астра "туговата" в подвеске и иногда кажется, при проезде внезапной ямы, что стойка пробила кузов, но смотрю - нет на месте.Так что качество вполне.
01.12.2012 19:15
Мучаюсь выбором, почитал форум , посоветуйте уважаемые - что брать, к чем стремиться?
Ищу универсал-трансформер салон для семейных поездок, на рыбалку и т.д., не гонщик.Нужна просто комфортная надежная машина. бюджет до 500т.р. Почитав инет остановился на Астре Караван. Вроде все устраивает но есть вопросы: Понятно что буду брать б/ушную(09-10гг)
-какой двигатель предпочтительнее диз. или бенз.?Какой мощности?(ну и по надежности)
-производство какой страны:Россия или Европа
-коробка???
на что обратить внимание при осмотре и т.д.
p.s. Живу в центральной России (это что касаемо места эксплуатации)
Заранее спасибо!
01.12.2012 21:14
прочитайте раздел про выбор авто
01.12.2012 23:38
gudel Мучаюсь выбором Ищу универсал-трансформер до 500т.р.
Если не сможете найти достойный Астракараван, то добавьте 50 тыс и возьмите новый шевроле лачетти универсал.У него двигатель 1,6, неплохая комплектация и немаленький салон.
02.12.2012 15:04
Я бы Largus смотрел. По всем пунктам подходит.
02.12.2012 21:06
Спасибо всем за советы по другим маркам, НО! Я просил небольшую консультацию именно по Каравану!
В теме по выбор авто все растянуто,а я задал конкретные вопросы....
03.12.2012 01:08
Сообщение от Yura_Detroit
Я бы Largus смотрел. По всем пунктам подходит.
ога.. ужасно )))
хз астра вроде модная
классика жанра
мне нравится. но у меня не последние полляма типа
не все так трагично)) надо просто уметь юзить я ваще фанат по бордюарам - на изитронике канеш пристрелиться))))
Добавлено спустя 10 минут:
Сообщение от leonyd
gudel Мучаюсь выбором Ищу универсал-трансформер до 500т.р.
Если не сможете найти достойный Астракараван, то добавьте 50 тыс и возьмите новый шевроле лачетти универсал.У него двигатель 1,6, неплохая комплектация и немаленький салон.
ну денег нет.. там кредит явно
лана я там через год пампняю - а челу дело всей жизни
ужас лача
это прошлый век я тя умаляю
я почему доволен то что в поиске новых форм меня встаки отговорили от тииды...
Сообщение от Yura_Detroit
Я бы Largus смотрел. По всем пунктам подходит.
ога.. ужасно )))
хз астра вроде модная
классика жанра
мне нравится. но у меня не последние полляма типа
не все так трагично)) надо просто уметь юзить я ваще фанат по бордюарам - на изитронике канеш пристрелиться))))
Добавлено спустя 10 минут:
Сообщение от leonyd
gudel Мучаюсь выбором Ищу универсал-трансформер до 500т.р.
Если не сможете найти достойный Астракараван, то добавьте 50 тыс и возьмите новый шевроле лачетти универсал.У него двигатель 1,6, неплохая комплектация и немаленький салон.
ну денег нет.. там кредит явно
лана я там через год пампняю - а челу дело всей жизни
ужас лача
это прошлый век я тя умаляю
я почему доволен то что в поиске новых форм меня встаки отговорили от тииды...
Добавлено спустя 10 минут:
нравится мне йопиль хот я я и паркетчик и ипонофанат)))
ваще он агрессивен по движению, я за ним не успеваю
дело техники
троль ползал не быстрей улитки -могу вас успокоить
Последний раз редактировалось Anhel; 03.12.2012 в 01:29.
08.12.2012 21:58
На караване 1,6 езжу 4-й год, 50тыс. пробег (брал новым в 2009г., недавно был удивлен, что модель называют вагон) . Живу на севере, в морозы заводится, расход 7,5 л летом, зимой 8,5 л (но многое зависит от резины-покрышек). Недавно заменил рулевую тягу слева (до этого была только замена радиатора кондиционера по гарантии - проткнул чем-то дилер, и три лампы ближнего света). При покупке рекомендую осмотреть хотя бы снаружи -геометрию, зазоры в дверях, работу заслонки рециркуляции (у меня скоро предстоит замена - 10- секундное ее жужание при пуске стало напрягать). Все сомнения - или повод для скидки в цене или отказа от покупки. Но у меня больших нареканий к авто нет.
Галерея
Группа в Telegram
Сообщение от andrelim
