Если верить сервисной книжке (которых, как пишут здесь, в Польше - рупь за кило), то межсервисный пробег у зажигалок - 30 тыков, у дизелей - 50, но не реже 1 раза в год.
Думаю, это обусловлено условиями эксплуатации у них, когда дизель юзается правильно. На межгороде, по хорошим дорогам, на хорошей соляре. Можно сказать, в идеальных условиях.
Да причем тут лошади?Крутящие моменты?Маслу не пофиг?Смысл написанного мной в том что за один и тот же пробег авто,мотор бензиновый делает больше оборотов,соответственно больше рабочих циклов которые губительно действуют на масло.Не тут ли собака зарыта,почему одно и то же масло имеет разный ресурс,у бензинок и дизелей?
Дело ИМХО еще в том, что обычно, дизель меньше нагружен температурно. Соответственно, окислительные процессы протекают медленнее - масло "здоровее"Сообщение от maxim15
stankaa
а с другой стороны среда в поддоне дизеля более агресивная, солярка горит не как бензин, большой враг масла сера в соляре
Ну ДТ к счастью у нас научились делать низкосернистым , наше ДТ Е-5 с удовольствием гребет европа и вроде не жалуется. У нас НПЗ модернизировали , я в заявленные Е-5 вполне верю. А с оставшейся серой легко справятся присадки в масле. К тому же луке претензий по качеству никаких , у меня подозрение что ДТ у них не хуже чем в европе , чему небольшое подтверждение даже на АК - народ вон режет топливные фильтры после замены и они внутри вполне себе чистые.
я не зря про серу написал... видимо вы не понимаете что такое сера, серу убрать из солярки при нынешнем развитии химии нет вообще никаких проблем, НО сера нужна в солярке, более того без неё придёт кирдык автомобилю и суть борьбы маслопроизводящих компаний найти баланс наличия серы в солярке... сера служит СМАЗКОЙ и без неё никак нельзя, с другой стороны сера окисляет масло и наносит вред мотору, говорят даже образуется микрокапли серной кислоты которая приводит к коррозии КШМ да и самого мотора вцелом. Вот и надо достичь определённого баланса в кол-ве серы. А присадками пытаются нейтрализовать действие серы а не удалить её.чистота топливного фильтра говорит о наличие ПОСТОРННИХ ПРИМЕСЕЙ в соляре а не о её качестве. Сходите на ветку по форсункам, почему то прибывая в россию много обращений по отказу/износу(повышенному) форсунок, хотя всё это относительно но факты имеют место быть
сходите на ветку по егр, там вам расскажут и покажут что образуется от "качественной" отечественной солярки а-ля "евро-5" в впускном коллекторе а у "врагов", "там", такого нету вроде кака вы счастливый человек... блажен кто верует, я вам завидую...
Это точно...Сам видел.
Доброго времени суток всем!
Возник вопрос по утверждению, которое я раньше где-то слышал.
Слышал, в двигатели после пробега 200 - 250 тыс.км, надо заливать не синтетику 0-5W..., а полусинтетику 10W...
Вопрос применительно к двигателю z13dth. Сажевый фильтр удален. Програмно это закреплено.
Что можете сказать по моему вопросу. Заранее благодарен.
первый вопрос: как узнать что пробег уже подошёл к 200-250? спидометр и пр. цыфирьки не в счёт.
второй: если давление есть, масло не жрёт, какой смысл менять масло на более густое, тем более первая цифра в масле означает вязкость ХОЛОДНОГО масла и нужна только при запусках в мороз а "густота" масла при рабочих температурах это вторая цифра, 30-более жидкое, 40-погущееее-е-е
Самому то не смешно что написал?А сколько тут таких кто ездит на ДОРОГОЙ соляре?Я к чему,у троих моих знакомых дизеля коммонрейлы,начиная от тойоты начала 2000х и заканчивая новым пассатом СС,есть еще многострадальный камминс(в который чего только не лили).Так вот из нас четверых на заправке(95% лукойл евро5),запрвляюсь только я,так же думаю и форумчан можно поделить с таким же процентом.Мозги нужно у нас исправить,а не ДТ.
Последний раз редактировалось maxim15; 07.03.2015 в 08:39. Причина: ошибка
а что смешного я написал, можно по-подробнее? и что значит "дорогая соляра", как определить хорошую от плохой(бумаги на всю одинаковые)? я например всю жизнь лью только лукойл(у меня карта безлимитная и бесплатная) и ничего больше, меня к кому отнести, к пользователю дорогой соляры или что? Если я пользователь дорогущей соляры то у меня возникли сомнения: зачем я удалил егр и откуда бралась грязь в коллекторе, которую я два раза за время эксплуатации выгребал оттедова ложками?
ВЫ мне напишите где мне надо смеятся
Я езжу...Лукойл.Расход в норме но сажу с пятой двери и заднего бампера оттираю регулярно,оттирается тяжело сцуко...
Предположу - масло во впуске. Через подшипники скольжения турбокомпрессора или масляный туман в картерных газах.
Масло во впуске это само собой,на исправных моторах и турбинах оно присутствует...А вот на это масло налипает сажа из выхлопных газов,которые туда направляет ЕГР.Сажа,судя по всему,образуется при сгорании дизельного топлива,лучше топливо-меньше сажи,хуже-соответственно больше...
ну давайте допустим(хотя выше уже обьяснили) а про сажевый что скажете, почему они в россии умирают быстро, нужели у них срок службы 100 тыщ? вот не поверю(про 100тыщ). Фильтры расчитаны на топливо Евро-4 а у нас они забиваются сразу, чудеса? кругом Е-5 уже на заправках, у врагов они ходют а у нас нет, враги виноваты или обама-обизьяна?
пысы: потом про форсы пытать буду
Могу предположить, что на трассовых пробегах и качественной солярке (Лукойл Евро 5 - я себе такую заливаю) сажевый фильтр и у нас проходит более 100 тыс км. Насчет "кругом Е-5 уже на заправках" - прошу уточнить, что Вы имели в видуну давайте допустим(хотя выше уже обьяснили) а про сажевый что скажете, почему они в россии умирают быстро, нужели у них срок службы 100 тыщ? вот не поверю(про 100тыщ). Фильтры расчитаны на топливо Евро-4 а у нас они забиваются сразу, чудеса? кругом Е-5 уже на заправках, у врагов они ходют а у нас нет, враги виноваты или обама-обизьяна?
пысы: потом про форсы пытать буду
о-как... а у нас городской автомобиль или магистральный тягач? а что пишут про сажевые производители, какой регламент пробега у них установлен?
Последний раз редактировалось А37; 07.03.2015 в 18:50.
У нас автомобиль. И для города и для трассы
но есть же инет под руками
а вы говорите 100 тыщ, с нашим евро-4-5 и т.д. и 100 подвигСергей БРЕНДИКОВ, инженер-технолог СООО “Немецкие моторы” (авторизованный сервисный центр Volkswagen):
- Срок службы сажевого фильтра сравним со сроком службы автомобиля в Европе, но случаи замены, конечно, бывают. Надо понимать, что это не вечная деталь. К сожалению, топливо далеко не идеально, оно имеет в своей структуре не только углеводороды, но и различные примеси, а они, как известно, образуют шлаки, смолы и т.д. В связи с этим не все можно выжечь в момент регенерации – то, что образует несгораемые частицы, оседает в сажевом фильтре.
Особых действий от водителя при эксплуатации автомобиля с мотором TDI и сажевым фильтром не требуется: даже если нет “трассового” режима, блок управления включает послевпрыск, температура поднимается, происходит регенерация. Но короткие поездки в зимний период на пользу не идут: двигатель не успевает прогреваться, регенерация не производится, его приходится прожигать принудительно, а в критических случаях – менять.
А37 , ну не говорю я про 100 тыс. Эту цифру Вы написали. Я про нее и ответил. Про сажевый фильтр я просто теоретизирую. У меня он вырезан. Моя машинка с 2007 по 2010 ездила по Германии и до 2013 по подмосковью со старым хозяином, который, кстати, особо заправки не выбирал. Вот если Вы мне напишите - имею авто с нуля, заправляюсь исключительно на Лукойле Евро-5, езжу и по трассе и по городу, принудительно регенерацию не прерываю , а сажевый фильтр умер через 100 тыс. км. - то это будет убедительно. А так... привезут авто из европы с пробегом за 200 тыс, зальют соляру с тепловоза и жалуются - караул, ЕГР забит, во впускном коллекторе каша.
PS А37 не хочу с Вами спорить, всегда с удовольствием читаю Ваши посты.
вот када у меня будет машина с нуля ... и т.д. ... обязательно напишуну ОК... с праздником поздравлять не буду, ладно?...
За три года по Фашистии скока она по вашему набегала?50000-70000?Скока скока? Минимум 150 000...И пять лет в Росии....И шо,у вас усё живое?
Не поверю шо просто для удовольствия...
О как стоило покритиковать сразу ВЫ,а говорил можно на ТЫ.Смешно что у всех машины практически новые(после того как буржуии на них откатали огого)и виновата соляра не качественная,а не то что приличную часть своего ресурса они уже откатали до того как сюда приехали.Я так подозреваю что и у них там то же проблемы и с ЕГР,и с Сажевым если вовремя не спихнули к нам доживать.
дело в том что там, (у нас все знают что они дураки) пытаются решать проблемы, у них приоритет потребитель и борются за каждого клиента, в отличие от нас и нашего менталитета. Концерны пытаются исправить косяки, отзывают авто, делают доработки того же программного обеспечения и пр. пр. Плюсом что бы что то выпустить на конвеер, всё просчитано и продумано и я не думаю что у них есть эти проблемы. Вот пример всем известный как наша цепь. Мало кто знает из нас(я так думаю) что в 08 году они решили эту проблему, ну или хотя-бы пытались. Вот есть старая статейка которая чудом сохраниласькритики я не увидел а вот дискуссия имеет место быть, я не в претензии всё нормально никто никого не посылает а высказываются разные точки зрения.. это есть ка-ра-шо. Про "вы" это инисинуации
Подскажите , наше масло GM т лько с дексос 2 или есть без него подешевле? Ликви молли нынче подорожало.
любое с допуском жыэм
Езжу с нуля, на новом дизеле 1.3. Сажевого не было с нуля. Заправляюсь 90%на лукойле, остаток газпроме.
Сейчас пробег 84т. Начитавшись страшилок про впускной, на 70т вскрыл. Зря.
Был налет, как на выходе в выхлопной примерно. Еще тыщ сто гонял бы не парился.
Ребята, только день назад читал про распространённую проблему и она меня настигла. На трассе на скорости 120 км/ч отлетело пзеркало, сделав две глубокие царапины на двери. Кто нибудь знает как меняются наши зеркала или можно где нить вырезать под размер? И на что лучше приклеить? Сори не в той теме написал.
Sivuch
это тема про масло, ответил в другой ветке
Галерея
Группа в Telegram