давайте дальше(я серьёзно не в теме).. скорость прохождения воздуха через хайло..гм.. ну и дальше то что? дальше турбина, она надует сколько надо, а потом.... продолжайте пожлста...Сообщение от pada
чуствую до масла не скоро доберёмся такими темпами...
в чем ваш вопрос не понятно , в крупном городе мотор работает в тяжелых условиях , крайне тяжелых максимальное количество оборотов мотору и тормоза. Пыль бытовая это пыль в крупных городах ее до хххх..
Если совсем сложно в восприятием почитайте на дакаре что так часто замена воздушного фильтра и масла . скорость есть у выхлопных газов глушитель помять как вариант и есть скорость воздуха при всасывание хоть три турбины .
если скорость всасывания упадёт, то турбина не надует положенное или начнёт запаздывать в итоге получим ошибку, "недодув", правильно? и дакар(пустыню!!!) и город сравнивать, как то ... это ... некорректно.. на дакаре, по пустыне, сутками на оборотах близким к максимальным... на дакаре даже фильры ваапче другие стоят, даже по принципу фильтрации... так что про дакар читать не будем, хорошо?это мы в курсе, про глушитель не надо...
всё равно не понял про масло, как пыль на него влияет, дакар, мятые глушители, это одно а пыль...???...
А что по этому маслу скажете?
вроде допуск есть наш.. ну и лей.. вряд ли кто использовал такое, так что ты первый будешь и отзыв оставь....
А чего не использовали? Фуфел? Или вязкость не та? Просто сделали по вкусной цене. Вот 9000 уже на нём откатал. Цена была за 2 двухлитровые канистры 390 грн. Чуть меньше 50 долларов. Литр остался, т.е. на следующую замену нужно будет только 2 литра(25 уев) и фильтр манн.
Почитав пару последних страниц начал задумываться о пылесосе.Через сколько его надо менять?
Думал раз в 30000 как в сервиске. Масло никуда не ушло. Тот же уровень что и был. Только заметил, что уже через 1000 км стало чернючее. Мне все говорят - Это же дизель. Что ты от него хочешь?
Раньше постоянно катался на Repsol. На бензине с газом.Менял раз в 20000-22000. Масло почти чистое было. После меня мастер отдавал масло дядьке в москвич и он ещё на нём ездил.
Дядька на москвче и уникум
А по пводу наших масел,у нас тут ЛМ тт-4600 всем по нраву. Ребята грамотные в ойлклубе делали экспертизы отработки...Главное на контрафакт не напороться. Только у офов брать.
Эстонец, 5w40 для дизеля предпочтительнее.
Просто выше спрашивают про другое, вот я и спросил.
Спасибо.
чем что и чем предпочтительнее?
просто езжу на другом масле, оно устраивает и какой смысл прыгать с одного на другое? даже на другие не смотрю, выбор сделан...
Rirz
А сколько денюх такое стоит у вас?
У нас много подделок ЛМ, поэтому для меня очково его покупать.
Такое?
Мотюль у нас дороже продается.
А37 А на каком остановился?
У меня-то нет сажевого с завода.
у меня тоже нет. Остановился на ЛМ, беру у диллеров, если очковато то можно на сайте проверить, регишся на форуме и отписываешся что мол там-то и там-то купил масло ЛМ такое-то, номер партии такойто... Тебе ответят, былоли в вашем регионе такая партия масла... про украину не в курсе...
упсс... Сервис же уже не работает.... так что можно тока узнать где купить поближе чтоб не наипали... а партии проверять завязали, видимо задолбались...
А37 Отож.
Будет мотюль.
На сайте ЛМ есть перечень оф.партнёров. Магазины,где они точно гарантируют,что это их продукт.
У меня даже мобильное приложение есть...
Смотришь,где поближе для тебя и прикупаешь там. Масло ведь не часто приходится приобретать.
Набери ликви молли крым.
Там мильён офов.
Rirz Спасибо. С ТНК ТЭС не хочется связываться.
Если бенз гавно, то и другое с порядочностью не пересекается.
Зато это официальная инфа.
Забыл добавить...
Это касается всех. Офсайт ЛМ,там есть региональные точки офпродаж.
Да оно сразу чернеет,ну мотор такой что поделаешь.Свойства то оно свои не теряет еще многие тысячи километров.
и это хорошо прошу заметить
чели челиос Так а через сколько его менять? Все отговаривают чтоб 30000 не ездил. Много это.
ну 30 наверное перебор,тем более цена на масло не большая и можно по чаще менять...но 7-8 тоже слишком..золотую середину надо найти и всё.я через 15 меняю с не давних пор...
зы.но то что можно и 30 тыщ. ездить не исключаю.но эксперементировать не хочу на себе.
Вам напомнят...
Причём там якобы 30.000,а реально если по городу кататься-и 10 не пройдёт,как на приборке попросит,что откаталось масло.
А если рысачите по трассам,то мож и до 15.
Там странный счётчик. Он моточасы тоже просчитывает.
Ну а как они 30 катались, а у нас меньше надо? У нас чистенько. Но может пыльненько. Сфоткаю воздушный фильтр, который прошел 18000 по Германии. Он в гараже лежит. После этого поменяю.
Я пробовал там что-то обнулять, но у меня ничего и не показывало.Вам напомнят...
Причём там якобы 30.000,а реально если по городу кататься-и 10 не пройдёт,как на приборке попросит,что откаталось масло.
А если рысачите по трассам,то мож и до 15.
Там странный счётчик. Он моточасы тоже просчитывает.
они там 200-300 тыщ отъездили и больше им не надо...можно вообще через 50 менять и машина проживёт столько...они и фильтра топливные бывает не меняют отродясь...а нам ещё не известно сколько ездить придётся...ну и всё равно солярка по хуже,зимы по суровее у многих и особенно, если егр удалён масло портится будет чуть быстрее...
почему? всегда думал,что наоборот
ну когда егр фурычит,то некоторая часть гадости из выхлопа попадает во впускной коллектор и там остаётся...а когда мы его(егр) удаляем,то всё это дело в масло оседает...там не сильно большие значения я думаю,но всё же масло портится не сколько быстрее...
проще говоря с егр более тщательнее перегорают химические продукты,от которых портится масло и выхлоп в целом...но всё это не значительно.
из минусов вижу только небольшое повышение температуры в диапазоне до ~2500об
а для масла наоборот лучше,тк гав-но не идет по второму кругу,а сразу не выход
ну как вариант масло окисляется от соприкосновения с выхл.газами, процесс окисления это реакция с кислородом а егр замещает избыток кислорода на выхл.газы...
Егр, уменьшает к-во кислорода и азота на впускном коллекторе, этим самым уменьшаеться вероятность образования пообочных продуктов -оксидов азота, они влияют на экологию. А масло, оказазавшееся в к.сгорания либо превратится в СО2 и Н2О (это в лучшем случае, при достаточном к-ве О2), а в худшем подвергнется т.деструкции (крекингу) и загрязнит масло в картере двигателя.ИМХО.
Н20 испарится от температуры, СО2 тоже... а остатки которые " загрязнит масло в картере двигателя.ИМХО." уловятся фильтрующим элементом (он для этого и стоит) а более мелкие фракции которые пропустит фильтр, вреда мотору не принесут и масло его удержит в себе, не даст осесть в моторе и удалится при следующей замене. Т.е. надо вовремя менять масло...
кнова
гуглить мы тоже умеем...
Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стебли клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше. Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно.
Так оно у всех разное,это вовремя от 7ми до 30 т.км диапазон.Причем,что самое интересное,машины и масло одинаковые,все дело в мозгах.
Галерея
Группа в Telegram
