Галерея
Группа в Telegram
У меня на Верке отслеживал - ОРС правда была, может и в гражданских версиях контролируетСообщение от SilverW
Я так понимаю можно версии на 3 группы разделить:
1. Воздух
2. Топливо
3. электрическая часть по зажиганию...
У меня на Верке отслеживал - ОРС правда была, может и в гражданских версиях контролирует
Я так понимаю можно версии на 3 группы разделить:
1. Воздух
2. Топливо
3. электрическая часть по зажиганию...
Да все хорошо, но не будет резко останавливаться двигатель при всех подклиниваниях, обогащениях смеси и т.п. Мое стойкое ИМХО что нет сигнала о вращении колен вала, либо что-то в этом духе (что-то что дает понять мозгам что ты встал или выключил зажигание)
Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
просто механический регулятор на насосе.... При падении ниже предела часто имеем бедную смесь....
Верка наверное с непосредственным впрыском была, Z22YH direct?
Там помимо эл.насоса в баке ТНВД есть, регулятор давления на рампе, и датчик давления тоже на рампе.
А по теме случай довольно редкостный, очень интересно чем всё закончится.
Короче, не на тех диагностов автор попал. Сбросил адаптацию - все заработало. Но не отслежено что так влияет на УОЗ. Про лямбду, воздух и время впрыска я уже писал ранее - но диагносты это, похоже, не проверили..
Зачем было сразу менять насос? Давит 5,5 - хорошо, только обратку посмотреть - и делов...
Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
Увы, в массе своей диагносты не имеют таких знаний и способностей. Это чуйку надо иметь... а основная масса диагностов заточены на реакцию на ошибки и последовательный перебор блоков за счет клиента...
а что у нас влияет на УОЗ?:
Обороты, сигналы датчика детонации... что еще?
Воздух и обратная связь с лямбды. Хотя тут надо быть 100% уверенным в алгоритме ЭБУ. Короче где-то все же параметры не те.
че т я не просматриваю связь.. Хотя все может быть... Но +50?
В калибрах может быть заложена скорость горения в широких пределах - мы же этого 100% не знаем.
Так! При таком опережении детонация неизбежна (если конечно не глюк по положению)! Так почему он не уменьшает УОЗ? Выходит ЭБУ все терпит и не видит детонации, либо ее нет вовсе и опять же получается что значение +50 не достоверно...
Полюбому какой-то параметр (АЦП какого-то из датчиков) запределен.
клапан адсорбера на работу мотора такого влияния как выше описано оказывать не будет а при любом отклонении отклонинии сигнала датчика коленвала появляется ошибка скорее всего у диагноста нехватает квалификации для ремонта данной проблемы да и автор пропал
вот
после замены топливного насоса машина немного поездила (в течении дня) и снова стала глохнуть..... :
- после очередной диагностики было выявлено, что УОЗ упал с 50 на 30*
- загорелось: "не закончена проверка катализатора" (который как я писал выше был проверен на пригодность)
"не проверен лямбда зонд" (или что-то типа того)
- так же загорелся датчик "выхлопные газы"
Проверили ГРМ, всё в норме, зуб в зуб.
Основное предположение сделанное в сервисе "лямбда зонд", второе: катализатор надо смотреть второй раз.
А это мысль - ошибок не дает, но смесеобразование неправильное...
дамс ...... 6т.р. многовато за эту лямбду.
может катал вынуть совсем?
vovaldiar
, это тоже мысль! Поедет всяко получше! А если и глохнуть перестанет, то это совсем счастье будет.
тогда надо отключать его проверку, грубо говоря менять прошивку
какую прошивку? я думал просто его проткнуть и всё....тогда надо отключать его проверку, грубо говоря менять прошивку
что за обманка?
ну смотри, когда стоит кат, вторая лямбда (та что за ним) контролирует работу ката. Такт что бы не было ругани со стороны ЭБУ ставят обманку, это либо механическая беда (типа ввертыша свечи для ВАЗ ит.д.) которая меняет положение лямбды относительно выпускной трубы, либо нечто электронное, дающее обычные показания для ЭБУ
AXE9
В баке была слизь, которая образовалась из-за использования октаноповышающих присадок в немеренном количестве.
Убитая\некорректно работающая лямбда должна вываливать ошибку. Там пять вариантов ошибок для каждого из ЛЗ. В какой-нибудь вариант убитый ЛЗ по-любому должен попасть.
П.С.Чой-то сдаётся, шо какие-то грабли там были с электропитанием. Импульсом каким-нить снесло пол-мозга ЭБУ и блоку АБС.
вот и я о том же...
Андрей 515
Ага, уже увидел в соседней теме... Но ТС по деньгам туго менять всё это, я так понял...
эт че?
Топик Стартер. Именинник, так сказать...
А!!! Ну да.... Только ели на б/у органах с условием "если не подойдет...."
vovaldiar
Зачем меняли бензонасос??? Он у тебя 5.5 атм. давит.... Вместо катализатора нужно ставить плямягаситель и обманку на 2 лямбду....и всё.....А если обманку не поставить то лямбда вывалит ошибку и скорректирует смесь.......От сюда может повышаться расход временами до 27 литров по городу.....
Вроде чек горит, если кат не в порядке...это 2 лямбда и смотрит.....
Ещё наверное можно вместо обманки, прошить евро 3..но это х.з. 8)
1. выдавал он 5.5. только при заводе, а когда просто зажиг включаешь (он должен подкачивать) на шпильку жмёшь, а из неё даже не вытекает, к тому же после его замены я целый день нормально ездил!Зачем меняли бензонасос??? Он у тебя 5.5 атм. давит.... Вместо катализатора нужно ставить плямягаситель и обманку на 2 лямбду....и всё.....А если обманку не поставить то лямбда вывалит ошибку и скорректирует смесь.......От сюда может повышаться расход временами до 27 литров по городу.....
Вроде чек горит, если кат не в порядке...это 2 лямбда и смотрит.....
2. на сколько я знаю, там одна лямбда!
ВОПОС! Всё равно не понимаю ЧТО такое обманка?
она состоит из двух часте так? 1. это что то вместо катала и 2. что то на лямбду?
З.Ы. По деньгам "ДА" всё менять не то что туго, а невозможно ))))