Галерея
Группа в Telegram
на других форумах пишут что dexos бюджетное масло...и что его льют на конвеере, дабы сыкономить....я готов заплатить и 5000 руб, главное что бы все работало..
на других форумах пишут что dexos бюджетное масло...и что его льют на конвеере, дабы сыкономить....я готов заплатить и 5000 руб, главное что бы все работало..
Если ты готов тратить по 5000 на масло то зачем купил Опель? Такой "ойлсервис" тянет на БМВшникаСообщение от Garryxxx
по внимательней читать надо, дексос это не масло а допуск, а бюджетный вариант это масло джиэм(дексос и 1 и 2), разливается на заводах в словении АС DELCO (правописание может хромать.) по заказу джиэм.. есть например масло ЛиквиМолли топ-тек 4600, с допуском дексос 2, многие его льют(я то-же)...
оригинальное масло GM dexos2 разливается завод Вольф в бельгии, возможно какие то партии на заводах Тоталь (в какой конкретно стране) информации нет, так как у Тоталь много заводов в европе.
с тоталем все кончилось уже давно, сейчас делка, посмотри на сайте джиэма, там полно этого масла... инфа из проверенных источников...
Не забываем, что, масло с допуском дизельного опель предполагает добавление солярки в это масло....
Спорить я не буду )) но для инфы скажу, АкДелко это не завод, который выпускает масла.
А это как понять, можно по подробнее?
В тему сажевый фильтр зайдите.
ессно, я и писал что не завод а фирма или контора, дословно:разливается на заводах в словении АС DELCO
Скажи здесь пожалуйста, а то из твоих слов, можно подумать, что в это масло солярку добавляют. ))
В тему сажевый фильтр зайдите.
смысл хотел вложить именно этот.. делко выпускает масло под своим брендом, а заводы её или арендованные или просто заказы размещённые, по-барабану...
У АкДелко свои канистры. А оригинал GM dexos2 разливают на заводе Вольф.
У АкДелко нет своих заводов, они просто делают заказы на разных предприятиях и продают запчасти под этой маркой.
при каждом прожиге, уровень на пол-уровня поднимается от солярки, ТИСС описиывает это подробно и это ессный процесс прожига...
тяжело с тобой, у всех свои канистры, даже з/часть от ина лежит в серой коробке джиэм.. тока дураки брендовое масло, напр. шелл и т.д. льют в свои канистры, масло тойота, опель, мазда, без опознавательных знаков, только бренд и канистры соответственно, чтоб брал опель а не делко или тоталь..
дубдь два... по-барабану...
Так я просто хочу сказать, что то масло которое плещется в оригинальных канистрах, производится на заводе Вольф по заказу GM. А ещё недавно GM и Лукойл подписали соглашение о поставке масла на конвеер на завод в узбекистане. Вот так ))
А ещё в австралии АкДелко размещает свои заказы на масло у Фукса (известная в германии марка масел)
Да. Только не "добавляют" а добавляет сам мотор.
В процессе прожига дпф, для разжижения масла впрыскивается соляра.
Раньше лил Comma, на канистре допуск есть- на сайте нет.
Лью теперь дексос2 и спокойнее, офф подтвержден и нормально.
значит буду лить ЛиквиМолли топ-тек 4600...спасибо..... А фильтр маслянный имеет значение какой?
Про попадания топлива при эксплуатации я понял, Спасибо.
Ребят, а через сколько км. вы в дизелях масло меняете?
Я раз в год. За год проезжаю 12-13. тыков всего.
D1
А37
GM производит автомобили в 35 странах, и продает в 192 странах. Реализовано более 9 млн.шт в 2011 году. Сколько надо масла этой нешуточной цифре, да еще по разным уголкам планеты. Масло для GM будет готов производить любой масломиксерный завод и будет считать за счастье, если получит заказ от GM. Так что для такого к-ва машин масло выпускает явно ни один и не два OEM-производителя. В зависимости от логистики, объемов пр-ва и себестоимости их кол-во значительно больше.
Добавлено спустя 13 минут:
Специально впрыскивают в масло?
Может быть всё-таки «постинжекция», то есть впрыск дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру выхлопных газов?
В TISе может криво переведено, и топливо может попасть в масло, если по каким-то причинам было прервано несколько попыток регенерации, а специально добавлять топливо в масло - с какого перепуга и какой в этом глубинный смысл???
Последний раз редактировалось Влад_34; 27.06.2012 в 18:43.
Влад, конечно ты прав про производства масла. я просто хотел сказать именно про оригинал для европы и стран бывшего СССР ))
А вот то что топливо постоянно попадает в масло, так что же будет с маслом к 10000 км.
Всё верно говоришь, но, у меня сосед ведущий инженер в газпромнефти по продажам масел и пр. химии... Постоянные поездки на презентации, семинары, и пр. учёбы. Шелы, бипи, и пр. широко представленные производители постоянно проводят учёбы, презентации новых продуктов, представители рассказывают, показывают, учат и просвещают. Так что я большинство не по наслышке тут говорю, плюс у самого образование химика-органика. Дык вот, раньше на джиэм разливало или тоталь или мотюль(не помню) но франц. точно... потом отказалась джиэм от их услуг, толи в цене, толли в качестве не сошлись, тут тока догадки. Сейчас заказы размещены на АК-Дельке, основоное производство в словении, может и ещё где есть. канистры утверждает и разрабатыват джиэм, корпоративный стиль однако, опознавательных знаков бренда нет даже в кодах на масле, строжайший секрет, впринципе у любого так. Указывается вязкость и впринципе всё, остальное знать клиенту не положено да и не нужно, по-большому счёту, джиэм гарантирует что это именно то масло, а остальное вас не колышет.Выбор такого производителя для своих масел, обосновано видимо ценой на производство, т.к. оригинал по цене не очень то ушёл от знаменитых аналогов и конкурентов, хотя по-идее оригинал должно быть дороже, на этом живут официалы, разница в цене и стоимость проведённых работ. Масло джиэм полностью соответствует всем заявленным параметрам, но является бюджетным и конвеерным вариантом. Производитель старается снизить затраты на продукцию(авто) Типа срок гарантии отходит, а дальше лучше перейти на другое. Лично убедился по соседу на зафире 1.8хер. После гарантии вскрыли грм а там пластилин, обслуживался у джиэм весь срок гарантии. Хотя могут быть варианты, мож ему только делали вид что меняли, может вообще фиг знает что лили, присутствовать при работах запрещено а наличие пустой канистры в багажнике ниАчём не говорит, как знать, короче. Но после лицезрения сего продукта жизнедеятельности масла, я сразу перескочил на ЛикМолли. В его поддержку: по номеру на канистре, можно отследить, продвала ЛМ масло в вашем регионе через ОД ЛМ или непонятно что купил. На форуме сайта ЛМ, есть представители компании, "борода" и "люк", отвечают оперативно и сами просят присылать номера с канистр купленных, для мониторинга продаж и выявления фактов контрафакта. Заводы по розливу масла ЛМ находятся только в германии, правда это со слов предст.компании. ЭТО НЕ РЕКЛАМА, выбор за вами, любое масло имеет своего потребителя и почитателя, это естественно и правильно.
Добавлено спустя 31 минуту:
нет конечно...ну да, постинжекция, только поправочки к твоим пояснениям. Топливо впрыскивается не в конце фазы сгорания а в момент выхода СГОРЕВШЕГО топлива(ОГ) на фазе выхода из цилиндра с открытым клапаном выхлопным. Вследствии попадания соляры в горячие ОГ, она ИСПАРЯЕТСЯ!!!!, немного понижает температуру ОГ!!!, а пары разогреваются уже в самом фильтре, который служит катализатором данного процесса. Судя по цене, продвинутым катализатором, польза общая)
не постоянно а в процессе регенерации, производитель, конечно знает об этом(не дураки же они) и это всё просчитано, главное не прерывать процесс прожига, использовать рекомендованные масла (дексос 2)и все будет тип-топ...
Последний раз редактировалось А37; 27.06.2012 в 21:56.
А что ликви по этому поводу говорит? Бодяжится солярой без ухудшения свойств масла?
А ЛМ ничего не говорит, допуск они получили от джиэм и курят в стороне, всё тип-топ. Видимо кратковременное разбавление соляркой в заложеном процентном соотношении к ухудшению свойств, основных, не приводит, всё соответствует требованиям джиэма... Так же и другие бренды, указанные у джиэма...
Официальный допуск, это гарантия соблюдения всех характеристик масла, во всех режимах предусмотренных производителем автомобилей, в рамках соблюдения условий эксплуатации, во-как загнул...
"К сожалению, сервис по определению подлинности масел пока не доступен." - это у них уже года два точно звучит такой ответ. К сожалению.
Моторные масла ЛМ пользую сам.
Я уточню, имеем вып.коллектор, лопатки турбины, затем кат.нейтрализатор (он ведь с тепловым экраном), саж.фильтр и глушитель. Такая последовательность? Когда начинается активная регенерация, система управления впрыскивает доп.порцию топлива (момент доп.впрыска в принципе мы оба озвучили одинаково), на которую не должно хватать свободного воздуха (кислорода) и несгоревшее топливо летит в кат, где и дожигается, разогревая его, повышается температура в нём, соответственно повышается температура в фильтре, в результате чего и происходит выжигание сажи. Могут быть нюансы в виде закрытия ЕГР, еще какой-нибудь алгоритм в процесс управления работой двигателя, так сказать зависит от исполнения. Я близко не знаком с диз.движками, больше, так сказать, по прочитанной тех.литературе. Как-то брал в прокат дизельные Ниссан Primastar и Зафиру, но даже не открывал их капоты и не запомнил какие модели ДВС стояли. По тяговым и скоростным хар-кам вполне достойные экземпляры. Так что если у Опеля есть какие-то отличия от общих европейских тенденциях, то что-то оспаривать не буду....ну да, постинжекция, только поправочки к твоим пояснениям. Топливо впрыскивается не в конце фазы сгорания а в момент выхода СГОРЕВШЕГО топлива(ОГ) на фазе выхода из цилиндра с открытым клапаном выхлопным. Вследствии попадания соляры в горячие ОГ, она ИСПАРЯЕТСЯ!!!!, немного понижает температуру ОГ!!!, а пары разогреваются уже в самом фильтре, который служит катализатором данного процесса. Судя по цене, продвинутым катализатором
Я ж говорю, не сервис, а на сайте ЛМ, есть форум, туда все вопросы, два представителя/модератора сидят там постоянно, регишся, пишешь им мол так и так, купил, номер набит чернилами снизу такой то, что имеем? Отвечают быстро довольно таки, мол всё веривелл, такая партия уходила в вашу сторону, всё... , модеры ЛИК и БОРОДА..
чтоб не повторятся, скину из тех литературы пару вбросов, может там получше описано:
Поздний впрыск
Поздний впрыск происходит только в автомобилях с дизельным сажевым фильтром. При этом во время такта выпуска в вытекающие газы цилиндра впрыскивается дополнительное топливо и следует за основным впрыском во время такта выпуска.
Топливо, впрыскиваемое дополнительно, далеко за верхней мертвой точкой поршня, в противоположность предварительному и основному впрыску, не сжигается, а испаряется благодаря остаточному теплу в ОГ и в такте выпуска выводится в выхлопную систему через выпускные клапаны..
Поздний впрыск происходит только тогда, когда блок управления двигателем после анализа данных, полученных от датчиков, определит, что степень загрязнения дизельного сажевого фильтра достигла самой высокой границы, записанной в памяти блока управления двигателем.
Про тепловые экраны у ката, у меня нет сажевого и никогда не было, но экран у ката стоит, просто принцип работы ката тоже похож, чтоб кат работал, нужна определённая температура(какая не знаю) само слово катализатор говорит об этом, он ускоряет, запускает, поддерживает хим.процесы при достижении определённых условий. По определению слово катализатор говорит об этом, в жизни наличие катализатора в определённых реакциях обязательно, хотя сам катализатор в реакцию может и не вступать, "но быть обязан"
если полноценно, то начиная где-то с 350 градусов и до 800, выше может уже и спечься.
Прибалты также практикуют такой бизнес.
тут к сожалению информацией производителя я не обладаю, есть замеры парней чиповальщиков, снятые прямо с поверхности ката лазерным термометром, но это просто мониторинг "до" и "после" отключения клапана ЕГРа, ещё и при прожиге меряли, немного поднимается. Все показания на стоящий, работающий авто, не очень корректные но картинку вырисовывают кой-какую...
И ещё, дизель сам по себе "холодный" мотор,ввиду температуры горения топлива и высокого КПД, оттого и турбины на них ходят лучше чем на бензиновых собратьях. Например на нашем 1.3 нигде в мануале не указано об "остывании" турбины после движения, единственное заявленно что после "тяжёлых условий движения" дать поработать немного. Под этими условиями подразумевается горы, прицепы, тапки в пол... ОД не закакие деньги не предлагает турботаймеры, в природе не предусмотренны на наши авто...
Эксплуатация дизельных машин накладывает определенные, ну не то чтобы ограничения, а скажем рекомендации. При малых среднегодовых пробегах (не больше 15 т.км.), частых коротких поездках, дизель будет явно не самым предпочтительным ДВС для таких режимов, особенно в зимний период.
Ну как бы соглашусь, но при моей личной эксплуатации, на четвёртый год пошёл, никаких неудобств не испытывал, одни положительные эмоции. до этого авто было достаточное кол-во и дизелей и бензинов всех мастей...
А37
тебе просто сажевого фильтра не хватает
